Kolvirühm: varustus ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kolvirühm on kolb ja tihendusrõngaste rühm. See sisaldab ka kolvi tihvti ja kinnitusosi. Tasub kaaluda selle mehhanismi eesmärki.

Selle tõttu tajutakse gaasirõhku ja edastatakse see läbi ühendusvarda väntvõllile. Samuti on tänu sellisele mehhanismile nagu kolvirühm tihendatud silindri ülemine kolviõõnsus. Seega on see kaitstud määrdeõli ja gaaside liigse sattumise eest karterisse. See funktsioon on mootori hea töö tagamiseks väga oluline. Selle tehnilist seisukorda hinnatakse selle tihendusvõime järgi. Näiteks masinate mootorites ei tohi õlikulu olla suurem kui kolm protsenti kütusekulust.

Kolvigrupp teeb oma tööd ka rasketes ilmastikutingimustes. Seetõttu on selle mehhanismi detailidel kõrge termiline pinge ning seda võetakse nende jaoks materjali ja disaini valimisel arvesse. Nende elemendid töötavad tavaliselt välja tootjad, võttes arvesse mootoritüüpi ja otstarvet (transport, statsionaarne, diisel, vormitud jne). Üldine seade jääb siiski samaks. Sellest järeldubmõelge, millest kolvirühm koosneb.

Pagasiruumi osa (juhikut) nimetatakse ka kolviääriseks. Sellel on looded seestpoolt, neisse on puuritud augud kolvitihvti jaoks. Seeliku alumist serva kasutatakse sageli kolvi töötlemisel tehnoloogilise alusena. Selleks on see varustatud igava õlaga. Lisaks tajuvad äärise seinad endiselt külgmisi survejõude ja see suurendab nende hõõrdumist silindri seinte vastu ning suurendab silindri ja kolvi kuumenemist.

Kolvipea kannab kolvirõngaid ja sellel on põhi. Põhjasoones on äravooluavad, mille kaudu pääseb määrdeõli välja, et see kogemata põlemiskambrisse ei satuks. Selle põhi on üks kambri seintest. Ta tajub märkimisväärset gaasirõhku. Põhi ise võib olla tasane, nõgus, kumer või lokkis. Jällegi on selle kuju valimisel arvesse võetud nii mootori tüüpi kui ka põlemiskambrit.

Sellist mehhanismi nagu silinder-kolbrühm on võimatu mainimata jätta. Silindriplokkide peamised vead on praod, laastud ja kulumine. Need rikked tuvastatakse pärast põhjalikku silindri kontrolli, rõhu testimist ja mõõtmist. Selle protsessi käigus tuleb plokile paigaldada pea või malmplaat (vajalik on kummist tihend). Üldiselt eristab seda rühma kuumuskindel teras ja õlijahutus, mis toimub peamise diiselmootori tsirkuleeriva ühise määrimissüsteemi tõttu. Kui hoolitsete mehhanismi ja kvaliteetse õli eest, saate hõlps alt pikendada kolbide ja silindrite eluiga.

Ja veel üks mehhanism – kepsu ja kolvigrupp. Kolb on valatud ja alumiiniumist. Välispind on väga keerulise kujuga. Kolvitihvt on õõnes ja terasest, see pöörleb vab alt ühendusvarda puksis ja kolvipeades. Ja kolvirõngad on malmist. Ja loomulikult on ühendusvarras sepistatud ja terasest. Selle ülaosas on terasest/pronksist segupuks, millel on positiivne mõju kogu rühma jõudlusele.