Miks auto sõidu ajal tõmbleb? Põhjused, miks auto tühikäigul, käikude vahetamisel, pidurdamisel ja madalal kiirusel tõmbleb

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Juhid märkavad vahel, et automaatkäigukasti vahetamisel auto tõmbleb ootamatult, sama juhtub laskumistel, tõusudel jne. Mis on sõiduki sellise käitumise põhjuseks? Põhjuseid on palju, kuid igal juhul võib tõmblev auto saada tahtmatuks hädaolukorra põhjuseks. Allpool kirjeldame kõige levinumaid olukordi, kus võite selle probleemiga kokku puutuda.

Ennetamine on parem kui parandamine

Aga kõigepe alt vastake küsimusele: "Kuidas teha kindlaks, et auto tõmbleb gaasi sisse?" See tundus imelik küsimus. Kui aga tunned autos juba selgelt värisemist, siis on probleem saavutanud haripunkti ja muutunud liiga ilmseks. Ja nagu teate, on iga probleemi lihtsam ennetada kui parandada. Seetõttu proovige võimalikult varakult tähelepanu pöörata muutustele oma sõiduki liikumises. Ja siis on probleem – vähesed juhid suudavad seda märgata.

Pean kohe ütlema, et auto kontrolliminekuna tühikäigul tõmblevate liigutuste olemasolu / puudumine on vale (välja arvatud harvadel juhtudel), saab seda teha ainult sõidu ajal. Olles valinud tasase ohutu teelõigu, vahetage vaheldumisi käike. Vajutage igal neist järsult gaasipedaali. Masin peaks reageerima ainult teie vajutamisele, isegi kõige kergemale. Kui auto tõmbleb ilma teie soovita või tõstmisel on tunda põrutusi, siis peate otsima selle probleemi põhjuseid.

Auto tõmbleb kiirendades…

Te võtate hoogu ja auto hakkab tõmblema, selle liikumine lakkab olemast sujuv? Põhjus peitub kütuse katkendlikus voolamises ujukikambrisse: see kaob se alt kiiremini, kui siseneb. Kütusepump varustab sinna kütust, seega võib tegu olla rikkega. Kuidas seda "ravida"? Selleks eemaldage kütusepumba kate ja kontrollige hoolik alt ava, kus klapp peaks olema. Tihti asub o-rõngas läheduses ja pole paigas või puudub täielikult. Rõhu alandamise tõttu esineb kütuse sissepritse katkestusi ja sellest tulenev alt auto tõmbleb liikvel olles. Remont seisneb sel juhul klapi vahetamises ja süsteemi tiheduse taastamises. Saate seda teha ka ise, kui teil on uus sobiva läbimõõduga O-rõngas ja tööriist. See töö võtab aega maksimaalselt pool tundi ja professionaal saab sellega hakkama 5 minutiga.

Junkingud madalal kiirusel sõites

Kui masin madalal kiirusel tõmbleb, peaksite kontrollima düüside tööd. Kontrollige hoolik alt ka rakmeid – kui see asub otse kütusetoru küljes, võib see ollakaklema. See toob kaasa asjaolu, et kui juhtmed puudutavad toru, sulguvad juhtmestik ja süstimisdüüsid lülituvad välja. Juhtmete vahetamine peaks probleemi lahendama.

Mida teha, kui auto tõmbub gaasi vajutamisel?

Kui auto tõmbleb gaasi vajutamisel, siis selle defekti kõrvaldamiseks tuleks välja selgitada, mis on põhjus. Näiteks võib auto gaasil tõmblemise põhjus olla vaakum-süüteregulaator. See osa asub tavaliselt turustajal. Iseloomulik tõmblemine ilmneb kõige sagedamini siis, kui regulaator on katki, ja siin on karburaatori asendamine mõttetu. Kuidas tolmuimeja töötab? Kütuse põlemiskiirus on alati konstantne ja mootori pöörlemiskiirus suureneb, mis tähendab, et peame sõidu ajal suurendama kütusesegu süttimiskiirust. Kiiruste vahemikus 1500–2000 ei tööta autos tsentrifugaalregulaator, suurel kiirusel sõites võtab selle ülesande üle vaakum-süütenurga regulaator. Kui gaasihoob on avatud, tekib selle kaudu diafragmasse vaakum. See tõmbab laagrit kaasa ja suurendab seega esinurka. Vooliku õiget toimimist on üsna lihtne kontrollida. Sulgege üks selle otstest keele või sõrmega - voolik peaks seda kehaosa veidi "imema" ja jääma rippuma, kuna selle sees on vaakum. Ja õhu saamine sinna viib lihts alt selleni, et kiirenduse ajal auto tõmbleb.

Järgmine süüdlanetõmbluste esinemine sõidu ajal - gaasipumba pihusti (juhid nimetavad seda sageli "veekeetjaks", "tilaks" või "samovariks"). Selle detaili nägemiseks ja selle töö efektiivsuse hindamiseks peate eemaldama kaks eemaldatavat difuusorit ja hooba vajutades nägema, kuidas "nina" igas kambris töötab. Kui isegi üks neist ebaõnnestub, on see võimalus ebameeldivaks olukorraks, kus auto seiskub ja tõmbleb. Remont on järgmine: eemaldage pihusti, kinnitage selle alumine osa tangidega ja tõmmake pall välja. Seejärel puhastage ülejäänud osa, puhuge see välja ja pange osa uuesti kokku. Vältige deformatsiooni, nii et õhk peab sisenema rangelt hajutisse ja kollektorisse, mitte seinale. Pärast pihusti paigaldamist algsesse kohta kontrollige uuesti selle toimimist – hooldatav osa annab pika sirge joa. Eemaldatav difuusor tuleb paigaldada õigesti, see tähendab karburaatori korpuse lähedale. Kui ristmikul jääb ruumi, võib tekkida soovimatu vaakum.

Auto tõmblused sõidu ajal: membraani rike

Kiirenduspumba membraani purunemine on väga harva diagnoositav probleem. See väljendub selles, et membraanile jääb ainult vedru ja seda sulgevat nuppu pole. Sel juhul võite välja mõelda omatehtud vaste, kuid sageli ei kontrolli nad autoremonditöökodades selle väikese osa olemasolu, vaid kasutavad karburaatori kallist asendamist.

Kütusefiltrite kontrollimine

Kütusepuudus, mis põhjustab sõidu ajal põrutusi, võib olla tingitudja määrdunud kütusefiltrid. Nende arv varieerub sõltuv alt mootori tüübist. Näiteks diiselmootorites on neid kaks: kütuse eel- ja peenpuhastuseks. Kõige sagedamini on just viimane põhjus, miks auto sõidu ajal tõmbleb. Kütusevastuvõtja esimese filtri seisukorra kindlakstegemiseks peate selle kummist vooliku lahti ühendama ja läbi võrgu puhuma. Selle manipuleerimise ajal ärge unustage üht kohustuslikku tingimust: kütusepaagi kork tuleb eemaldada. Mõne päeva pärast tuleks protseduuri korrata ja mitte piirduda kütusefiltrite puhastamisega, vaid lisada sellele kütusepaagi läbipesu. See aitab vältida võrgusilma uuesti ummistumist ja pikendab filtri eluiga. Kui auto ikka tõmbleb käivitamisel, kontrollige peenfiltrit. Jaapani marki autode puhul on see ühekordne ehk puhastamist ei pea, vaid tuleb lihts alt uus sisse panna. Tagamaks, et kütus siseneks pärast vahetamist kindl alt filtrisse, täitke osa sellega enne mootori käivitamist. Selleks asendame ühe kütusepaagist tuleva vooliku läbipaistva toruga ja süstime suuga vedelikku filtrisse. Pärast seda võite standardvooliku tagasi panna ja käsipumpa mitu korda vajutada. Alles pärast seda saate mootori käivitada ja selle tööd hinnata. Nii saate filtri kiiresti täita, ainult käsipumbaga kütust pumpades kulub palju rohkem aega.

Taastage vana kütusefilter, puhastades see ka roostest ja mustusestSaate, kuid see kehtib mitte-Jaapani autode kohta. Filtri eemaldamiseks eemaldage võimendipumba kinnitus, keerake osa küljest lahti alumine plastkork ja osa ise. Ärge kartke selle alumist osa rikkuda, kinnitades detaili kruustangiga: filtrikomponent on selles kõrgemal ja alumine kolmandik on settimisklaas, sinna kogunevad kõik lisandid. Kuum petrooleum aitab meil filtrit puhastada. Selleks valage puhas petrooleum mis tahes metallanumasse (kaussi, pannile jne), lisage sellele väike kogus vett (umbes supilusikatäis) ja pange tulele. Loomulikult ei saa petrooleumi auru nimetada aroomiks, seetõttu soovitatakse neid manipuleerimisi läbi viia hästi ventileeritavas kohas, hoolitsedes eelnev alt isikukaitsevahendite eest. Jälgides vett panni põhjas, saate jälgida petrooleumi kuumenemist. Kui vesi keeb, saate pärast kõigi plastosade eemaldamist filtri mahutisse langetada. Hoidke filtrit pintsettidega ja loputage seda kuumutatud vedelikus. Vajadusel jahutage pärast vee keetmist petrooleum ja korrake kogu protseduuri uuesti. Nagu juba selgunud, mängib vesi siin ainult temperatuuri indikaatori rolli. Milleks see mõeldud on? Nii aurustame filtrist vee välja ja puhastame selle roostest.

Petrooleumi keetmine võib puhastada osa ka parafiini ladestustest, mis ladestuvad võrele, kui autos kasutatakse suure parafiinisisaldusega kütust. Petrooleum lahustab parafiine ja pärast sellist puhastamist võib filter teenida veel umbes kümmetuhat kilomeetrit (muidugi, kui te pärast seda paaki madala kvaliteediga kütusega ei täida). Kui kardad filtrielemendi rebenemist, ei soovita me seda suruõhuga puhuda. Mõned autojuhid kujundavad peenfiltrisüsteemi nutik alt ümber, mis võimaldab kasutada koduseid filtreerimismudeleid. Moderniseerimine seisneb selles, et imporditud põhifiltrit täiendatakse lahtivõetava klaasiga. Selline töötlemine on asjakohane, kui viibite kohtades, kus sõidukit pole võimalik parandada või osa uuega asendada. Kuid isegi siin võite sattuda raskustesse. Jaapani vahetatavate filtrite mudelitel on sageli topeltseinad, mille vahel on täiteaine, nii et keevitamine võib muutuda mitte ainult töömahukaks, vaid ka tuleohtlikuks, kuna täiteaine on tuleohtlik. Samuti tuleb peentest filtritest rääkides silmas pidada, et kui see osa on saastunud, võib mootor küll katkendlikult töötada, kuid samas ei hakka autot jõnksutama. See muutub eriti märgatavaks ülesmäge sõites - mootor seiskub pidev alt, aevastab. Mootori võimsuse kaotamise saab kindlaks teha teeservas peatudes ja käsipumbaga kütusefiltrit täitma asudes. Tavaliselt peaks nupp naasma algsesse asendisse, kuid gaasi vajutamisel hoiab seda all sissepritsepumba toitepumba rõhk. Kui auto pidurdamisel tõmbleb, siis võivad süüdi olla sidurikettad või tuleb põhjust otsida automaatkäigukastist.

Diiselmootorid on varustatud samade peenfiltreerimissüsteemidega, nii et osi on lihtsam nendega sobitada -need ei sõltu mootori tüübist ega masina margist.

Mõnel juhul võib kütusesüsteem olla varustatud teise kurnaga. See asub näiteks kõrgsurve kütusepumba sisselaskeava juures, see on kõigil Nissani autodel. Selle vaatamiseks ja eemaldamiseks eemaldage polt, mis kinnitab torustiku pumba külge ja näete plastikust korpust, millesse see osa on paigaldatud. Kuid Toyota autodes paigaldatakse see veidi teisiti: selle kohal on elektromagnetiline ventiil kütuse katkestamiseks (osaleb mootori seiskamises). Muide, kui teil on diiselmootoriga auto ja märkate, et tühikäigul selle kiirus "ujub" (suurenevad, siis langevad, siis normaliseeruvad), kontrollige filtrite puhtust - sageli mustuse olemasolu. need viivad selle probleemini.

Karburaatoriga mootorist rääkides…

Mis saab siis, kui teil on karburaatoriga mootor? Artikli alguses mainisime juba mitmeid olukordi, kus auto karburaatori vea tõttu liikvel olles tõmbleb. Kuid põhjuseks võivad olla ka kütuse peenfiltrid. Lihtsaim viis on sel juhul muidugi nende väljavahetamine, kuid seda ei saa alati maanteel teha. Kui probleem avastati reisil ja autoremonditöökoda pole võimalik külastada, võib esimese asjana aidata filtrit bensiiniga tagurpidi loputada, kuna Jaapani autodel asetatakse see enamasti otsesele juhikule. kütusepump. See aitab teil jõuda vähem altlähim autoteenindus või garaaž. Mõned autojuhid kasutavad selle filtri läbistamist, kuid sellised nõuanded pole mitte ainult valed, vaid isegi kahjulikud. Kindlasti satub karburaatorisse ära tulev kiud, mis selle osa väga kiiresti ära lõhub, nii et see kallis osa tuleb välja vahetada. Kui teil pole käepärast näiteks Toyota “natiivset” filtrit, võite kasutada selle analoogi mõnest teisest karburaatormootoriga autost, sel juhul on sellised komponendid vahetatavad ja erinevad mõnikord üksteisest ainult läbimõõdu poolest.

Mõnel automargil (näiteks Hondal) on kütusepumba ebastandardne asukoht, mistõttu on esmakordsel filtrisüsteemi raske leida. Aga kui teie auto tõmbleb sõidu ajal ja soovite seda parandada, on siin mõned näpunäited. Kõige sagedamini asub elektriline kütusepump gaasipaagi kõrval ja filtrid selle ees. Ärge unustage, et seda tüüpi mootorites on ka kolmas filterelement. See asub karburaatoris endas kohas, kuhu bensiin siseneb. Selle osa puhastamiseks või vähem alt kontrollimiseks on sageli vaja karburaator lahti võtta, kuid mõnel autol (näiteks Nissanis) on filtrivõrgule juurdepääs palju lihtsam. Kogu tööprotsess on järgmine:

1. Keerake lahti sisselasketoru kinnituspolt.
2. Eemaldage toru.
3. Võtke otse selle all olev filtrivõrk välja ja puhastage see.
4. Asendage filter oma algsesse kohta jakinnitage otsik.

Kui see pole võimalik, peate tegema järgmised manipulatsioonid:

1. Eemaldage karburaatori ülemine kate ja keerake see ümber.
2. Tõmmake ujuktelg välja.
3. Eemaldage ujuk ja lukustusnurk.
4. Järgmisena minge nõelventiili juurde ja keerake selle pesa lahti (selleks vajate väikest mutrivõtit või tavalist lamedat kruvikeerajat).
5. Eemaldage sadul, pöörake see ümber, puhastage tagaküljel olev võrkfilter.

Mõnikord ei ole vaja istet täielikult eemaldada, piisab, kui peale lukustusnõela eemaldamist tekkinud ava suruõhujoaga välja puhuda. See lihtne manipuleerimine aitab filtrit tõhus alt puhastada. Kuid esimene filtreerimissüsteem, mida kütus karburaatoriga mootorites läbib, on kurn gaasipaagi sisselasketorus. Selle puhastamine sarnaneb diiselmootorite filtrite puhastamisega, millest oleme juba eespool kirjutanud.

Liikume edasi bensiinimootorite probleemide juurde, mis võivad samuti tekitada tunde, et auto tõmbleb. Nagu juba selge, analüüsime üksikasjalikult selle filtreerimissüsteeme. Peab kohe ütlema, et filtrite arv siin varieerub sõltuv alt kütusepumba asukohast. Kui see on gaasipaagi sees, koosneb filtreerimissüsteem vastuvõtuvõrgust, peenfiltrist ja pihustite ees olevatest võrkfiltritest. Kui pump välja tuua, siis lisaks juba loetletutele on võimalik leida ka neljas - võrgukoonusekujuline filter,asub gaasipaagi ees olevas torustikus. Kui soovite selle välja tõmmata ja puhastada, eemaldage esm alt kütusepumba sisselaskeava voolik, misjärel saate koonuse pintsettidega ettevaatlikult eemaldada. Kuid ärge unustage, et kui ül altoodu ei aidanud ja auto tõmbleb sõidu ajal, tuleb sellistel juhtudel kontrollida ka pihusti töökorrasolekut.

Tõksate autot? Kontrollige sädet

Sädesüsteemi defektne töö ilmneb kõige sagedamini sellega, et auto hakkab mäest alla sõites või tasasel teelõigul tõmblema. Näiteks kohtas sellist probleemi sageli Nissani autodes, kuna nende CA-18 mootor oli varustatud kontaktivaba jaoturiga. Selle osa keres on lüliti, tõrked selle töös põhjustavad auto nii spetsiifilise liikumise. Ainus viis tõmblemise parandamiseks on komponentide väljavahetamine.

Süüdlane on juhtseade

Teine võimalik põhjus, miks auto käike vahetades tõmbleb, on rikkis karburaatori juhtseade (ingliskeelses versioonis kõlab selle nimi nagu “emission control”). Sel juhul on löökide iseloom juhuslik. Nende välimuse tegeliku põhjuse arvutamine võib olla üsna keeruline, kuna need ei ole püsivad, vaid ilmuvad sõidu ajal ainult aeg-aj alt. Kui tekib kahtlus, et autol on midagi valesti, soovitame pöörduda autoteenindusse, teha stendis kõikidele süsteemidele diagnoos. Ka liftil on hästi näha, et auto tühikäigul tõmbleb. Auto "liikumine".rippuvad rattad aitavad tavaliselt mitte ainult kindlaks teha, miks auto lükkab, vaid ka jälgida pöörete "ujumist", mida me juba varem mainisime. Sageli on need kaks probleemi omavahel seotud ja ainult automehaaniku kvaliteetne töö aitab kindlaks teha, mis on põhjus. Ja siin on süüdlane juhtseade (EPI). Kahjuks on sellisel juhul põhjuse leidmiseks vaja luua teatud tingimused auto tööks (konkreetse väärtusega pöörete, teatud koormuse andmine) ja kõigi nende tingimuste täitmine samal ajal on ebareaalne. sõites. Maanteel sõitmise tõttu muutub mootori töö pidev alt ja tekib tõmblev efekt.

Järeldus

Nii, oleme kirjeldanud peaaegu kõiki võimalusi, miks auto sõidu ajal tõmbleb. Nagu näete, on sellisel liikumisel palju põhjuseid ja ilma autotööstuse "täidise" ekspert olemata ei saa te tõenäoliselt olukorda parandada. Kuid on ka selliseid hetki, kus ilma professionaalse varustuseta ei saa hakkama, näiteks puudutab see tühikäigul diagnostikat. Igal juhul, kui märkate sõidu ajal jõnksu või tõmblemist, ärge jätke seda järelevalveta ja külastage kindlasti autoteenindust. Samal ajal pöörake tähelepanu töökoja mainele, lugege selle kohta ülevaateid, külastage saiti, et mitte sattuda petturite sööda alla. Paljude algajate juhtide jaoks võib näiteks filtrite puhastamine maksta päris senti, nii et küsige teenuste maksumuse kohta eelnev alt. Samuti on kasulik küsida sõpradelt. Kuid pidage kindlasti meeles: tõmbleva auto kasutamine pole mitte ainult ebamugav, vaid ka ohtlik, kuna see on täis õnnetust. Olge ettevaatlik ja edu teedel!