Energiasalvestusseade – funktsioonid, diagramm ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Tõstuki pidurisüsteem on varustatud energiaakumulaatoriga. Mis see on? See on veoautode pneumaatiliste pidurisüsteemide vastutustundlik ja oluline osa. Autojuhid tunnevad energiaakumulaatori seadet ja tööd. Autoomanikud ei pruugi sellise mehhanismi olemasolust isegi teadlikud olla.

Kirjeldus

Energiaaku (lugeja näeb mehhanismi fotot meie artiklis) on üks seisu- või lisapidurisüsteemi ajami komponentidest. Kasutatakse bussides ja veoautodes. Põhimõtteliselt on tegemist üsna suurte busside ja veoautodega, mis kaaluvad üle kaheksa tonni. Energiaakumulaator on ette nähtud klotside töö juhtimiseks, mis on tingitud survest tööahela pneumaatilises süsteemis või vedru kaudu parkimistingimustes käsipiduriga töötamisel.

Põhikujundus

Mõtleme energiasalvestusseadet. Valdavas enamuses kaasaegsestveoautod, näete pidurikambreid. Mis on varustatud vedruenergia akumulaatoritega. See on klassikaline disain, mis töötati välja 50ndatel. Seda tüüpi aku peetakse kõige usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks. Kuid selliste seadmete kasutamise kogemus karmides tingimustes on paljastanud nõrkused - madal korrosioonikindlus, mehhanismi halb kaitse niiskuse ja mustuse eest, tihendite halb kulumiskindlus. Kõik need tegurid ei mõjuta kõige paremini seadmete stabiilsust ja põhjustavad energiaakumulaatori rikke.

Sõlm akumuleerib kokkusurutud vedru energia ja vajadusel vabastab selle. Milline energiaakumulaator on seadmel "Wabco"? Enamasti paigaldatakse see pidurikambritele ja on korpus, kolb, tõukur, kruvitelg. Vedrul on üsna suur jõud. See võib vabastada jõudu suurusjärgus 2 tonni. Pärast seda suruvad kolb ja tõukur selle jõuga piduri ajamis olevale vardale. Kui suruõhk väljub seadme (energiaakumulaatori) kolvi alt vedru kokkusurutuna hoides, siis hakkab tööle seisupidur. Kui see on töötanud, siseneb õhk uuesti kolbide alla.

Jätkame vedruenergia akumulaatoriga pidurikambri seadme uurimist. Selle seadme kruvitelg on samuti oluline. Piduri käsitsi vabastamine on vajalik. Väljalülitamine toimub vedru kokkusurumise abil. Mõnikord tekib käsitsi väljalülitamise vajadus masina transportimisel, kui see on mingil põhjusel vastuvõtjasvigane kompressor või mootor ei tööta ilma õhuta.

Tööpõhimõte

Võtkem analüüsis arvesse Kamaz võimsusaku seadet. Töötava pidurisüsteemi aktiveerimisel siseneb kompressori poolt kokkusurutud õhk diafragma kohal olevasse õõnsusse. Surve toimel olev membraan paindub ja toimib kettale, liigutades varda. Viimane pöörab reguleerimishooba, mis käivitab pidurimehhanismi laieneva nuki.

Mis on Kamazi energiaakumulaatori seade ja tööpõhimõte? Tagumised ja keskmised rattad pidurdatakse samamoodi nagu esirattad. Kui juht kasutab seisupidurit, väljub õhk, mis on seadme (energiaaku) kolvi all. Vedru vabastatakse ja kolb liigub paremale. Tänu membraanile mõjub tõukur vardale, mis liigutab reguleerimishooba.

Kõigi toimingute tulemusena võib auto aeglustada kiirust kuni täieliku peatumiseni. Kui juht seisupiduri vabastab, suunatakse kolvi alla uuesti õhku. Viimane segatakse vasakule, vedru surutakse kokku, varras naaseb algasendisse. Energiasalvesti töötab järgmiselt.

Arvustused ütlevad, et kui teil on vaja autot hädapidurdada, kui hädapidurdust ei ole võimalik kasutada, peaksite nende toimingute eest vastutavad käsipiduri kruvid lahti keerama.

Tüübid

Need seadmed erinevad üksteisest terviklikkuse, pidurikambriga ühendamise tüübi,spetsifikatsioonid.

Mis puudutab seadmeid, siis olenemata energiaakumulaatori tööpõhimõttest eristatakse erinevat tüüpi pidurikambritele paigaldamiseks eraldi seadmeid, aga ka seadmeid koos pidurikambriga.

Mis on nende töö? Esimene tüüp on vajalik pidurikambrite remondiks, samuti moderniseerimiseks. Teist tüüpi komponent on juba vastav alt tehnilistele omadustele välja valitud ja seda saab kasutada remonditöödel, ilma et oleks vaja täiendavat kokkupanekut ja lahtivõtmist.

Toiteakud jagunevad ka pidurikambriga ühendamise järgi kahte tüüpi. See on ühe kraega ja poldiga äärikühendus, samuti kahe kraega äärikühendus.

Toiteakude äärikuid kasutatakse alati – öeldakse arvustustes. Need võimaldavad mitte ainult komponente kindl alt kinnitada, vaid ka neid üksteise suhtes õigesti paigutada. Kui kasutate esimest tüüpi ühendust, ühendatakse äärik energiaakumulaatoriga poltide ja mutritega. Ja pidurikambriga – kraega.

Tavapäraste võimsusakude ja pidurikambri koostumehhanismide vahel on oluline erinevus. See on membraani, kolvi, efektiivne ala. Seda väljendatakse ruuttollides. Nüüd kasutatakse laialdaselt mudeleid, mille pindala on 20, 24, 30 ruuttolli.

Kuhu see installitud on?

Energiaakumulaatori tööpõhimõte näeb ette ühendamise pidurikambriga. Enamikul veoautodel on see paigaldatud keskmise ja tagumise veotelje pidurikambritele. juhttelje andmedmehhanismid ei kehti.

Paigaldamine

Veokil on pidurikamber ja sellega ühendatud vedruenergia akumulaator paigaldatud laienevate sõrmenukkide kronsteinidele. Kinnitamine toimub kahe mutriga, mis on keeratud kambrite poltide külge. Paigaldusalal peab olema piisav alt ruumi suruõhuvoolikute ja -torude ühendamiseks. Üldiselt on toitepanga paigaldamine suhteliselt lihtne protsess.

Esm alt peate demonteerima pidurikambrid ja ühendama need akudega. Membraani kohal oleva õõnsuse õhuvoolikud ühendatakse vastavate liitmikega. Järgmisena installige vastuvõtja ja toide. Sellest juhitakse õhku kiirendusklappi ja seisupiduri hooba. Järgmisena läheb toru ülemises osas oleva releeklapini.

Siis peate lihts alt varustama õhku energiasalvesti ülaossa – kuhu on paigaldatud vedrud. Kui teil on vaja energiasalvesti välja vahetada, võite kasutada seda kiirjuhendit.

Kokkupanemisjuhised

Veokite pidurispetsialistid annavad nõu nende seadmete kokkupanemisel. Esiteks tuleb monteerimine läbi viia väga ettevaatlikult - mehhanismi ei tohiks laastud ega abrasiivne tolm, mustus ja muud ained sattuda. Samuti peate meeles pidama, mis on äärikule kirjutatud - vedru on pinges.

Kokkupanemisel tuleks kõik hõõrduvad mehhanismi osad määrida õhukese kihiga. Kummielementide kokkupanemiseloluline on olla väga ettevaatlik – neid on väga lihtne kahjustada.

Kui kummitooted on defektsed, tuleb element välja vahetada. Kaamera ühendamine peab toimuma rangelt vastav alt auto juhistele. Vabastuskruvi peab olema täielikult kinni keeratud. Pärast kokkupanekut ja paigaldamist peate süsteemi vähem alt kolm korda õhku tooma ja õhutama.

Seadme lahtivõtmisel tuleb järgida samu soovitusi. Kuidas eemaldada MAZ-i autol energiaakumulaator? Seade demonteeritakse vastupidises järjekorras. Peate eemaldama pidurikambri ja seejärel lahti keerama äärikühenduse mutrid.

Agregaatide valik

Veoautode varuosade turg pakub üsna suurt valikut. Eraldi on võimalik välja tuua erinevate parameetritega seadmeid, agregaate SAF, ROR, BPW telgedega haagistele. Samuti on lai valik energiasalvestiid ketas- ja trummelpiduritega poolhaagistele. Energiaakumulaatorit ja pidurikambreid saab paigaldada nii imporditud mudelitele kui ka kodumaistele KamAZ- ja MAZ-veoautodele, kuigi seda pole alati väärt teha - öeldakse arvustuste kohaselt. Auto peab olema varustatud ainult konkreetse mudeli jaoks mõeldud varuosadega. Vastasel juhul on võimatu tagada sellise mehhanismi kvaliteetset ja stabiilset tööd.