KAMAZ-53215: kirjeldus, foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kama autotehas on üks suurimaid veoautode tootjaid Venemaal. Selle tooted on kuulsad oma kõrge murdmaavõime ja heade tehniliste parameetrite poolest. Autod erinevad välismaistest konkurentidest vastuvõetava hinna ja hooldatavuse poolest, kuigi on disaini ja mugavuse poolest kehvemad. Mõelge veoauto KamAZ-53215 omadustele ja omadustele, mis on võtnud oma õige koha Naberežnõje Tšelnõis toodetud ulatuslikus sõidukite sarjas.

Kirjeldus

Mudel on varustatud 260 hobujõulise mootoriga, kandevõimet on tõstetud 11 tonnini. Veoauto KamAZ-53215 on saadaval mitme varustustasemega ja seda saab varustada varikatusega. Uuenduste hulgas (võrreldes analoogidega) märgivad eksperdid võimsat turbiinelektrijaama, rehvimõõtu (300 / 508R20). Auto maksimaalne kiirus on 110 km/h.

Edasiseade jäi muutumatuks. See sisaldab viiekäigulist sildadega käigukasti ja vanaaegset kardaani. Mootori maksimaalne võimsus saavutatakse 2200 p/min juures. Šassii ja pidurite konstruktsiooni praktiliselt ei muudetud.

Kabiin jäi ka allesendine, kuid nüüd on see varustatud kaiga. Väärib märkimist, et ühel inimesel on seda peaaegu võimatu tõsta. Nagu praktika näitab, on selles mitte väga lihtsas protsessis vaja vähem alt kahte osalejat. See viitab sellele, et see seade on soovitav varustada hüdraulilise ajamiga. Tehase inseneride sõnul on selle probleemiga juba betoonitööd käimas.

Tehnilised andmed KAMAZ-53215

Veoki peamised parameetrid on järgmised:

• Pikkus/laius/kõrgus – 8, 53/2, 5/3, 99 m.
• Uste arv – 2.
• Tühimass – 8, 5/19, 6 t.
• Kohtade arv – 3.
• Võimsus – 240 hobujõudu.
• Nihe – 10850 kuupsentimeetrit.
• Kütusetüüp – diisel.
• Käigukastisüsteem – 10-käiguline manuaalkäigukast koos kuivhõõrdsiduri ja ketaste paariga.
• Sõit – taga.
• Vedrustusseade – vedrutüüp.
• Pidurid – trummid.
• Pöörderaadius - 19,6 m.
• Põhikütusepaagi maht - 500 l.

Jõutrain

Pardal olev KAMAZ-53215 on varustatud võimsa diiselmootoriga (märgistus - 740.31 240O) ja turbiini ülelaadimisega.

Mootori jõudlus:

• Võimsus – 240 "hobust".
• Pöördemoment – 909 Nm.
• Töösilindrite arv – 8 tükki
• Tihendamine – 17.
• Põlemiskambri töömaht on 10850 "kuubikut".
• Liikukolb – 120 mm.

Ümberkujundatud mudel

KamAZ-53215 uuendatud versioonis on põhijõuseadet muudetud. Võimsusindikaator tõusis 320 hobujõuni. Väärib märkimist, et see sari ilmub piiratud tiraažis ja pole teedel nii levinud. Sellel on aga aktsiaversiooni ees mitmeid eeliseid.

Erinevus analoogist on erinevus lubatud veeres, mis pikisuunas on 20 kraadi ja risttasapinnas - 10. Sellised omadused võimaldavad autol hõlpsasti ületada probleemsed teelõigud, mis on seotud heterogeensus ja maastiku iseärasused.

Mootori tööressurss on üsna korralik. Õli on soovitatav vahetada iga 16 tuhande kilomeetri järel. Kõrge õhuniiskuse tingimustes töötades tuleks seda protseduuri läbi viia sagedamini ja kuivas kliimavööndis suureneb läbisõit ilma õli vahetamata 20 tuhande km-ni. Määrdeainete maht on 28 liitrit. Jahutussärgi termiline piirang on 95 kraadi. Kütusepaagi maht võib varieeruda vahemikus 350 kuni 500 liitrit. Kalduvus – 25 kraadi.

Šassii ja käiguosa

KAMAZ-53215 šassii omadused on aktuaalsed tänapäevani. Tugiraam on valmistatud ülitugevast ja korrosioonikindlast terasest. Kavandatud taluma lisavarustuse ja transporditava lasti raskust.

Auto kaal koormatuna on 19,35 tonni ja maanteerongiga suureneb see näitaja kuni33, 35 tonni Koormus esi-/tagateljel - 3, 62 / 4,73 tonni. Veok on varustatud kuue rattaga, millest neli on vedavad. Need elemendid on valmistatud ülitugevast metallist, neid on lihtne paigaldada ja tasakaalustada. Rehvid - pneumaatilised torudega.

Pidurisüsteem

Sellel KAMAZ-53215 teraviljaveokil on üsna muljetavaldavad mõõtmed. Lisaks aitab sõlm kaasa suure inertsi loomisele.

Mehhanismi ehitus:

• Piduritrumli läbimõõt 400 mm.
• Libised – 140 mm laiused.

Funktsioonid

Veoauto kabiin asub jõuallika kohal, näeb välja kompaktne, seest ruumikas, varustatud kõrge katusega, vajalike instrumentide komplekti ja reguleeritava juhiistmega.

Kui on vaja mootorit remontida, peate kabiini ise tõstma, kuna sellel mudelil pole spetsiaalset hüdroajamit.

Sõitmisel on tunda mõningast vibratsiooni, vedrustus pole suuri muudatusi läbi teinud. Mootor on üsna vaikne, võimaldades salongis vestlusi ilma häält tõstmata.

Edasiülekanne

Auto KamAZ-53215, mille foto on esitatud allpool, kasutab jaguriga (demultiplikaatoriga) manuaalkäigukasti. Seade on ette nähtud kasutamiseks äärmuslikes tingimustes. Üldiselt on veokil kaks kontrollpunkti. Üks neist on jaotustüüpi ja asub põhikoostu ja sidurisüsteemi vahel. Tema pealajam läheb üle ainult mootori madalatel pööretel teisel kiirusel või siis, kui kolmandal positsioonil puudub võimsus.

Peakäigukast on varustatud kümne režiimiga, mille teljevahe on 7,22 ühikut. Lisaks pakutakse dubleerivaid indikaatoreid, mida kasutatakse jagaja kaasamisel. Demultiplaatori olemasolu vähendab jõuallika kulumist ning suurendab ka juhtimise mugavust ja dünaamikat. Ketassidurit käivitab hüdrauliline ajam, mis on varustatud pneumaatilise võimendiga. Mõne modifikatsiooni korral sisaldab see koost kahte hõõrdketast ilma õlivannita.

Elektriseadmed

Haagisega KAMAZ-53215 juhtmestik koosneb mitmest üksteisega ühendatud plokist. See hõlmab:

• Sisusoojendussüsteem koos klaasipuhasti ja pesurisüsteemiga.
• Regulaatoritega välis- ja sisevalgustuse kaablid.
• Aparatuuri ühendamine.
• Mootori komponentide ja komponentide elektrijuhtmestik.

Veoauto KAMAZ-53215 elektriline konfiguratsioon kasutab võimsat generaatorit võimsusega 0,8 kW. See erineb 28-voldise pingestandardi, alaldusseadme olemasolu ja staatori mähiste poolest. Võrreldes teiste versioonidega on sellel mitu eripära, nimelt:

• Pingestandard on 28 volti.
• Seal on alaldi paak.
• Staatori mähised on kokku pandud vastav alttähe põhimõte.

Lisaks on generaatorile paigaldatud 14-voldine rootorisüsteem, mis võib koormuse langemisel oluliselt vähendada ülepinget. Sõiduk kasutab kahte eraldi laetud 12 V akut.

Proovisõit

Testitud viljakandja KamAZ-53215 esmaesitus koos haagisega oli meeldiv üllatus. Külmal aastaajal polnud stardis märgatavat heitgaasi (ei õli ega musta). Rõhk süsteemis normaliseeritakse, mille järel KamAZ liigub välja. Selleks kulub paar minutit. Tootja uuendatud autode kvaliteet Kama kallastel on märgatav alt paranenud. Katsetel liikus lähima bensiinijaamani ainult jaoturi ülemisel real. Tanklast väljudes otsustati alumine asend ühendada, kuid siin selgus, et see polegi nii lihtne.

Isegi pärast siduri hoidmist ja ajutist pausi ei tahtnud auto liikuda. Pidin tegema teatud manipulatsioone jagaja regulaatori ja käigukasti pedaaliga. Pärast seda ärkas veok ellu, mis viitab mootori kõrgele kvaliteedile, kuid mitte väga heale töösõlmede komplekteerimisele.

Tasamata olekus osutus masin väga heaks. Salongil on hea müraisolatsioon, mis võimaldab vestelda häält tõstmata. Sõiduk demonstreeris korralikku dünaamikat nii sirgetel teelõikudel kui ka kallakutel. Vibratsiooniga on probleeme, mis pole üllatav, kuna selles osas pole erilisi täiustusi tehtud. KuigiKamAZ-53215 ja on paljude näitajate poolest välismaistest konkurentidest madalam, vastuvõetav hind kompenseerib need puudused. Auto maksumus algab 1,8 miljonist rublast.

Ülekiirendamise ajal tekkis vajadus aktiveerida jagaja. 1,5-sekundilise säriajaga ei olnud käiguvahetusega praktiliselt probleeme. Nagu praktika näitab, oleks tõusuteel soovitav seda arvu mõnevõrra vähendada. Dünamomeetri katsetel langes veoki tippkiirus veidi ja kütusekulu suurenes.

Arvustuse lõpus

Kaasaegsed KamAZ-sõidukid ei ole enam omamoodi puuduste ladu, millega tarbija mitu aastat tagasi silmitsi seisis. Naberežnõje Tšelnõi tehase disaineritel on aga, mille poole püüelda. Eelkõige puudutavad kommentaarid mugavuse taset, mudelivaliku laiendamist ja põhiseadmete tööea pikenemist. Tänasel turul leiab mudel 53215 kindlasti oma tarbija erinevatest rahvamajanduse sektoritest.