"E210-Mercedes": tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Mercedese E-klass on lai alt tuntud ja äratuntav kogu maailmas. Tänaseks on kontsern endaga seotud autosid tootnud juba palju. Kuid E210 on Mercedes, mida võib julgelt nimetada klassikalise Saksa autotööstuse esindajaks. Sellest peaksime rääkima.

Modellist lühid alt

E-klassi esindaja W210 tagaosas ilmus 1995. aastal. Ta asendas legendaarse mudeli W124. "Bespectacled", nagu seda ka nimetatakse, toodeti seitse aastat - kuni 2002. aastani. Oli nii sedaan kui universaal (S210). See mudel on muutunud ainulaadseks – vähem alt seetõttu, et esimest korda otsustati kasutada kahekordseid ovaalseid esitulesid. Ja see otsus määras kogu mudelivaliku välimuse.

Muide, kuna W210 on muutunud väga populaarseks ja vastav alt ka ostetud, siis otsustati antud pildi järgimist jätkata. Pärast väljalaske lõppu lasti W211 välja. Tegemist on E-klassi kolmanda põlvkonnaga. Seda toodeti aastatel 2002–2009. Mercedes W211-l olid ka kaks ovaalsed esituled, ainult elegantsemad ja piklikumad, ning kerehakkas ilusam, moodsam välja nägema.

Aga tasub minna tagasi teise põlvkonna juurde. E210 ("Mercedes") 1999, väliselt muudetud. Kapott, iluvõre, kaitserauad ja tagatuled on ümber kujundatud. Ja seest on auto muutunud - spidomeetri alla paigaldati pardaarvuti multifunktsionaalne ekraan ning roolile paigutati helisüsteemi, telefoni ja navigatsiooni juhtnupud. Ja hakati pakkuma ka 5AKPP-d. Tehnilistest omadustest saab aga täpsem alt rääkida.

Disain

Eraldi tahaksin peatuda auto Mercedes-E210 välimusel, mille foto on ül altoodud. Midagi uut üheksakümnendate keskpaigast võeti üle selle eelkäij alt – see on ainus klaasipuhasti, millega kogu esiklaasi puhastatakse (maksimaalse katteala tõttu).

Huvitavad on ka ukselingid. Tol ajal valmistasid paljud tootjad neid madalama käepideme all. Kuid Stuttgarti kontsern otsustas edasi minna. Ja ta hakkas neid loomuliku haarde all tutvustama. Ehk siis käepidet sai võtta nii alt kui ülev alt. Väike, kuid mugav.

Pärast kurikuulsat moderniseerimist 1999. aastate lõpus asus suunatuli küljepeeglite korpusel, kuigi varem oli see tiival. Ja esikaitserauale on antud keerulisem kuju, et anda mudelile parem aerodünaamiline jõudlus.

Sisustus

Esimene asi, mis auto "E210-Mercedes" sisemust vaadates kohe silma hakkab, on alumiiniumvooder, millel on kontserni nimi.

Esialgu baasivarustusse kuulusid turvapadjad neljas tükis, samuti konditsioneer. Seejärel ilmus 2-tsooniline kliimaseade. Ohutus on tasemel, EuroNCAP testi tulemuste kohaselt sai mudel neli tärni.

Rooli saab reguleerida kahes suunas, lisaks on see varustatud elektriajamiga. Rooli alla oli mugav alt paigutatud kang, millega saab “kruiisi” juhtida. Samuti on nupud, mille abil juhiistet reguleeritakse. Need on valmistatud istme enda kujul. Seetõttu, hoolimata salongi nuppude rohkusest, ei satu te nendes segadusse – kõik on loogiline ja mugav, ergonoomika osas on arendajad proovinud.

Mis veel salongis on?

Samuti väärib märkimist, et autol E210 ("Mercedes") on istmepadja reguleerimine. Pealegi nii kõrguselt kui ka kaldenurg alt. Olemas on ka istmesoojendus (Mercedese standardvarustus), taga- ja tuuleklaas. Tagumised peatoed saab soovi korral alla klappida, selleks on nupp, mis asub keskkonsoolil, hädaabijõugu kõrval. Istmed, muide, on varustatud mäluga – need mäletavad kolme asendit.

Samuti saate isegi juhiistmel istudes tõsta tagumise akna päikesevarju (või langetada). Käigukangi kõrval on nupp ESP-süsteemi väljalülitamiseks. Kuid see funktsioon autos ilmus pärast 1999. aasta moderniseerimist. Kui mudelit juhitakse "masina" abil, näete kangi kõrval nuppe "W" ja "S", mis on mõeldud režiimi valimiseks (talv ja standard).

Aväärib ka märkimist, et autol E210 ("Mercedes") on tagaistmetel isegi süvendid põlvede jaoks. Tänu sellele nüansile on salongis veelgi rohkem vaba ruumi. Muide, sedaani pakiruum mahutab 520 liitrit. Ja tagavararehvi hoitakse põranda all.

Väljaanne 1995–1999

Nüüd saate rääkida üksikasjalikum alt, mis on tehniliselt Mercedes-E210. Mudeli omadused pole halvad. Paigutus on klassikaline - jõuallikas on ees, tagavedu. Esialgu pakuti 8 erinevat mootorit. Neist 5 on bensiin. Ülejäänud on diisel. Üks oli isegi varustatud turbiiniga.

Enamik mootoreid põhines ajatestitud jõuallikatel. Ja kui täpsem olla, siis mudelid W124 ja W202.

Universaalne

Aasta pärast tootmise algust lasti välja universaal Mercedes-E210. Sellel mudelil oli rohkem üleulatust kui sedaanil. Ja pikkus ületas ka vastav alt esialgseid näitajaid. Sedaan oli 4818 mm pikk, universaal 4850 mm. Kaubaruum suurenes 600 liitrini. Ja kui tagaistmed kokku klappida, saate selle täielikult tõsta 1975 liitrini.

Huvitaval kombel oli universaal, mis oli VF 210 pikendatud versiooni aluseks. See mudel ei olnud eriti populaarne, kuna seda kasutati kiirabiautona ja matuseautona. Selle auto šassii suurendati 737 mm võrra. See versioon oli varustatud turbodiiselmootoriga E290. Kuid see on algselt. Seejärel lisasid nad mootorid E220 CDI, E280ja E250 (aga see on Itaalia turu jaoks).

Mootorid

Iga Mercedes-Benz-E210 autot eristas võimas jõudlus. Mootorid olid ülalpool loetletud, kuid tahaksin neil pikem alt peatuda.

Esialgu, 1995. aastal, pakuti klientidele M111-seeria mootoritega mudeleid. Need olid head ja töökindlad mootorid. Ainus negatiivne on see, et need olid veidi lärmakad. W210 tagaosas asuv E200 mudel oli varustatud 2-liitrise 136-hobujõulise mootoriga. E230-le paigaldati mootor, mis tootis 150 "hobust". Siis tulid müügile reas "kuued" – 2,8- ja 3,2-liitrised, mahutavusega vastav alt 193 ja 220 "hobust".

Iga Mercedes-E210 ülevaated on äärmiselt positiivsed. Ainus, mida omanikud märgivad, on see, et M104 mootorid teevad pattu, "lekivad" silindripea tihendilt õli. Aga kõik muu on suurepärane. Omanikud pööravad erilist tähelepanu ajastusketi ajamile. Muide, kõik mudelid W210 taga on sellega varustatud. Ja just see kettajam annab garantii rebenemise vastu. Mis on hea uudis, sest lindiga juhtub selliseid "juhtumeid" üsna sageli.

Muide, omanikud räägivad hea meelega ka piduriabisüsteemi olemasolust. See "tark" funktsioon tuvastab autojuhi kavatsuse järsult pidurdada. Ja kui juhil pole jõudu korralikult pedaali vajutada, suurendab auto ise pidurdustõhusust, suurendades rõhku piduriahelates.

Turvaline valik

Diiselmootoriga sõidukid on lai alt tuntud oma tagasihoidliku isu poolestkütust. Ei saa öelda, et W210 mudelid tarbivad väga vähe, eriti meie ajal, kui ilmumisest on möödas 15-20 aastat. Kuid siiski on arvud üsna tagasihoidlikud, nagu kinnitavad nende autode omanikud.

Võtke näiteks Mercedes-E210 2.2 (diisel). "Mehaanikaga" masin, tagavedu, 2,2-liitrine mootor, mis annab 95 hj. Koos. Tegelik kütusekulu on maanteel 5-7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Linnas - umbes 7-9 liitrit. Kui uskuda omanike sõnu, siis neljasajal teel mööda maanteed kulutab auto umbes 25 liitrit - see on isegi kui arvestada pikki peatusi, kui mootor ja konditsioneer töötab. Stuttgardis valmistatud auto puhul on näitajad tõesti tagasihoidlikud.

Paketid

Seda "Mercedese" E-klassi W210 tagaosas pakuti potentsiaalsetele ostjatele kolmes versioonis. Esimene on klassikaline. Nii seda kutsuti – klassikaks. Iseloomulik on diskreetne, klassikaline disain, milles püsisid nii välis- kui ka sisemus. Ukse käepidemed on mustad ja küljeliistudel on kiri Classic. Sõltuv alt jõuallikast paigaldati mudelile 15- või 16-tollised terasveljed.

Teine valik – W210 by Elegance. Salongi eristab luksuslik naturaalsest puidust ja nahast viimistlus. Tagaosas on ventilatsioonisüsteem. Rattad on kergsulamist. Peamine erinevus "klassikast" on kroomitud käepidemed, alumiiniumist künnised ja dekoratiivsed kaitseraua katted. Ja elegantsi nimesildid. Ka nendes mudelitessisemus on valgustatud.

Kolmas versioon on Avantgarde. Selle eripäraks on sportlik välimus, mida rõhutavad eduk alt eksklusiivne iluvõre, ksenoontuled, 16-tollised valuveljed ja laia profiiliga rehvid. Muide, isegi mudelitele W210 Avantgarde on paigaldatud sportvedrustus ja kere on aerodünaamiliste omaduste parandamiseks mõnevõrra langetatud.

AMG

Loomulikult äratas originaal Mercedes-E210 märkimisväärset tähelepanu. Tuning võttis ette kuulsa stuudio AMG. Lisaks andsid nad sellel mudelil välja neli versiooni. Need on E36, E50, E55 ja E60.

Kõigil neil, välja arvatud esimene versioon, oli sõltumatu esivedrustus (topeltõõtshoovad) ja tagumine 5-hoob. Peamine "esiletõstmine" oli hüdrauliline 2-kontuuriline pidurisüsteem. Rool oli varustatud võimendiga, mida iseloomustab suurenenud kiirustundlikkus.

Aga kõige tähtsam on mootorid. E36 W210 kapoti alla paigaldati 3,6-liitrine mootor, tänu millele kiirendas mudel 100 km/h vaid 6,7 sekundiga. Tippkiirus oli 250 km/h – ja isegi siis oli see elektrooniliselt piiratud.

E50 oli varustatud 5-liitrise 347-hobujõulise mootoriga ja 5 automaatkäigukastiga. See auto kiirendas "sadadele" 6,2 sekundiga ja selle maksimum oli 270 km / h. Kokku anti välja 2870 neist versioonidest.

E55 oli veelgi võimsam mudel. Selle kapoti all oli 5,5-liitrine 354-hobujõuline mootor koos 5 automaatkäigukastiga. 100 markakm/h jõudis spidomeetri nõel 5,3 sekundiga. Samuti võiks selle auto varustada 4MATIC nelikveoga (kuid individua altellimusel).

Aga võimsaim mudel oli auto E50 W210 – 6-liitrise 381-hobujõulise mootoriga, mis kiirendas auto "kuduma" 5,1 sekundiga. Muide, oli veel E60 mudel. Versioonide arvu poolest väikseim. Aga uskumatult võimas. Lõppude lõpuks oli see varustatud 6,3-liitrise 405-hobujõulise mootoriga.