MAN TGA: foto, kirjeldus, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Saksamaa on oma autode poolest kuulus kogu maailmas. Kõik teavad, et sakslased toodavad kvaliteetseid, kiireid ja mugavaid autosid. Kuid täna me ei räägi Mercedesest ja BMW-st. Lisaks sõiduautodele toodetakse Saksamaal ka tarbesõidukeid. Üks selline kaubamärk on MAN. Need veokid on nõudlikud mitte ainult Euroopas, vaid ka Venemaal. Artiklis pöörame tähelepanu ühele levinumale mudelile - TGA.

Kirjeldus

TGA on veokite seeria, mida Saksa firma MAN on masstootnud alates 2000. aastast. Mudelist sai F2000 veoautode järglane. Algselt leiutati see täiendava abijõu saamiseks, kuid hiljem sai sellest selle mudeli samaväärne asendus. 2001. aastal sai MAN TGA "Aasta parima veoauto" tiitli. Masinat toodetakse erinevates versioonides. Peamiselt on need veoautod, kaldveokid ja külmutusautod. Täismass võib olenev alt mudelist olla vahemikus 18 kuni 50 tonni (kui räägime veoautode traktoritest - kuni 26 tonni).

Välinevaata

Tõstuki disain erineb põhimõtteliselt eelmisest seeriast. See on täiesti teistsugune, kaasaegne auto. Kabiini kõrgus võib erineda.

Ülemistes modifikatsioonides (küljeakende kohal) on täiendav aken. Tähelepanuväärne on see, et kokpitis kasutatakse palju plastosi. Need on kaitseraud, iluvõre, külgspoiler, jalglaud ja ka uste alumine osa. Nagu kasutajad arvustustes märgivad, on MAN TGA korrosiooni eest hästi kaitstud: kuna paljud voodri osad on siin plastikust, pole lihts alt midagi roostetada. Ainus koht, kus korrosioon võib tekkida, on parempoolse küljespoileri hingedes, mis käib alla. Neid hingesid tuleb perioodiliselt määrida. Ülejäänud kabiin on väga tugev ja töökindel. Mis puudutab disaini üldiselt, siis vaatamata ligi 20-aastasele vanusele näeb see auto üsna korralik välja. Disain osutus nii edukaks, et uue TGH mudeli loomisel võtsid sakslased aluseks sama salongi, muutes vaid optikat ja plastosi.

Salong

Juhid, kes on töötanud MAN F2000 seeria kallal, mäletavad selgelt lamedat esipaneeli. Kui kõik teised tootjad "suurest Euroopa seitsmest" tegid ümara paneeli, siis MAN otsustas traditsiooni mitte murda. Kuidas MAN TGA salong välja näeb? Fotol on kabiini sisemus.

Jah, esipaneeli disain on muutunud kaasaegsemaks. Keskel oli isegi väike riiul. Kuid paneeli enda arhitektuur jäi tasaseks. Ja see pole üldse puudus. Nagu öeldaksedraiverite jaoks on see konfiguratsioon kõige mugavam, kuna kabiinis, kus piklik paneelitükk asub keskel, on väga raske liikuda. MANil on üks mugavamaid kajuteid. Samal ajal arvestasid sakslased ergonoomikaga. Kõik võtmed ja instrumendid on juhi jaoks käepärast. Muide, sellel salongil on ka oma peidukohad. See on nišš, mis peidab end ukse käetoes. Kuid praktikas autojuhid seda ei kasuta.

Üldiselt on MAN TGA kabiin väga mugav. XL mudelitel saate liikuda täispikkuses. Istmed mõõduk alt kõvad, õhkvedrustus. Väljaklapitavad käetoed on reguleeritavad. Ka rool on reguleeritav üsna laiaulatuslikuks. Selle asukoha määramiseks vajutage "häire" all olevat vastavat nuppu. Kabiinis on ka külmkapp, mis on jagatud kaheks osaks. Autojuhtide sõnul on see väga mahukas. Olemas ka eraldiseisev ahi. Seda saab teatud määral seadistada. MAN TGA andurid jälgivad temperatuuri ja lülitavad automaatselt välja "fööni" (autonoomne küttekeha), kui salongis on väga palav. Kui temperatuur jõuab miinimumini, süütab elektroonika lisaküttekeha automaatselt ja kuum õhk siseneb uuesti sõitjateruumi.

Sõltuv alt konfiguratsioonist võib kabiinis olla üks või kaks magamiskohta. Viimasel juhul on ülemine varustatud gaasisulguritega ja seda saab vajadusel tagasi visata (riiul on kinnitatud spetsiaalsetele rihmadele). Kuid alumine pole varustatud gaasisulguritega. Seda tuleb käsitsi tõsta.

Tehnilised andmed

BPõhimõtteliselt olid MAN TGA mootorid kuuesilindrilised. Kuid on ka erandeid. Niisiis paigaldati siia V-kujuline "kaheksa", mille võimsus oli 660 hobujõudu. Kui võtta arvesse enamikku veoautosid ja veoautosid, olid need varustatud reas "kuuestega" võimsusega 310 kuni 530 hobujõudu. Reeglina kasutati 10,5-liitrise töömahuga D2066 mootoreid. Mis puudutab 480 ja 530 hobujõu modifikatsioone, siis kabiini all asusid D2876 seeria 12,8-liitrised mootorid.

Kõigil elektrijaamadel on Common Rail kütuse otsesissepritse ja need on varustatud ka moodsa ajastussüsteemiga, kus silindri kohta on neli klappi. Lisaks on MAN varustatud heitgaasitagastussüsteemiga. Olenev alt tootmisaastast vastab TGA veok Euro-3 kuni Euro-5 standarditele. Viimased modifikatsioonid on varustatud AdBlue'ga SCR-süsteemi ja katalüsaatoriga.

Mootorid on varustatud ka erinevate lisapidurisüsteemidega. See on aeglusti ja ka intarder (mis sulgeb väljalaskesüsteemi siibri).

Kütusekulu

Kütusekulu osas kulutab see auto keskmiselt 27–32 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid kütuse MAN-i rikete korral võib see tarbida ka 40 liitrit.

Käigukast

MAN TGA veokid on varustatud 12-käigulise TipMaticu automaatkäigukastiga või 16-käigulise Comfort Shift manuaalkäigukastiga. Viimane on kõige levinum (ja nagu autojuhid ütlevad, praktilisem ja usaldusväärsem). Funktsioonide hulgaskastid "Comfort Shift" väärib märkimist süsteemi olemasolu, mis võimaldab käike vahetada ilma sidurit vajutamata. Seega suudab pedaal eemaletõmbamisel (tavaliselt kolmandal käigul) vastu pidada vaid korra.

Pärast seda saate küljel asuva ümara nupu abil lülituda suuremale kiirusele. Lisaks on kangil “lipp”, mis eraldab kõrgeid ja madalaid käike ning ka hoob “poolte” sisselülitamiseks. Kasti on juhtide sõnul väga mugav kasutada. Suure läbisõiduga masinatel on aga probleeme kaabliajamiga. Karbi külge on kinnitatud kaks kaablit, mis aja jooksul muutuvad hapuks või venivad.

Kulu

Sõltuv alt tootmisaastast ja veoki enda tüübist on MANi maksumus vahemikus 800 tuhat kuni 1,7 miljonit rubla. Ostmisel pöörake tähelepanu kütusele. MAN TGA (eriti Euro-5) on kütusekvaliteedi osas valiv ja töö ajal võib pihustitega probleeme tekkida.

Muidu pole nende masinatega probleeme. Ees on lihtne pöördtala ja taga õhkvedrud. Mootorite ressurss on kuni 2 miljonit km.

Järeldus

MAN TGA on üsna töökindel veok, millel on leidlik mootor ja mugav kabiin. Masin on mitmekülgne ja seda saab kasutada nii lühikeste kui pikkade vahemaade läbimiseks.