2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Kasutatud või pigem vanade autode omanikud võivad silmitsi seista sellise probleemiga nagu aku tõhusa laadimise puudumine. See on tavaline olukord, mis tekib erinevatel põhjustel. Mõnikord ei lae aku isegi spetsiaalset laadijat kasutades, kuid ärge kiirustage seda ära viskama. Kõigepe alt peate välja selgitama, miks aku ei lae, ja kõrvaldama põhjused.
Probleemi definitsioon
Kui auto akut ei lae, on see elektriseadmete töö käigus koheselt märgatav. Minimaalselt auto lihts alt ei käivitu, sest mootori käivitamiseks peab starter mootorit keerama ja selle ülespööramiseks võetakse energiat akust. Kui aga autot lükata või mäest alla veeretada, siis rataste tõttu läheb mootor käima ja nii läheb ka käima. Seda ei saa teha automaatkäigukastiga.
Sageli akuseadeüldse mitte midagi ja probleem võib peituda generaatoris või isegi juhtmetes. Rikke kindlakstegemiseks peate kõigepe alt kontrollima multimeetriga klemmide pinget. Kui teil pole oma multimeetrit, on see igal teenindusjaamal või lihts alt garaažis naabril. Pange tähele, et kui aku ei lae, saame peamised põhjused teada ainult multimeetriga. Meil on teda lihts alt vaja.
Multimmeetriga kontrollimine
Kontrollimiseks tuleb mootor esm alt käivitada. Alustame, seadistame multimeetril pinge mõõtmise režiimi, ühendame selle sondid aku klemmidega. Kui laadimine on pooleli, on pinge vahemikus 14–14,4 V. Kui akut ei laeta, on multimeetri pinge 12 V või madalam, kui aku on liiga madal.
Kui ühendate aku laadijaga ja mõõdate pinget multimeetriga, näete, et pinge klemmidel kasvab pidev alt, mis näitab täislaadimist. See peatub teatud väärtuse juures - see on normaalne. Kui aga pinge pole pärast laadimist üldse muutunud, tähendab see, et laadimine ei käi üldse.
See lihtne testimismeetod võimaldab teil mõista, kas probleem on akus endas või tuleks seda otsida generaatorist. Igal juhul teate nüüd, kuidas kontrollida, kas aku laeb. Selleks on aga vaja multimeetrit. Õnneks on see odav seade, mida müüakse ükskõik milliseseripood.
Miks aku ei lae? Põhjused
Üks levinumaid põhjuseid on plaadi sulfatsioon, mis tekib siis, kui akut pole väga pikka aega kasutatud. Sulfaadimisel tekib pliiplaatidele valge kate – need on pliisulfaadi kristallid, mis vähendavad plaatide tööpinda. Selle tulemusena väheneb aku mahtuvus oluliselt. Kui aku töötab normaalselt, see tähendab pidev alt tühjeneb ja laeb, siis kristalle ei teki. Need ilmuvad ainult jõudeolekul.
Kui neid kristalle on plaatidel vähe, siis akut pidev alt tühjendades ja uuesti laadides saad neist lahti. Selleks on ette nähtud isegi spetsiaalsed laadijad, mis laadivad akut, seejärel rakendavad selle tühjendamiseks suure koormuse, seejärel laadivad uuesti jne. Laengu vastuvõtmisel ja vabastamisel kaovad kristallid järk-järgult, pliiplaatide tööpind suureneb, ja aku suudab vastu võtta tavalist laadimist. Seda saab aga teha ilma spetsiaalse laadimiseta. Kuid sel juhul kulub aku laadimiseks ja tühjendamiseks (näiteks lampide ühendamiseks) kaks või kolm päeva, mis pole eriti mugav.
Juhul, kui sulfatsioon mõjutab plaatide suuri alasid, on vajalik füüsiline puhastamine. See tähendab, et plaadid ise eemaldatakse plastmahutist (happelahus on eelnev alt kurnatud) ja kristallid eemaldatakse käsitsi. See on radikaalne viis, mis sageli nõuabaku ülemise katte jootmine. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, kuna sees on hapet ja selle nahale sattumine põhjustab tõsiseid põletusi.
Selline rike esineb ainult vanade akude puhul. Seega, kui VAZ-2107 aku ei lae, on asi tõenäoliselt sulfatsioonis. Suhteliselt uute akude puhul on esimene samm kontrollida, kas klemmid on oksüdeerunud.
Oksüdeerunud klemmid
Oksüdatsioon on metalli keemilise vastasmõju protsess õhus sisalduva hapnikuga. Selle tulemusena moodustub klemmidele valge kate, mis suurendab oluliselt takistust. Loogiline, et suure takistuse korral pole aku normaalne laadimine võimalik, seega tuleb tahvel eemaldada. Seda saab teha tavalise peeneteralise liivapaberiga. Tasub arvestada, et klemme tuleb hoolik alt hõõruda, sest plii on pehme metall. Pärast plaadi eemaldamist tuleb klemmid tagasi kinnitada ja laetust kontrollida.
Pange tähele, et see on kõige banaalsem ja tähtsusetuim probleem, mida saab kergesti lahendada.
Oksüdatsioon või katkised juhtmed
Oksüdeerida ei saa mitte ainult klemme, vaid ka juhtmeid. Või õigemini mitte juhtmeid ise, vaid kohti, kus need klemmidega kokku puutuvad. Neid tuleb ka liivapaberiga puhastada ja uuesti ühendada. Harvadel juhtudel võib juhe pingelanguse tõttu mõnes kohas läbi põleda. See põhjustab vooluringi katkemise ja aku ei lae, kuna see ei ole üldse generaatoriga ühendatud. Seetõttu on vaja kogu traati läbipõlemise suhtes kontrollida.
Hammasrihma libisemine
Järgmine põhjus, miks aku ei lae, võib olla hammasrihm. Mootori käivitamisel hoiab see rihm selle sujuv alt töös. Kui rihm on tugev alt kulunud, võib see libiseda, mis põhjustab mootori väntvõlli ja selle tulemusena generaatori rootori ebastabiilse pöörlemise.
Pange tähele, et rihma libisemine tekitab iseloomuliku kõrge vile, mis kostab mootori töötamise ajal kapoti alt. Ja selle rihma katkemine võib üldiselt painutada elektrijaama klappe, rääkimata võimetusest akut laadida. Seetõttu on väga oluline jälgida kapoti alt kuuldavat kahtlast vilet, samuti õigel ajal hammasrihma vahetada. Sõltuv alt auto mudelist soovitavad tootjad selle välja vahetada pärast 50–80 tuhande kilomeetri läbimist. Soovitav on sagedusest kinni pidada, sest selle tulemusena nõuavad painutatud ventiilid suuri remondiinvesteeringuid. Kuid katkine hammasrihm ei painuta alati klappi, kuid see pole enam selle artikli teema.
Generaatori relee dioodid
Aku laadimissüsteem, kuigi lihtne, sisaldab paljusid seadmeid. Mõne neist rike võib põhjustada aku rikke. Üldine element, mis sageli ebaõnnestub, on generaatori relee.
Kontrollimine toimub järgmiselt: multimeetri abil mõõdetakse aku klemmide pinget, kuimootor. Seejärel käivitatakse mootor ja mõõdetakse uuesti pinget. Tavaliselt peaks töötava mootori pinge olema 13,5-14,3 V, mittetöötava mootoriga - 12,5-12,7 V. Kui suurendate mootori töötamise ajal kiirust gaasipedaali vajutades, pöörleb generaator kiiremini, kuvatakse väärtus multimeetri ekraanil võib samuti suureneda. Midagi sellist ei tohiks juhtuda, kuid kui pinge tõuseb, on probleemiks tõenäoliselt generaatori relee dioodide rike. Sel juhul keeratakse generaator lahti, selle kate avatakse ja relee asendatakse täielikult. Isik, kellel pole sellise tööga kogemusi, ei tule tõenäoliselt sellise ülesandega toime, seega peate järgima teenindusjaama.
Pärast dioodide vahetamist saab aku normaalset voolu. Seetõttu laeb see ka tavapäraselt.
Probleem aku endaga
Kui generaatoriga on kõik korras, siis jääb alles ainult aku. Sulfaadimisest on juba eespool kirjutatud, kuid põhjused, miks VAZ-i aku ja muud marki autod ei lae, võivad olla erinevad.
Alternatiivina võite proovida elektrolüüti välja vahetada. Selleks tühjendatakse kõigist purkidest vedelik, valatakse destilleeritud vesi. Mõne aja möödudes tuleb see vesi ka välja lasta ja elektrolüüdiga täita - seda müüakse peaaegu kõigis autodele mõeldud poodides, kus on akud. Pärast elektrolüüdi vahetamist võib aku taastuda.
Muide, väga oluline on hoida elektrolüüdi tihedust 1,285 g/cm3. Tihedusmõõdetakse spetsiaalse seadmega, mida autojuhtidel enamasti pole. Seetõttu on kõige parem seda toimingut teha teenindusjaamas.
Üldiselt, kui akuga on midagi valesti, vahetatakse see enamasti lihts alt uue vastu. Vana on müügis. Tavaliselt võetakse uue aku ostmisel vana ära keskmiselt 400-500 rubla eest. Seega, kui VAZ-i akut või muid automarke ei laeta, tundub vahetusvõimalus atraktiivne. Aku on kulumaterjal ja selle eluiga on piiratud, nii et ärge ärrituge, kui see ebaõnnestub. See on vanade seadmete puhul täiesti normaalne.
Rohkem põhjuseid
Ja kuigi on ainult kolm peamist põhjust (aku, generaator ise, vooluahel nende seadmete vahel), võib rike peituda sügavamal. Väga vanadel generaatoritel on rootorid väga kulunud. Nad võivad protsessi takerduda. Kui see juhtub, on vaja see seade täielikult välja vahetada. Võimalik on ka avatud vooluahel, mille kaudu generaator juhitakse. Kalju konkreetset asukohta on üsna keeruline määrata ja seda saavad teha ainult teenindusjaama kogenud käsitöölised.
Järeldus
Nüüd teate, miks aku ei lae. Kahjuks on see tavaline probleem, mis enamikul juhtudel lahendatakse viimase asendamisega. Kuid see pole halvim rike, mis iga autoga juhtuda võib, nii et ärge ärrituge selle pärast liiga palju.
Soovitan:
Miks auto ei käivitu: põhjused, võimalikud rikked
Üsna sageli seisavad juhid silmitsi tõsiasjaga, et auto keeldub käivitumast. See probleem võib ilmneda nii enne kui ka pärast tööd. Reeglina juhtub kõik kõige ebasobivamal hetkel
Miks auto esimest korda ei käivitu: võimalikud põhjused ja lahendused
Mõnikord hakkab isegi kõige töökindlam auto käituma ja omanikule probleeme tekitama. Seega on üks sagedasi probleeme see, et auto ei käivitu esimest korda. Pole vahet, kas tegemist on Granta või Jaapani Toyotaga, selline olukord võib juhtuda igaühega. Aga mida teha? Muidugi ei taha keegi järjekordsel mootori käivitamise katsel starterit "õlitada". Mis on sellise nähtuse põhjus? Täna vaatame lihts alt, miks auto esimest korda ei käivitu
Miks auto ei käivitu: võimalikud põhjused ja lahendused
Kui teil on auto, teate ilmselt omast kogemusest, kui ebameeldivad on mootori või šassii äkilised rikked. Kuid veelgi hullem on see, kui auto lihts alt ei käivitu või käivitub ja koheselt seiskub. Rikete põhjused, nende parandamine ja muu kasulik teave, mille leiate sellest artiklist
Miks mootor ei arenda kiirust: võimalikud põhjused ja lahendused
Artikkel räägib põhjustest, miks auto mootor ei arenda kiirust. Loetletakse peamised probleemid, on toodud nende kõrvaldamise meetodid
Laadimisel aku keeb – kas see on normaalne või mitte? Uurige, miks elektrolüüt aku laadimisel keeb
Kui teie aku keeb laadimise ajal ja te ei tea, kas see on normaalne või mitte, saate sellest artiklist kogu vajaliku teabe. Samuti räägitakse sellest, kuidas akut õigesti laadida, ja mitmetest muudest olulistest nüanssidest
