KAMAZ-4310: kirjeldus, tehnilised andmed ja foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kodumaise autotööstuse ajaloos pole peaaegu kogu maailmas tuntud silmapaistvaid näiteid kuigi palju. Üks neist meistriteostest on auto KamAZ-4310, Kama autotehase kuulsaim vaimusünnitus, millest sai moodsamate modifikatsioonide eellane. Masin on varustatud kolme sõltumatu telje ajamiga ja seda iseloomustab suurenenud maastikusõiduvõime. Mõelge veoki omadustele ja omadustele ning uurige selle võimalusi.

Üldine teave

Eelmise sajandi kaheksakümnendatel oli KamAZ-4310 suurepärane maastikuveok, mis suutis ületada tõsiseid takistusi, järske tõuse ja laskumisi ning kuni pooleteisemeetriseid forte. Mudeli seeriatootmine algas 1981. aastal. Kõnealune auto on toodetud Naberežnõje Tšelnõis. Selle väljatöötamine algas aga juba kuuekümnendate aastate keskel Moskvas Lihhatšovi tehases.

Pärast kõigi tehniliste nüansside kokkuleppimist asusid projekteerijad täitma tellimust, mille elluviimiseks anti kümme aastat. Selle aja jooksul on ZIL-i insenerid kokku pannud kümmekond prototüüpi, teinud palju uuenduslikke teostusi (seda kinnitab üle 50 autoriõiguse sertifikaadi). StandardvarustusSõiduk oli varustatud veotelgede KamAZ-4310 täiesti uue tööpõhimõttega. Modifikatsioon sai nelja kardaanvõlliga püsiva ajami. Kereosa juurde kuulus metallist alus koos varikatuse ja raami paigaldamise võimalusega. Auto põhieesmärk on reisijate ja tõstetud tonnaažiga kaubavedu. Veok on võimeline tõhus alt töötama erinevates kliimatingimustes, mis muutis selle populaarseks kogu endise NSV Liidu avarustes.

Sisemine taglas

KamAZ-4310 kabiin on mõeldud kolme istme jaoks, sellel on juhi ja reisijate mugavuse tagamiseks soojusisolatsioon ja mürakaitse. Varustus sisaldab ka iseseisvat küttekeha vastav alt küttekeha tüübile. Kabiin kaldub tahapoole hüdraulilise tõstuki abil. Magamiskotti standardvarustuses kaasas ei ole, selle saab eraldi tellida. Juhiiste on varustatud vedrudega, mille pikkus, kõrgus ja seljatoe kaldenurk on reguleeritav.

Hoolimata asjaolust, et KamAZ-4310 on Euroopa konkurentidest kaugel, osutus auto oma aja kohta üsna tootlikuks ja mugavaks, mitte ainult sõiduomaduste, vaid ka töö- ja varustuse poolest. reisijate istmed. Armatuurlaud on võimalikult askeetlik, kuid sellel on kõik vajalikud instrumendid, istmed on kõige lihtsustatud disainiga. Mõne vaadeldava seeria modifikatsiooni puhul ei mängi olulist rolli mitte mugavus varustuses, vaid murdmaavõime, praktilisus ja funktsionaalsus. Lisakaitseks pimestamise ja päikesevalguse eestjuhile ja reisijatele on langetatud visiir.

KAMAZ-4310: tehnilised andmed

Legendaarse veoki peamised parameetrid on loetletud allpool:

• Mahutavus – 6 t.
• Haakkonks – kuni 10 t.
• Auto kogumass – 15 t.
• Mõõdud – 7, 65/2, 5/2, 9 m.
• Laadimiskõrgus - 1,53 m.
• Kliirens – 36,5 cm.
• Teljevahe – 3, 34/1, 32 m.
• Rattarada – 2,01 m.
• Väline pöörderaadius - 11,2 m.
• Maksimaalne kiirus on 85 km/h.
• Kütusekulu 100 km kohta on umbes 30 liitrit.
• Jõureserv - 830 km.

Muud valikud

Selle auto muude omaduste hulgas võib märkida järgmisi punkte:

• Jõuallikaks on diiselmootor, millel on kaheksa silindrit, vedelikjahutus ja õhuklapid.
• Töömaht – 10,85 l.
• Tihendamine – 17.
• Hobujõud – 210.
• Pöördemoment – 637 Nm.
• Siduri tüüp – kahe kettaga kuivatusmehhanism.
• käigukast – sünkroniseeritud mehaanika viiele vahemikule.
• KAMAZ-4310 ülekandekast – paari astme ja interaksiaalse lukustusdiferentsiaaliga.
• Esi-/tagatelje ajam – püsiv mittelülitav/läbiv jada.

Külgkäigukast ja vedrustus

Edasiseadet esindab viie vahemikuga KAMAZ-4310 kast, mis on varustatudsünkronisaatorid kõigil kiirustel, välja arvatud esimene režiim. Ülekandeüksusel on lukustuskeskdiferentsiaal planetaarsete elementidega, mis jaotavad pöördemomenti ümber. Seda mehhanismi juhib elektropneumaatiline ajam.

Autovedrustus – sõltumatut tüüpi, monteeritud poolelliptilistele vedrudele, varustatud amortisaatorite ja tagumiste libisevate otstega. Sellel analoogil on tasakaalustajad, pöördemomendi varrastega vedrud ja tööelementide libisevad servad.

Muu varustus

Piduriseade sisaldab trumleid ja pneumaatilist ajamit koos paari ahelaga. Olemas seisupidur, varu- ja abisüsteem. Trummide laius on 40 sentimeetrit ja ülekatete laius 14 cm.

Roolimist esindab roolivõimendi KamAZ-4310, kruvimehhanism, kuulmutter ja kahejalgse võlli vahelise käigukastiga kolvilatt. Rooliseadme selline disain võimaldab teil maastikul suurepäraselt toime tulla.

Elektriahelas on pinge 24 volti, patareisid on kaks, on generaator ja pingeregulaator. Lisavarustusena kasutatakse tiguülekande ja lintpiduriga trummelvintsi. Kaabli venitamise võimalus on üle 80 meetri. Peaasi on nende mehhanismide ennetav ülevaatus õigeaegselt läbi viia, et maksimeerida tööiga ja seadmete kasutusmugavus.

Muudatused

Järgmine on KAMAZ-4310 auto põhimudelite loend:

• Muidu 4310 põhiversioon on ehitatud lühema platvormi, varikatuse, kallutatavate istmete ja tagaluugiga. Väljalaskeaastad – 1983-1990.
• Eksperimentaalne variatsioon indeksi 43101 all. Modifikatsioon erineb standardnäidisest kolme volditava külje olemasolu poolest.
• Täiendatud mudel 43101 oli varustatud võimsama mootoriga ja sellel oli suurem kandevõime.
• KAMAZ-4310. See auto, mis on mõeldud spordiüritusteks nagu Pariis-Dakari ralli, on varustatud veel 10 nimetusega.
• 43102/43103 – magamismasin.
• 43105 – tsiviilveoauto ilma vintsi kinnituseta ja rehvirõhu reguleerimiseta.
• 43114 – armee variant, mida toodetakse alates 1996. aastast.
• 4410 – veoauto traktor, mis on keskendunud kuni 15 tonni kaaluvate spetsiaalsete haagiste vedamisele.
• 43118 - transpordi modifikatsioon suurendatud kaubaplatvormi ja täiustatud mootoriga.

Eelised ja puudused

KamAZ-4310 eelised hõlmavad järgmisi punkte:

• Parem nähtavus kapoti puudumise tõttu.
• Suurepärane läbilaskvus.
• Hea kandevõime.
• Suurenenud kliirens.
• Rehvirõhu reguleerimise võimalus teatud modifikatsioonide korral.
• Nelikvedu.
• Remondivõime javastuvõetav väärtus.
• Suur manööverdusvõime ja väike pöörderaadius.
• Võimalus töötada laias temperatuurivahemikus peaaegu igal maastikul.
• Mitmekülgsus ja võimsad jõuallikad.

Miinused:

• Märkimisväärne kütusekulu.
• Mitte väga mugav salongi sise- ja välisvarustus.
• Lihtne istmekujundus.
• Suhteliselt madalad dünaamilised parameetrid.

Huvitavaid fakte

Kõnealuse Pariis-Dakari rallil osaleva veoki modifikatsioon varustati täiendavate turvakaaredega, kabiin värviti kollaseks, varustatud 430 hobujõulise mootoriga. 1991. aastal saavutas see auto neil võistlustel teise koha.

Eelmise sajandi üheksakümnendate alguses loodi soomustatud versioon, koodnimega "Typhoon". See oli varustatud spetsiaalse kabiiniga personali transportimiseks. Sellest modifikatsioonist sai tulevikus sarnaste transporterite väljatöötamise alus.

Asjaomaste autode hind sõltub sõiduki konfiguratsioonist ja seisukorrast. Väärib märkimist, et KamAZ-4310 bu saab osta hinnaga 1,8 miljonit rubla.

1989. aastal hakkas tehas põllumajandustööstuse abistamiseks lisaseadmeid tootma. Auto oli varustatud kokkupandavate pinkidega, mis võimaldas vedada kuni 30 inimest või vajalikku lasti.

Samal aastal ilmus KamAZ-43106, mis erineb oma analoogistvähenenud üldine kaal. Samas võis veok ühe tonni rohkem vedada, lisaks oli võimalus veokonksuga liita. Selliseid mudeleid kasutati sageli puidukandjatena. Isegi ülekoormuse korral said nad ülesannetega suurepäraselt hakkama.

Tee kokkuvõte

Vaatamata sellele, et kodumaise legendaarse veoki KamAZ-4310 väljalaskmisest on möödunud palju aega, võib seda endiselt leida erinevatest majanduspiirkondadest. Nõukogude Liidu jaoks peeti seda autot oma klassi üheks parimaks. Selline populaarsus on tingitud masina mitmekülgsusest, mis võimaldab seda kasutada erinevates tööstusharudes, sealhulgas metsanduses, sõjaväes, ehituses ja põllumajanduses. Koos töökindluse ja funktsionaalsusega on arendajad saavutanud sõiduki taskukohasuse ja hooldatavuse optimaalse kombinatsiooni. Uuendatud versioonid eristasid lisaks suurenenud töömugavust, varustatud magamisaseme, rehvirõhu reguleerimise ja muude meeldivate pisiasjadega.