Mazda 323: ülevaated ja tehnilised andmed (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Esimest Jaapani Mazda 323 esitleti maailmale 1963. aastal. Tol ajal oli see üsna kirjeldamatu tagaveoline golfiauto. Sellegipoolest pani just tema aluse tervele selle seeria masinaperele. Mudeli 323 järgmine põlvkond ilmus alles 1980. aastal.

Mazda teisel põlvkonnal oli nüüd eristav omadus – esivedu. Peagi, aastal 1985, andis ettevõte välja Mazda 323 kolmanda versiooni. Umbes sama ajapausiga toodi maailmaturule üha rohkem uusi 323. Mazda mudeli põlvkondi. Samal ajal paranesid uued esemed iga debüüdiga oluliselt mitte ainult välisilme, vaid ka tehniliste omaduste osas.

Neljas põlvkond

Erilist tähelepanu väärib kaheksakümnendate lõpus turule toodud Mazda neljas põlvkond. Sellel autol oli oma eripära. Fakt on see, et Mazda 323 IV puhul on jaapanlased põhjalikult tööd teinud, muutes radikaalselt nii välimust kui ka interjööri. Tõsi, tehnilises osas muudatusi ei toimunud – auto on paigalvarustatud 1,8-liitrise mootoriga 185 hobujõuga.

Mazda 323 viies põlvkond

Järgmist, viiendat põlvkonda 323. Mazdat toodeti massiliselt aastatel 1994–1998. Ükskõik kui fantastiline see ka ei tunduks, aga nii lühikese aja jooksul suutis auto läbida kolm uuendust. Esimest versiooni toodeti 1994. aasta kevadest 1995. aasta suve lõpuni ja see oli varustatud sama näidikupaneeliga, mis oli olemas ka eelmiste põlvkondade autodel.

Pärast seda on jaapanlased teinud autos väiksemaid muudatusi, varustades selle mugavama ja kaasaegsema paneeliga. Samuti oli Mazda 323 ba-l (nimelt see oli selle modifikatsiooni nimi) erinev embleem - vana rombi asemel oli siin lootos. Seda versiooni toodeti massiliselt aastatel 1995–1996. Edasi sai Mazda VA uue armatuurlaua, kerele ilmusid teistsugune pidurituli ja muud tahavaatepeeglid ning logo nägi välja nagu lendav lind. Veidi sportlikkust (või lihts alt omapära) andis uudsusele ülemiste raamide puudumine küljeustel. Sellised autod paistsid teiste autode halli massi taustal märkimisväärselt silma.

Keha mitmekesisus

Samal perioodil laiendas ettevõte märkimisväärselt mudeli 323 variatsioone. Seega on Mazdat alates 1994. aastast toodetud konveieril viiekohalise luukpära kerega (Mazda 323 f) ja kolme uksega., samuti neljaukseline sedaan. Põrkeraua värviti nüüd kerega ühtlaseks, mis muutis auto atraktiivsemaks ja ilmekamaks.

Auto koostekvaliteet, nagu alati, tipptasemel. Kuid seda põlvkonda ei erista mitte ainult ilus sise- ja välisilme, vaid ka hämmastav korrosioonikindlus.

Mazda 323 – mootori tehnilised andmed

Mis puutub mootorivalikusse, siis Mazda oli varustatud nelja bensiinimootoriga. Oli ka diislipaigaldisi, aga nende kohta veidi hiljem. Nii et bensiinimootorite seas on noorim 1,4-liitrine 73-hobujõuline agregaat. See paigaldati ainult kolmeukselisele luukpärale ja sedaanile. Populaarsem oli 1,5-liitrine mootor 88 hobujõuga. Lisaks sai ostja valida 114-hobujõulise 1,8-liitrise agregaadiga versiooni. Bensiinivaliku võimsaim on 144-hobujõuline kaheliitrine mootor, kuid seda paigaldati vaid väga harvadel juhtudel.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis neid oli 2 jõuallikat. Nende hulgas on 1,7-liitrine turbomootor võimsusega 82 hobujõudu, samuti 2-liitrine vab althingav mootor 70 hobujõuga.

Käigukast

Kõik üksused olid suuremal määral varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid viienda põlvkonna Mazda 323 mudelil oli ka "automaatikaga" versioone. Omanike ülevaated märkisid mõlema käigukasti kõrget töökindlust. Autojuhid hindasid kõrgelt ka mootoreid, mis samuti ei tõrjunud kõige ettearvamatumal hetkel.

Pidurisüsteem - ketas-trummel, välja arvatud modifikatsioonid 2-liitriste elektrijaamadega. Viimased pidurid olid ainult ketastüüpi.

Ümberkujundamine

Seda sõiduautot Mazda 323 Familia toodeti kuni 2001. aastani – siis tehti sellele väike ümberkujundus. Auto välimus on muutunud paremuse poole – kerekujundus on muutunud röövellikumaks, väljendusrikkamaks ja agressiivsemaks. Sees on kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. Kohe tunnete detailide kõrget hinda ja prestiiži. Salongi koostekvaliteet väärib kindlat "5" – kõik väikseimad elemendid on paigaldatud ülitäpselt. Prestiiži annavad ka puidutaolised vahetükid keskkonsoolil ja uste külgedel. Rool ja käigukang on kaetud nahaga – autode puhul oli sel ajal haruldus.

Materjalide ja polstri värvilahenduses domineerivad heledad värvid, tänu millele tundub interjöör väga soliidne ja atraktiivne. Ergonoomika, nagu arvata võib, on oma parimal tasemel – juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi seljatoe kaldenurga, pikkuse ja isegi padja kõrguse osas. Kõik see võimaldab inimesel kohandada istet vastav alt oma anatoomilistele omadustele. Silma pakuvad meeldivad pisiasjad - kaks topsihoidjat, kindalaegas ja kast-käetugi. Pagasiruumi pole palju - 415 liitrit, kuigi tänapäevastel autodel on ruumi veelgi vähem.

Kuidas kapoti all on?

Jaapanlased pöörasid palju tähelepanu ka tehnilisele osale. Niisiis asendati vana 1,5-liitrine mootor uue, 1,6-liitrise mootoriga. Varasema 88 asemel arendab see 98 hobujõudu.

Vana 1,8-liitrine agregaat on asendatud kaheliitrise 131-hobujõulise bensiinimootoriga. See oli varem paigaldatudainult 626. Mazda mudelil. Ka eelmist kaheliitrist “aspireeritud” on täiustatud – nüüd on see 11 hobujõu võrra tugevam.

On ka tagasihoidlikumaid ühikuid. Siinkohal tuleb märkida 1,3-liitrine mootor, mille võimsus on 72 "hobust". Temast sai ainuke, keda jaapanlased otsustasid Mazda uut versiooni arendades mitte puudutada.

Tehnoloogia arenguga ilmus autosse elektroonika. Siin on vaja märkida järgmised süsteemid: stabiliseerimine, pidurdus ja ka mitteblokeerumine. Kõik see oli saadaval juba auto põhikonfiguratsioonis.

Pärast ümberkujundamist otsustasid jaapanlased mitte toota 323. Mazda uut põlvkonda – see asendati uue seeriaga lühema nimega Mazda 3, mida toodetakse massiliselt tänaseni. Sellel masinal on ka silmatorkav ja stiilne disain, sujuv sõit, lai valik mootoreid ja suurepärane koostekvaliteet.

Järeldus

Mazda 323 põlvkondade ülevaate lõpetuseks tahaksin lisada, et see seeria on jaapanlaste jaoks üks edukamaid. Tänu autodisaini teadmistele ja kogemustele õnnestus neil luua peaaegu täiuslik auto, mis on järelturul endiselt väga populaarne.

Kohtumõistke ise: atraktiivne disain, ilus ja ergonoomiline interjöör, kere, mis ei mädane aastakümneid, hävimatu vedrustus, võimas töökindel mootor ja sama töökindel käigukast – mida veel ühe kaasaegse auto jaoks vaja on ? Olles loonud endale sellised tootmiskriteeriumid,Jaapani kontsernid pole oma positsioone maailmaturul kaotanud juba üle kolmekümne aasta, samas kui Ameerika General Motors on suutnud juba mitmed kriisid üle elada ja olla pankroti äärel. Kui Jaapani Mazda jätkab oma mudelivaliku osas õiget poliitikat, seda pidev alt täiustades ja täiustades, ei kaota see kunagi oma klienti isegi autoettevõtete jaoks kõige kriitilisemal ajal.