Auto summutiseade: funktsioonid, diagramm ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autol on keeruline seade. See pole ainult mootor, käigukast, vedrustus ja kere. Autol on ka väljalaskesüsteem. See sisaldab sellist elementi nagu summuti. Milleks see mõeldud on ja kuidas see on korraldatud? Käsitleme oma tänases artiklis auto summuti seadet.

Sihtkoht

See on väljalaskesüsteemi lahutamatu konstruktsioonielement. Just summuti võimaldab teil vähendada heitgaaside mürataset, kui mootor töötab tühikäigul ja koormuse all. Lisaks täidab selline element järgmisi ülesandeid:

• Vähendab gaaside voolukiirust.
• Alandab nende temperatuuri.
• Muudab nende energiat (vähendab lainetust).

Peate mõistma, et mootorisilindritest tulevatel heitgaasidel on väga kõrge rõhk. Seda silmas pidades tekivad olulised helivibratsioonid. Summuti ülesanne on muuta need vibratsioonid soojusenergiaks. See vähendab mürataset.

Loomulikult ei ole võimalik saavutada täielikku vaikust, kuid ta suudab eemaldada enamiku vibratsioonist. Kuid summuti tööpõhimõte on selline, et see tekitab väljalaskesüsteemis vasturõhu. Selle tulemuseks on mootori võimsuse mõningane vähenemine. Sel eesmärgil on mõnele autole paigaldatud sportsummutid, kuid nendest räägime veidi hiljem.

Seade

Niisiis, vaatleme VAZ-i ja teiste kaasaegsete autode summutiseadet. Sellise elemendi kujundus sisaldab:

• metallkorpus;
• eesmine perforeeritud toru;
• keskmine partitsioon;
• sisselasketoru;
• tagumine deflektor;
• tagumine perforeeritud toru;
• outlet.

Summutil on keeruline disain. Metallkorpuses on mitu toru – kõik need on perforeeritud. Kui vaatame summuti seadet jaotises, näeme, et sellel on mitu kambrit. Sõltuv alt auto mudelist võib neid olla kaks kuni neli. Kallitel summutitel kasutatakse lisaks helisummutavat materjali. Kuid reeglina läheb osa ilma selleta. See kehtib kõigi VAZ-i mudelite ja soodsate välismaiste autode kohta.

Seega muudab gaasivoog pidev alt oma suunda. Summuti on omamoodi labürint, mida läbides muutuvad heitgaasid vähem valjuhäälseks. Korpus ise on tavalisest metallist. Kasutusea pikendamiseks loovad tootjad alumiiniumkatte. Kuid see kate ei kesta kaua.

Esimesed puhangudkorrosioon ilmub pinnale aasta jooksul pärast kasutamist. Eriti kardavad sellised summutid niiskust ja teereaktiive. Samuti ei ilmne korrosioon mitte ainult väljast, vaid ka seest. Kasutatud summutit läbi lõigates on näha, et selle vaheseintel pole tugevat alust ja mõni on juba ära mädanenud.

Edasi voog

Ta on spordisummuti. Selle disain erineb mõnevõrra standardist. Niisiis eeldab otseläbilaskva summuti seade järgmiste komponentide olemasolu:

• keha;
• otse väljalaskeava;
• perforeeritud toru;
• terasvõrk;
• heli neelav materjal (kasutatakse sellisena klaaskiudu);
• kõik keevisliited.

Nagu me varem märkisime, tekitab tavaline summuti väljalaskesüsteemis vasturõhu. Kuna see kuvatakse võimsusel negatiivselt, loodi otsevoolu analoog. See erineb selle poolest, et sellel pole vaheseintega kambreid. Tegelikult on see sirge perforeeritud toru. Disainilt meenutab see resonaatorit.

Sellise summuti eeliseks on see, et see aitab kaasa silindrite paremale puhastamisele. See tähendab, et gaasid lahkuvad süsteemist vab alt. Veelgi enam, toru otsa suurenenud läbimõõdu tõttu näivad gaasid välja tõmmatud ilma, et need jääksid kollektorisse ja muudesse elementidesse. Sellel kõigel on võimsusele positiivne mõju.

Kuid pean ütlema, et otseläbilaskva summuti paigaldamine on asjakohane ainultkui kapoti all on sport, turbomootor. Kui tegemist on tavaautoga, siis isegi minimaalsete tehniliste muudatustega pole võimsuse suurenemist tunda. Lisaks tekitab edasivool valjema heli, nagu arvustused ütlevad. Ja see ei meeldi kõigile.

Mootorratta summutiseade

See sarnaneb veidi ül altoodud summuti disainiga. Niisiis, see koosneb:

• silindriline osa;
• sirge koonus;
• väljalasketoru;
• tagurpidi koonus.

Kuna tegemist on kõige lihtsama konstruktsiooniga deflektoriga, ei aita selline summuti oluliselt vähendada heitgaaside heli. See töötab peaaegu samamoodi nagu alalisvool. Väljalaske heli on väga vali – öelge arvustused.

Summuti põhimõte

Vaatame, kuidas töötab klassikaline auto summuti. Peab ütlema, et gaasid läbivad resonaatoris esialgse müra vähendamise protseduuri. See asub väljalaskekollektori taga ja summuti ees. See võtab kuni 40% gaasirõhust. Seejärel sisenevad ained summutisse.

Kuna summuti konstruktsioon hõlmab mitme vaheseina olemasolu, on gaasid sunnitud seda labürinti läbima. Pärast iga kambri läbimist väheneb vibratsioonitase ja heitgaasi voolukiirus. Sel juhul soojendatakse summuti korpust ennast. Väljapääsu juures saame vaikse, mitte liiga kuuma heitgaasi, arvestades, et selle temperatuur on alguses üle 400 kraadi. Seega saavutatakse heli vähendamine heli summutamisegalained segavad.

Absorberi omadused

Arvestades summuti seadet, tasub tähelepanu pöörata sellisele komponendile nagu absorber. Tavaliselt kasutatakse seda spordisummutitel. Absorber asub korpuse ja perforeeritud toru vahelises ruumis. Sellel on pehme ja poorne tekstuur. Mõeldud vibratsiooni ja helivibratsiooni vähendamiseks. Saab kasutada absorbeerijana:

• metallilaastud;
• klaasvill;
• mineraalvill;
• metallvill;
• muud mittesüttivad materjalid.

Osa helist läheb neeldumisse. Seega väheneb gaaside energia. Kuid peate teadma, et imendumisel kuumeneb see materjal oluliselt. Seetõttu peab see olema tulekindel.

Kumb on parem – edasivool või tavaline summuti?

Sellele küsimusele pole kindlat vastust. Ei saa öelda, et sportsummuti on standard, muidu kasutataks seda igal autol. Edasivoolu eeliste hulgas märgivad arvustused järgmist:

• Kõrge kasutusiga, kuna korpus on valmistatud roostevabast terasest.
• Suurem mootori võimsus. Keskmiselt suureneb see näitaja 3-5%. Seetõttu on selline erinevus tunda ainult suure võimsusega ja tootlike mootorite puhul.

Samas on sellistel summutitel üks tohutu miinus. See on väljalaske heli. See on väga vali, nii et need summutid ei sobi tavakasutuseks.

Mis puudutab klassikalisi, siis nemadPalju vaiksem, kuid kestab kauem. Tavaliselt on kasutusiga kolm kuni viis aastat.

Relvade summutusseade

Seal on mitut tüüpi. Kui räägime püstoli kõige lihtsamast summutist, on selle seade järgmine:

• ümbris;
• kummist membraan;
• ühendusmutter;
• paisumiskamber.

Viimane on silindrilise kujuga ja ees on kaetud kummimembraaniga. Kuna kambri läbimõõt on suurem kui tünnil, paisuvad selles olevad gaasid ja kaotavad kiiruse. Pärast kuuli väljuvad nad palju vähema energiaga.

Aga tuleb öelda, et selline relvade summuti on ebausaldusväärne. See disain on mõeldud 100 võtte jaoks. Siis kulub membraan ära ja tuleb välja vahetada. On usaldusväärsemaid võimalusi. Niisiis sisaldab relvade summuti tugevat kummikorki. See asendab õhukese membraani.

Teist tüüpi summutid – obturatsiooniga. Koosneb:

• paisumiskamber;
• spacer;
• Peatage pistikud kahe tüki kaupa.

Järgmist tüüpi relvasummutid on kahekambrilised ekstsentrilised. Summuti seade eeldab vaheseinaga kambri olemasolu. Toimimispõhimõte on sama, mis kõige lihtsamatel liikidel.

Keerulisem tüüp on soojust neelav summuti. Selle töö põhiolemus on soojuse ja energia neelamine läbi alumiiniumlaastu, messingist või vasktraadist. Selliste puuduste hulgastüüpi, tasub tähele panna neeldurite sagedast kulumist – neid tuleb regulaarselt vahetada. Summuti seade sisaldab:

• juhtmevirn;
• mutter;
• vahetükid;
• kambritevaheline vahesein.

Järeldus

Niisiis uurisime summutiseadet ja selle funktsioone. Nagu näete, on selliseid elemente mitut sorti. Kaasaegsetel autodel harjutatakse mitmekambrilise summuti paigaldamist. Kuid sportlik edasivool on paigutatud ainult teatud tüüpi autodele.