2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Viimastel aastatel on tagatelje negatiivse kumeruse teema vastu huvi tundnud tohutu hulk autojuhte. Internetis liigub sadu kuulujutte, et nii saab juhitavust tõsta. Nüüd reklaamitakse sageli lahkumisplaate. Vaatame, kas see reguleerimine on keskmisele autoomanikule nii kasulik.
Üldine teave
Enne kui hakkame kaaluma negatiivse kollapsi plusse ja miinuseid, tasub mõista, mis see kokkuvarisemine on ja kuidas see juhtub. See väike haridusprogramm on kasulik algajatele autojuhtidele.
Kaverdust on kolme tüüpi – null, negatiivne ja positiivne.
Nüüd igaühe kohta eraldi. Kui kalle on null, on rataste joondamise nurgad maapinna või teekattega täiesti risti. Kui auto rehvide ülaosa on suunatud sissepoole, siis on tegemist negatiivse kaldega. Kui ratta ülaosa on suunatud väljapoole, seatakse positiivne nurk.
Sõitesjoondamisparameetrid lähevad pidev alt valesti. Rattad on tugev alt koormatud. Nurgad kipuvad muutuma. Sageli on töö ajal märgata, et esitelje ja tagumise telje nurgad ei ühti. Seetõttu tasub tanklas sagedamini käia ja kahe telje ratastel nurki reguleerida. Seda tehakse spetsiaalsetel rataste joondamise alustel.
Kui nurga seadistused on optimaalsed, muutub auto teel liikuvamaks ja stabiilsemaks. Isegi kui muudate kumerust vaid kahe kraadi võrra, võib see stabiilsusomadusi tõsiselt mõjutada. See mõjutab ka kummi eluiga.
Mille jaoks on negatiivne kumerus?
Võib tunduda, et see on stiili pärast. Paljud on näinud driftimiseks ettevalmistatud autosid või lihts alt madala kliirensi ja kumerate ratastega autosid. Proovime füüsika seisukoh alt aru saada, miks nad seda teevad.
Sellel kumerusel on positiivne mõju auto juhitavusele. See võimaldab pöördeid siseneda suhteliselt suure kiirusega. Punane kumerus takistab tagasilla libisemist.
Autol on kolme tüüpi roolisüsteem. Seal on ebapiisav, neutraalne ja ka üleliigne. Viimane on antud juhul kõige olulisem.
Ülejuhitav
Kuidas see väljendub? Kui tagasilla rattad kaotavad esm alt veojõu, on see ülejuhitavus. Sel juhul lammutatakse auto tagasild. Isegi ümberpööramine on võimalik. Tagaveolised autod on sellele väga altid, autot on esiveoga võrreldes keerulisem korrigeerida. Kellsoovitusi järgides on auto turvaline, kuid libedal pinnal on ülejuhitavus tunda.
Meetodid selle nähtuse vastu võitlemiseks
Positiivne kumerus on reguleeritud esisillal. Veeremine suurendab ratta kallet väljapoole. Vedrustus on reguleeritud vertikaalse jäikuse jaoks.
Üks populaarsemaid meetodeid tagatelje ülejuhitavuse vastu võitlemiseks on just tagarataste negatiivne kalle.
Natuke triivimisest
Linnasõidul ei pruugi tagatelje miinuse kokkuvarisemine toimuda. Aga kui mõelda autole driftimiseks, siis on see lähenemine siin väga asjakohane. See võimaldab autol sõna otseses mõttes teed hammustada. Triivi korral võivad negatiivsed kalle väärtused olla vahemikus -0,5 kuni -5,5 kraadi. Miinuse kokkuvarisemist peetakse ringrajasõidu jaoks optimaalseks. Esitelje kalle peab olema suurem kui tagateljel.
Suure kiirusega kurvi sisenedes veereb auto kere palju. Just sel hetkel avaldatakse rattale väga tugevat mõju. See võib viia positiivse kokkuvarisemiseni. See võib põhjustada libisemist.
Kui kaldenurk on -2,0 või -2,5 kraadi, siis kere rullumine ei mõjuta ratast nii palju ning auto siseneb kurvi enesekindl alt ja lihts alt. Sel juhul võib kiirus olla üsna suur.
Hoikumiskultuur
Rääkides negatiivsest kumerusest, tuleb selle voolu kohta öelda. See on madala vedrustuse ja väga tugev alt koormatud ratastega autode mood.
Neile autodele on stiilile austusavaldusena paigaldatud tohutult laiad rattad. Samas on auto maandumine väga madal. Veljed peavad olema nii suured, et ei pruugi isegi rattakoobas ära mahtuda. Selleks teevad nad negatiivse kollapsi. Väljastpoolt näeb see tähelepanuväärne, kuid sõidumugavus on vähenenud.
Puudused
Eespool vaatlesime miinus kumeruse plusse. Nüüd vaatame puudusi. Selle seadistuse korral kulub rehvi sisemus rohkem. Järsk kiirendamine ja pidurdamine ei ole kuigi tõhusad, kuna auto ratta kontaktpind asfaldiga väheneb. Kui auto sõidab halval teel, võib see küljele tõmmata.
Kõige häirivam on rehvide kiire kulumine. Intensiivne kulumine toimub isegi siis, kui rehv on paigaldatud isegi negatiivse nurga all -1 kraadi. Mida suurem on see nurk, seda kiiremini kulub rehv. Sõitjad saavad endale lubada rehvivahetust pärast iga võistlust. Tavalise autoomaniku jaoks võib selline nurkade paigaldamine olla kahjumlik. Tsiviilauto juht linnas erisoodustusi ei saa.
Kuidas ahendust muuta?
Enne kui hakkate autol kaldenurka muutma, peate välja selgitama, kas selline kumerus sobib konkreetse mudeli ja margi jaoks ning kas auto vertikaal- ja külgstabiilsuse parameetrid on normaalsed.
Nüüd on aeg liikuda edasi negatiivse kumeruse loomise juurde. Selleks peate kauplustes korjama plaate ratta kaldenurkade seadistamiseks. Täna nadmüüakse igale autole. Vahetükkide valimisel tuleb arvestada soovitud nurka. Valik on väga suur ja kõik detailid on erinevad. Paigaldusalgoritm on enamiku autode puhul peaaegu sama.
Masin tuleb tõsta tungraua või tõstukiga. Seejärel eemaldatakse ratas, seejärel trummel- või ketaspidurimehhanism koos klotsidega. Pärast seda eemaldage rummu. Siis jääb üle ainult plaadi paigaldamine vastav alt juhistele ja kõigile eelnev alt lahti võetud osadele. Samad manipulatsioonid tehakse tagasikäigurattaga.
Protseduur ei ole keeruline, kuid oskuste puudumisel võib minna rataste joondamise juurde, kontrollida seatud nurka ja seejärel paluda spetsialistidel plaat autole paigaldada.
Soovitan:
Miks põleb Check Engine tuli? Miks mootori kontrolli tuli põleb?
Moodsa tehnoloogia ajastul näevad auto tehnilised omadused ette suure hulga elektroonika olemasolu. Autod on seda sõna otseses mõttes täis. Mõned autojuhid ei saa isegi aru, miks seda vaja on või miks see või teine tuli põleb. Meie artiklis räägime väikesest punasest lambipirnist nimega Check Engine. Mis see on ja miks "Check" süttib, vaatame lähem alt
Rattad "Bridgestone": tüübid, omadused, ülevaated
Rattad "Bridgestone" - tõeliselt kvaliteetne toode, mis on valmistatud revolutsiooniliste tehnoloogiate abil ja pideva toodete kvaliteedi kontrolli all. Tänu sellele on Bridgestone'i rehvidel täiuslikult ümar kuju ja kõik algselt omased kõrged omadused on kõrgel tasemel säilinud isegi tugeva velgede kulumise korral
Venemaal valmistatud kolmerattalised kabiiniga rattad (foto)
Venemaal valmistatud kolmerattalised rattad: kirjeldus, omadused, tootjad. Venemaal toodetud kolmerattalised kabiiniga: tehnilised andmed, rakendus, fotod
Miks auto sõidu ajal tõmbleb? Põhjused, miks auto tühikäigul, käikude vahetamisel, pidurdamisel ja madalal kiirusel tõmbleb
Kui auto sõidu ajal tõmbleb, pole selle kasutamine mitte ainult ebamugav, vaid ka ohtlik! Kuidas teha kindlaks sellise muutuse põhjus ja vältida õnnetust? Pärast materjali lugemist hakkate oma "neljarattalist sõpra" paremini mõistma
Miks bensiin kallineb? Miks bensiin Ukrainas kallineb?
Rahvas on levinud nali: kui nafta kallineb, siis bensiini hind, kui nafta odavneb, siis kütuse hind tõuseb. Mis on tegelikult bensiini hinna tõusu taga?
