2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Kaasaegsetes autodes juhib mootori tööd elektrooniline seade, mis saab vastavate andurite abil teavet oma süsteemide tervisliku seisundi kohta. Mootori optimaalse temperatuurirežiimi tagamiseks loodud jahutussüsteem sisaldab mitmeid selliseid signalisatsiooniseadmeid. Üks neist on jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH). Mis see seade on ja millised on selle funktsioonid, räägime selles artiklis. Lisaks kaalume jahutussüsteemi selle elemendi võimalikke tõrkeid ning nende diagnoosimise ja kõrvaldamise viise.
DTOZH: mis see andur on ja miks seda vaja on?
Jahutusvedeliku temperatuuriandur on ette nähtud teabe hankimiseks süsteemis oleva antifriisi või antifriisi temperatuuri kohta ja selle edasiseks edastamiseks elektroonilisele juhtseadmele. Nende andmete põhjal reguleerib sõiduki kontroller:
- tühikäigukiirus, kui mootor soojeneb;
- kütuse kontsentratsioon põlevas segus;
- Lülita radiaatori ventilaator sisse ja välja.
Anduri põhimõte on üsna lihtne. See põhineb pooljuhtide omadustel muuta nende elektrittemperatuuritaluvus.
Mis on temperatuuriandur? DTOZH koosneb järgmistest elementidest:
- kere (silinder);
- pooljuhttermistor (takisti, mis muudab takistust temperatuuriga);
- juhtiv vedru;
- elektripistik.
Kuidas DTOZH töötab?
Jahutusvedeliku temperatuurianduril on kaks elektrikontakti, millest üks on maandusele suletav korpus ja teine on elektroonikaplokile suunav "+". Kontroller saadab DTOZH-le pinge 5 V, mis edastatakse juhtiva vedru abil tööelemendile. Pooljuhttermistoril endal on negatiivne temperatuuritegur ja kui jahutusvedelikku, millesse see asetatakse, kuumutatakse, hakkab selle takistus vähenema. See vähendab ka stressi. Seda muutes arvutab elektrooniline juhtseade jahutusvedeliku temperatuuri süsteemis.
Temperatuuriandur ebaõnnestub oma lihtsa konstruktsiooni tõttu üsna harva, kuid kui see juhtub, asendatakse see uue seadmega. Anduri talitlushäireid pole keeruline kindlaks teha. Selle ebaõnnestumisega kaasnevad enamasti teatud sümptomid, mis on omased ainult mittetöötavale DTOZH-ile. Mis need märgid on, lugege edasi.
Ebatöötava DTOZH sümptomid
Jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke saate tuvastada järgmiste sümptomite järgi:
- mootori töös veateate ilmumine armatuurlaualepaneel;
- külma mootori käivitamise raskus;
- kõrge mootori tühikäigu pöörete arv;
- suurenenud kütusekulu;
- Mootori ülekuumenemine ebaõnnestunud radiaatoriventilaatori tõttu.
Viimase rikke võib põhjustada mitte ainult DTOZH. Kui jahutusradiaatori ventilaator ei tööta, kontrollige kõigepe alt selle elektriajamit ja juhtmestiku terviklikkust. Alles pärast nende töös veendumist võime järeldada, et mootori ülekuumenemises on süüdi temperatuuriandur. Sel juhul võib DTOZH osutuda nii mittetöötavaks kui ka tingimuslikult töötavaks.
DTOZH: talitlushäired
Jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäired hõlmavad järgmist:
- tööelemendi (termistori) kalibreerimise rikkumine, mille tagajärjel selle takistus ei vasta määratud temperatuuriparameetritele;
- lühike positiivne kontakt maandusega;
- anduri korpuse tiheduse rikkumine;
- pistikul puudub elektriline kontakt.
Nagu näete, pole DTOZH-is nii palju rikkeid. Esimesel juhul hakkab andur lihts alt valetama, eksitades elektroonilist seadet. Viimased on valeandmeid kasutades sunnitud tegema valesid otsuseid. Sellest tuleneb mootori raske käivitamine, liigne kütusekulu ja radiaatori ventilaatori enneaegne sisselülitamine.
Anduris tekib lühis, kui selle korpus on deformeerunud või hävinud. sedanähtus on kontrolleriga hõlpsasti tuvastatav, mille kohta ta saadab vastava signaali armatuurlauale.
Korpuse tiheduse rikkumine toimub kõige sagedamini ka anduri mehaanilise vigastuse tõttu, harvem pikaajalise töö tõttu.
Kui DTOZH-pistikutel pole kontakti, hoiab kontroller tavaliselt mootorit avariirežiimis ja radiaatori ventilaator töötab igaks juhuks pidev alt.
Esimesi kolme riket ei saa parandada. Siin saab olukorda parandada ainult DTOZH-i asendamine. Viimasel juhul saab kontakti taastada, mis pole keeruline. Pärast seda kontrollige kindlasti jahutussüsteemi jõudlust.
Kust autos DTOZH-i otsida?
Saate veenduda, et andur ei tööta või töötab lihts alt seda kontrollides. Kuid kõigepe alt peate teadma midagi DTOZHi asukoha kohta. Kus konkreetses autos jahutusvedeliku temperatuuriandur asub, on parem uurida selle kasutusjuhendist. Fakt on see, et erinevates mudelites võib sellel olla erinev asukoht. Kõige sagedamini paigaldatakse DTOZH silindripea jahutussärgi sisselasketorule või termostaadi korpusele.
Oluline on mitte segi ajada jahutusvedeliku temperatuuriandurit jahutusvedeliku temperatuurinäidikuga (CUT). Viimast kasutatakse ka jahutusvedeliku temperatuuri määramiseks, kuid selle andmeid kasutatakse ainult juhi teavitamiseks.
Anduri eemaldamine
DTOZH kontrollimine hõlmab anduri demonteerimist. SestSelleks ühendage aku negatiivne klemm lahti ja tühjendage jahutusvedelik osaliselt. Pärast seda ühendatakse DTOZH-i korpuse pistik lahti. Andur ise keeratakse lahti mutrivõtmega istmelt. Katse ajal suletakse tehnoloogiline ava puhta lapiga, et vältida niiskuse või prahi sattumist jahutussüsteemi.
Kuidas DTOZH-i kontrollida?
Anduri kontrollimiseks vajate:
- auto tester (multimeeter);
- veekeetja või muud vee soojendamiseks mõeldud seadmed;
- vedeliku termomeeter.
Anduri kontrollimine on tööelemendi DTOZH kalibreerimise õigsuse kindlaksmääramine. Mida see tähendab? See tähendab, et katse tegemisel on vaja kindlaks teha, kui õigesti muutub termistori takistus sõltuv alt temperatuurist.
Alustuseks ühendatakse anduri kontaktid multimeetri sondidega, jälgides polaarsust. Seade on sisse lülitatud oommeetri režiimis. Pärast seda langetatakse DTOZH koos termomeetriga külma vette ja loetakse nende näidud. Järgmisena soojendatakse vett, jätkates mõõtmiste tegemist.
Allpool on tabel jahutusvedeliku temperatuuriandurite kalibreerimiseks.
| Temperatuur, 0C | Tööelemendi takistus, ohm |
| 0 | 7300-7500 |
| +20 | 2600-2800 |
| +40 | 1000-1200 |
| +60 | 500-600 |
| +80 | 300-350 |
| +100 | 160-180 |
Kui DTOZH tööelemendi takistuse väärtused erinevad tabelis toodud väärtustest, on andur vigane.
Kuidas asendada?
Anduri vahetamise protsess ei tekita raskusi isegi inimesele, kes pole kunagi autot remontinud, eriti kui seade on kontrollimiseks juba lahti võetud. Ainus asi, mida teha, on osta uus DTOZH. Jahutusvedeliku temperatuuriandurite hind võib olenev alt auto margist kõikuda 300-800 rubla vahel.
Pärast DTOZH-i ostmist peate seda esm alt ülalkirjeldatud viisil kontrollima (suurema töökindluse tagamiseks) ja seejärel keerake see vana asemele ja ühendage sobiv pistik. Pärast seda lisage jahutusvedelikku ja ühendage ka maandusjuhe akuga. Järgmisena käivitame mootori, soojendame selle ja jälgime jahutussüsteemi tööd: kas armatuurlaual olev viga kaob, kas radiaatori ventilaator lülitub õigeaegselt sisse, kas mootor töötab ühtlaselt jne.
Kasulikud näpunäited
- Enne kui alustate mittetöötava jahutusvedeliku temperatuurianduri väljavahetamist, veenduge, et see on põhjus.
- Ostke ja installige DTOZH ainult autotootja pakutud modifikatsioonist.
- Kontrollige regulaarselt jahutussüsteemi seisukorda ja selle üksikute elementide toimivust.
- Pöörake tähelepanu jahutusvedeliku temperatuurile. Kui armatuurlaual ilmneb jahutussüsteemi seisukorraga seotud tõrge, võtke viivitamatult kasutusele meetmed rikke põhjuste kõrvaldamiseks.
- Ärge kunagi täitke mootorit halva kvaliteediga jahutusvedeliku või veega. Ärge segage antifriisi ja antifriisi samas süsteemis.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?
Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis
Loker – mis see on? Mis on kapid?
Kapid (tiivakaitsed) on spetsiaalsed plastikust või metallist vormitud katted, mis kaitsevad auto rattakoopaid väliskeskkonna (liiv, kivid) mehaanilise mõju eest. Oma kujul kordavad kapid täielikult rattakoopaid, kleepudes nende külge tihed alt. Tavaliselt paigaldatakse auto tootmise käigus standardsed poritiibad. Neid on kahte peamist sorti: tahke ja vedel
Luukpära. Mis see on ja kuidas see välja näeb
Luukpära kui termin on tuletatud ingliskeelsetest sõnadest "luuk" (luuk) ja "back" (tagumine), see tähendab "tagumine luuk". Ja see pole lihts alt nii, sest seda tüüpi autokerel on taga lühike üleulatus, mis erinev alt sedaanist võimaldab kiiremini manööverdada ja see on väga oluline sõites, eriti linnas
