Jahutusvedeliku skeem. Mootori jahutussüsteemi skeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Igas autos on sisepõlemismootor. Vedelikjahutussüsteeme kasutatakse laialdaselt - kasutatakse ainult vanal "Zaporožetsil" ja uuel "Tata" õhupuhumist. Tuleb märkida, et jahutusvedeliku tsirkulatsiooniskeem on kõigil masinatel peaaegu sarnane - konstruktsioonis on samad elemendid, need täidavad identseid funktsioone.

Väike jahutusring

Sisepõlemismootori jahutussüsteemis on kaks vooluringi – väike ja suur. Mõnes mõttes sarnaneb see inimese anatoomiaga – vere liikumisega kehas. Vedelik liigub väikese ringina, kui on vaja kiiresti töötemperatuurini soojeneda. Probleem on selles, et mootor saab normaalselt töötada kitsas temperatuurivahemikus – umbes 90 kraadi.

Te ei saa seda tõsta ega langetada, seegakuidas see toob kaasa rikkumisi - süüte ajastus muutub, kütusesegu põleb aja maha. Salongisoojenduse radiaator on vooluringis kaasas - on ju vaja, et auto sisemus oleks võimalikult kiiresti soe. Kuuma antifriisi juurdevool blokeeritakse kraaniga. Selle paigalduskoht oleneb konkreetsest autost – sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelisest vaheseinast, kindalaeka piirkonnas jne.

Suur jahutusahel

Mootori jahutussüsteemis on ka põhiradiaator. See on paigaldatud auto esiosale ja on mõeldud mootoris oleva vedeliku temperatuuri kiireks vähendamiseks. Kui autol on konditsioneer, on selle radiaator paigaldatud lähedale. Volga ja Gazelle autodel kasutatakse õlijahutit, mis on samuti auto ette pandud. Tavaliselt asetatakse radiaatorile ventilaator, mida käitab elektrimootor, rihm või sidur.

Vedelikupump süsteemis

See seade sisaldub jahutusvedeliku "Gazelle" ja kõigi teiste autode ringlusringis. Sõitu saab läbi viia järgmiselt:

1. Hammasrihmast.
2. Alternaatori rihmast.
3. Eraldi vööst.

Disain koosneb järgmistest elementidest:

1. Metallist või plastist tiivik. Pumba efektiivsus sõltub labade arvust.
2. Korrus – tavaliselt valmistatud alumiiniumist ja sellestsulamid. Fakt on see, et see konkreetne metall töötab hästi agressiivsetes tingimustes, korrosioon seda praktiliselt ei mõjuta.
3. Rihmaratas veorihma paigaldamiseks – hammas- või kiilukujuline.
4. Võll - terasrootor, mille ühes otsas on tiivik (sees) ja väljaspool rihmaratas ajami rihmaratta paigaldamiseks.
5. Pronkspuks või laager – nende elementide määrimiseks kasutatakse antifriisis leiduvaid spetsiaalseid lisandeid.
6. Õlitihend takistab vedeliku lekkimist jahutussüsteemist.

Termostaat ja selle funktsioonid

Raske on öelda, milline element tagab jahutussüsteemis kõige tõhusama vedeliku ringluse. Ühelt poolt tekitab pump rõhu ja antifriis liigub selle abiga läbi düüside.

Kuid teisest küljest, kui termostaati poleks, toimuks liikumine eranditult väikeses ringis. Kujundus sisaldab järgmisi elemente:

1. Alumiiniumist korpus.
2. Pistikupesad düüsidega ühendamiseks.
3. Bimetall-tüüpplaat.
4. Mehaaniline vedru tagasivooluklapp.

Tööpõhimõte on see, et temperatuuril alla 85 kraadi liigub vedelik ainult mööda väikest kontuuri. Samal ajal on termostaadi sees olev klapp sellises asendis, et antifriis ei satuks suurde vooluringi.

Niipea, kui temperatuur jõuab 85 kraadini, hakkab bimetallplaat deformeeruma. See toimib mehaanilisele ventiilile javõimaldab antifriisi juurdepääsu põhiradiaatorile. Niipea kui temperatuur langeb, naaseb termostaadi ventiil tagasivooluvedru toimel algasendisse.

Paisupaak

Sisepõlemismootori jahutussüsteemis on paisupaak. Fakt on see, et igasugune vedelik, sealhulgas antifriis, suurendab kuumutamisel mahtu. Jahtudes helitugevus väheneb. Seetõttu on vaja mingit puhvrit, milles hoitakse väike kogus vedelikku, et seda oleks süsteemis alati palju. Just selle ülesandega saab paisupaak hakkama – üleliigsed pritsmed pritsivad sinna kuumutamise ajal.

Paisupaagi kork

Süsteemi teine asendamatu komponent on kork. Konstruktsioone on kahte tüüpi – hermeetiline ja mittehermeetiline. Juhul, kui viimast kasutatakse autol, on paisupaagi korgil ainult tühjendusava, mille kaudu rõhk süsteemis tasakaalustatakse.

Aga kui kasutatakse suletud süsteemi, siis on pistikul kaks ventiili - sisselaskeklapp (võtab õhku sees olevast atmosfäärist, töötab rõhul alla 0,2 baari) ja väljalaskeklapp (töötab rõhul) üle 1,2 baari). See väljutab süsteemist liigse õhu.

Selgub, et rõhk süsteemis on alati suurem kui atmosfääris. See võimaldab teil veidi tõsta antifriisi keemistemperatuuri, mis mõjutab soods alt mootori tööd. See on eriti hea linnapiirkondades liiklusummikutes sõitmiseks. Suletud süsteemi näide -autod VAZ-2108 jms. Lekkiv – klassikalise VAZ-seeria mudelid.

Radiaator ja ventilaator

Jahutusvedelik ringleb läbi põhiradiaatori, mis on paigaldatud sõiduki ette. Sellist kohta ei valitud juhuslikult - suurel kiirusel sõites puhub radiaatori rakud vastutulevast õhuvoolust, mis tagab mootori temperatuuri languse. Radiaatorile on paigaldatud ventilaator. Enamik neist seadmetest on elektritoitel. Näiteks gasellid kasutavad sageli sidureid, mis on sarnased kliimaseadmete kompressorite puhul kasutatavate siduritega.

Elektriventilaator lülitatakse sisse radiaatori põhja paigaldatud anduri abil. Temperatuurianduri signaali, mis asub termostaadi korpusel või mootoriplokis, saab kasutada sissepritsemasinatel. Lihtsaim lülitusahel sisaldab ainult ühte termolülitit - sellel on tavaliselt avatud kontaktid. Niipea kui temperatuur jõuab radiaatori põhjas 92 kraadini, sulguvad lüliti sees olevad kontaktid ja ventilaatori mootor läheb pingesse.

Sisusoojendus

See on juhi ja reisijate vaatenurgast vaadatuna kõige olulisem osa. Mugavus talvehooajal sõitmisel sõltub ahju efektiivsusest. Kütteseade on osa jahutusvedeliku ringist ja koosneb järgmistest komponentidest:

1. Elektrimootor koos tiivikuga. See lülitatakse sisse vastav alt spetsiaalsele vooluringile, milles on konstantne takisti – see võimaldab muuta tiiviku kiirust.
2. Radiaator on element, millest kuum antifriis läbib.
3. Kank – mõeldud radiaatori sees oleva antifriisi toite avamiseks ja sulgemiseks.
4. Kanalisüsteem võimaldab juhtida kuuma õhku õiges suunas.

Jahutusvedeliku tsirkulatsiooniskeem läbi süsteemi on selline, et kui ainult üks radiaatori sisselaskeava on suletud, ei satu kuum antifriis sinna kuidagi sisse. On autosid, millel pole pliidi kraani - radiaatori sees on alati kuum antifriis. Ja suvel sulguvad õhukanalid lihts alt ja salongi ei anta soojust.