KAMAZ-6520: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kallurautod on alati olnud, on ja jäävad kaubaveoturul asjakohaseks. Need masinad on ette nähtud mitmesuguste puistekaupade kohaletoimetamiseks, peamiselt lühikestel vahemaadel. Tavaliselt ostavad vedajad odavaid koopiaid. Nende hulka kuuluvad "hiinlased". Kuid need kuluvad väga kiiresti. Nagu kasutuskogemus on näidanud, on Venemaa KamAZ veokid meie tingimustes vastupidavamad. Ja maksavad umbes sama palju. Noh, vaatame ühte neist esindajatest. KamAZ-6520 on meie tänases ülevaates.

Kirjeldus

Mis see veok siis on? KamAZ-6520 on kallur, mida on toodetud Kama autotehases alates 2007. aastast. Seda mudelit toodetakse endiselt, kuid veidi erineval kujul (sellest lähem alt hiljem).

Mudel 6520 oli mõeldud suure massiga ehitus- ja tööstuskaupade veoks. Need kallurautod on aktiivseltkasutatakse karjäärides, süvendite kaevamisel ja ehitusplatsidel. Masin on võimeline transportima selliseid materjale nagu kruus, liiv, muld ja nii edasi. Samuti kasutasid seda autot kommunaalettevõtted prügiveoks.

Disain

Sellel veokil on ühtne kabiin, mis paigaldati peaaegu kõikidele KamAZ veoautode modifikatsioonidele (sh 5460). Autol on massiivne ristkülikukujulise optikaga kaitseraud ja kaks võimsat pukseerimisaasa. Radiaatorivõrel on uhke kiri "KAMAZ". Tuuleklaasi kohal on päikesesirm ja mitmed parkimistuled.

Ümberkujundamine

2012. aastal muudeti Kama autotehases veoauto kabiini disaini. Milline näeb välja uus KamAZ-6520? Lugeja näeb värskendatud versiooni fotot meie artiklis.

Kabiin sai teistsuguse, "lahkema" kuju. Põrkeraua ja iluvõre kuju on muutunud. Kuid profiilis on muudatused minimaalsed. Ilmusid ainult helkurlint ja lisapeeglid (see on turvalisuse mõttes suur pluss). Muutunud on ka klaasipuhastite arv - nüüd on neid kolm.

Kabiini vead

Mida ütlevad ülevaated KAMAZi kabiini kohta? Nagu omanikud märkisid, on veoki metall üsna nõrk. Ja kui ümberkujundatud mudelid on just uued kiibid omandanud, on vanad koopiad juba täielikult roostetama hakanud. Korrosioon on olnud kõigi KAMAZi kabiinide nõrk koht alates 90ndatest. Eriti haavatavad kohad võlvide ja võre põhja lähedal. Ka uutel mudelitel kannatab optika. Autode esituled on plastikust ja aja jooksul hakkavad need häguseks muutuma. Tehase udutuled on väga halvasti valgustatud. Nende omanikud vahetavad need tavaliselt uute, võimsamate vastu.

KAMAZ-6520: mõõtmed, kliirens

Olenev alt modifikatsioonist on kalluri kogupikkus 7,71 või 7,8 meetrit. Kõrgus - 3,01 meetrit. Kalluri KamAZ-6520 laius ilma peegliteta on 2,5 meetrit. Kliirens - 20 sentimeetrit. Kõik olulised sõlmed on aga üsna kõrged, mis võimaldab kalluril ilma asf altkatteta teedel probleemideta liikuda.

Maht

Auto on varustatud metallkerega, mille maht on 12 m33 koos hüdraulilise tõsteajamiga. Selle masina pardal on võimalik vastu võtta kuni 14,4 tonni puistlasti. Sel juhul on keha tõusunurk umbes 50 kraadi. Sellel veokil on ka veokonks. KAMAZ-6520 on võimeline vedama haagiseid täismassiga kuni 20 tonni.

Kabiin

Autosse istumine toimub käsipuude ja astmete abil. Seest on kabiin lihtne ja kohati askeetlik välimus. Rool on õhuke ja kahe kodaraga, nagu 70ndate esimestel KamAZ veoautodel. Ka esipaneel pole nendest aegadest palju muutunud. Siin on endiselt näpunäited, samuti ülaosas rida indikaatorlampe. Paneeli keskel on väike kindalaegas.

Tootja väidab, et KamAZ-6520 kabiin on suurepärane. Kuid autojuhid räägivad teisiti. Mugavuse poolest ei erine see veok praktiliselt vanast KamAZ-5320-st. Siin on sama korterminimaalselt reguleeritavad istmed ja pideva vibratsiooniga mürarikas kabiin.

Pärast uue näidise installimist on pilt paremaks muutunud. Seega on plasti kogus salongis suurenenud. Paneel ise on muutunud kergelt kumeraks ja osa konsoolist on pööratud draiveri poole.

Rool on muutunud nelja kodaraga ja kompaktsemaks. Armatuurlaud on nüüd peidetud ühe plastakna taha. Istmete kuju on muutunud (juhiiste, isegi õhkvedrustusega), kuid siiski jääb nende disain välismaistele autodele palju alla. Gaasipedaal ei ole enam põrandale kinnitatud. Akna kohal on kolme kambriga plastikriiul. Siiski pole KamAZis endiselt konditsioneeri, elektriaknaid ja muid "tsivilisatsiooni hüvesid". Draiverid installivad ka ise magnetofonid.

Üldiselt on KamAZi salong veidi paranenud. Kuid vanad probleemid pole kuhugi kadunud. Sees on endiselt müra ja palju kõrvalisi vibratsioone.

Tehnilised andmed

KamAZ-6520, nagu ka teised selle kaubamärgi kallurautod, on varustatud 740.60 seeria kaheksasilindrilise V-mootoriga. Kui aga teistel mudelitel oli see atmosfääriline, siis antud juhul on turbiin. Tänu ülelaadimisele on mootori võimsus ja pöördemoment oluliselt kasvanud. Selle tulemusel arendab KamAZ-6520 mootor võimsust 360 hobujõudu silindri töömahuga 11,76 liitrit. Pöördemoment ulatub 1570 Nm-ni 1900 p/min juures. Elektrijaamal on kütuse otsesissepritse ja see vastab Euro-3 keskkonnastandarditele.

Aastal 2008 inValikusse on lisandunud uus jõuallikas. Nendest sai Ameerika Cummins ISLe mootor, mida toodeti Hiinas litsentsi alusel. Selle jõuallika võimsus on 342 hobujõudu. See on turboülelaaduriga kuuesilindriline reasmootor.

Uue kabiini väljalaskmisega asendas see seade teise, võimsama. Nendest sai Cummins ISLe 400. See on ka reas "kuus", mille töömaht on 8,9 liitrit. Mootori võimsus - 400 hobujõudu, pöördemoment - 2100 Nm. Mootor vastab Euro-4 standarditele.

Käigukast

Kõigi mootorite käigukastina kasutatakse mehaanilist 16-käigulist jaoturi, kuiva üheplaadilise membraani siduri ja mehaanilise juhtimisega käigukasti. See on Saksa ZF 16S151. Mida arvustused tema kohta ütlevad? Kast on üsna töökindel ja talub suuri koormusi. Ja kuna KamAZ-6520 on kallur, on need omadused eriti olulised.

Kuid nagu arvustused ütlevad, pole isegi Saksa kast täiuslik. Mõnel lendavad vedrud kett alt maha, mille tõttu hakkab auto tõmblema. Ka viienda ja kuuenda käigu sünkronisaator kulub ära.

Sõltub mootorist

Mis on KAMAZ-6520 kütusekulu? See parameeter sõltub mootori tüübist. Nii et kodumaise mootoriga kulutab veok saja läbisõidu kohta umbes 32-35 liitrit. Hiina mootoritega, mis on väiksemad ja tõhusamad, kulutab auto 26–30 liitrit.

Kuid see arv võib tingimuste tõttu oluliselt erinedatoimimine on erinev. Näiteks põhjas võib sama veok tarbida kuni 50 liitrit, kuna suurem osa sellest kulub soojendamisele (ja tee ise pole sugugi kiire). Pange tähele, et KamAZ-6520 suudab täislastis ületada 14-kraadiseid tõuse ja kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.

Probleemid

Kas uutes KAMAZi mootorites on lõkse? Arvustused ütlevad, et autol võib olla probleeme kütusesüsteemiga. Ajad, mil KamAZ seediti õlipuderit, on ammu möödas. Praegused diiselmootorid on kütusekvaliteedi osas väga valivad (eriti kui tegemist on Common Rail süsteemiga).

Kõigepe alt kannatab pump. Fakt on see, et diislikütus toimib pihustite ja sissepritsepumpade määrdeainena. Ebakvaliteetse määrimise tõttu suureneb hõõrduvate osade kulumine oluliselt. Samuti ei soovitata omanikel hoolduseeskirju eirata. KAMAZi mootorite kütusefiltrit vahetatakse iga kümne tuhande kilomeetri järel.

Turbiinil on ka tõrkeid. Tavaliselt juhtub see halva kütuse kasutamise tõttu. Kuna turbiin töötab heitgaaside energial, moodustab silindritest väljuv tahm tiivikule paksu katte. Teatud aja möödudes võib kompressor lihts alt kiilu kinni haarata ja ebaõnnestuda. Samuti tuleb turbiini eluea pikendamiseks õli õigel ajal vahetada. See ei pea olema kallis sünteetika. Võite ka "mineraalvett" valada, kuid tehke kõike vastav alt eeskirjadele. Muide, koos õliga vahetub ka filter. Ei tasu säästa. Odavad filtrid lagunevad ja osakesed võivadmäärdesüsteemi sattuda, mis pole kuigi hea. Loomulikult ei saa enam rääkida mingitest filtreerimisomadustest.

Šassii ja pidurid

See kallur on ehitatud klassikalisele raamiplatvormile rataste valemiga 6 x 4. Tõstuki esiosal on sõltuv vedrustus koos lehtvedrude ja pöördetalaga. Taga on sillad tasakaalustajatega. Pidurid on täistrummel, pneumaatiline ajam.

Pärast 2012. aastat sai auto tugevdatud peeltega raami. Kuid pidurisüsteemi ja vedrustuse disain jäi samaks. See skeem pole NSV Liidu aegadest praktiliselt muutunud. Vedrustus on väga lihtne ja töökindel. Nagu kogemus näitab, talub see ülekoormust.

Vedrustus ise on üsna jäik. Muhkudel hüppab juht pidev alt, isegi kui auto on koormatud.

Sõiduprobleemid

Rool on reduktor. Kõik KamAZ veoautod on varustatud hüdrovõimendiga. Nagu ülevaated märgivad, on kalluri juhtimine halb. Maanteel tuleb pidev alt taksoga sõita. Rooli lõtk on lihts alt kolossaalne. See on nii vanade kui ka uute veoautode haigus.

Kulu

Kui räägime kümneaastastest vana kabiiniga versioonidest, saab neid osta keskmiselt 1 miljoni 700 tuhande rubla eest. Kuid uued koopiad maksavad vähem alt 3,5 miljonit rubla. See hind sisaldab:

• 400 hj diiselmootor;
• interaksiaal- ja ratastevaheline diferentsiaalilukk;
• roolivõimendi;
• kaks 190Ah akut;
• 350-liitrine kütusepaak;
• udutuled ja päikesesirm.

Tasu eest saate kallurautole varustada autonoomse salongisoojenduse.

Järeldus

Nii, saime teada, millised omadused ja omadused on KamAZ-6520-l. Nagu näete, on kodumaise kalluri maksumus palju madalam kui välismaistel autodel, nagu "Man", "Mercedes" ja "Volvo". Need maksavad vapustav alt raha ja tasuvad end väga pikka aega ära. Selle kalluri peamine konkurent on hiinlane Hovo. Selle maksumus on umbes sama (nii uute kui ka kasutatud koopiate puhul). Kuid nagu praktika näitab, on Khovo üksuste ressurss väiksem kui Venemaa KamAZ-il. Tehniliste omaduste järgi on need peaaegu identsed. Kuid paljud kardavad "hiinlast" võtta. Vähesed inimesed teavad, kuidas neid autosid parandada ja Hovole varuosade leidmine muutub mõnikord võimatuks ülesandeks. Seetõttu eelistavad paljud KamAZ-6520.