Rataste joonduse reguleerimine. Kuidas ise rataste joondust reguleerida. Rataste joondamise alus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Täna on igas teenindusjaamas võimalik reguleerida rataste joondust. Autoomanikud saavad selle protseduuri siiski ise läbi viia. Nii õpivad nad oma autot paremini mõistma ja tunnetama.

Teenindusjaamas või iseseisv alt?

Automehaanikud väidavad üksmeelselt, et üksinda rataste joondust on äärmiselt keeruline seadistada. Tegelikult ei ole. Samuti ärge usaldage liiga palju teenindusjaama spetsialiste, kes väidavad, et neid parameetreid autos rikutakse. Autoteeninduses pakuvad nad auto paigaldamist rataste joondusstendile ja selle seadme tunnistuse põhjal professionaalse häälestamise. Sel juhul ärge lootke professionaalsusele. Nüüd jääb tõeliselt kvalifitseeritud spetsialiste järjest vähemaks. Kuid siiski leidub meistreid, kes suudavad seda tööd kvaliteetselt teha.

Ilma statiivide abita saavad nad teha täpset rataste joondamisparameetrite diagnoosi, panna õige diagnoosi erinevatele geomeetriliste karakteristikute rikkumistele ja teostada remonti. Kuid kogemustega autojuhid eelistavad neid toiminguid oma kätega teha. Nii saate täpsema tulemuse. Ja kuigi rataste joonduse reguleerimise meetodid on juba üsna aegunud, on need endiselt olemas ja näitavad üsna täpseid tulemusi.

Ahenda

Selle parameetri all peate mõistma mõne tingimusliku punkti kauguste erinevust. See on nurk, mis tehakse vertikaalselt ja ratta pöörlemistasandil. Kui see kaldenurk on punane, on ratta ülemine punkt suunatud sissepoole, rattakoopa sisse. Kui mustas, siis vastupidi – väljas. Selle parameetri õigeks reguleerimiseks tuleb järgida rangeid tingimusi. Oluline on, et rehvides oleks optimaalne rõhk. Siledad veljed on ka õige nurga garantii. Reguleerimiseks on vaja, et roolil oleks normaalne lõtk või vaba lõtk. Enne diagnostika alustamist peate veenduma, et kõik vedrustussüsteemi peamised hinged ja komponendid olid täielikult töökorras ega kulunud. Kumerust reguleeritakse vahetükkide arvu suurendamise või vähendamise teel. Need asuvad racki ekstsentriku ja alumise käe telje vahel. Nüüd leiate müügilt spetsiaalsed reguleerimisplaadid kumeruse reguleerimiseks. Need sobivad kodumaal toodetud tagaveoliste sõidukite ratastele.

Lähenemine

See on suuna parameetermasin ja veoratta pöörlemistasand. Professionaalselt mehaanikutelt võib sageli kuulda ühe telje varbanurga suurust. On autosid, mille rataste joondust reguleeritakse igal teljel. Veorataste õigesti seadistatud parameeter on üks olulisemaid tegureid, mis määrab masina stabiilsuse. Toe-in määratakse tagumise ja eesmise asendi velgede servade erinevuste summaga. Mõõtmised tehakse ketta kõrguse keskelt velgede samade punktide vahel.

Kui andmed ei vasta normaalsele, siis on vaja määrata lähenemisnurgad. Peenhäälestamist saate jätkata alles pärast hoobade ja pöördaluse kinnituse usaldusväärsuse kontrollimist. See ühendus peaks olema võimalikult usaldusväärne. Samuti diagnoositakse roolivardadele paigaldatud kuulliigendid. Hea tulemuse saavutamiseks peaksite lisaks veenduma, et bipod ja pendli mehhanism on kindl alt kinnitatud. Oluline on meeles pidada, et pärast mis tahes remonti auto veermikus tuleb rataste joondust reguleerida. Seda tehakse, muutes külgmiste tugivarraste pikkust.

Caster

See on nurk, mis läheb vertikaali ja konkreetse ratta pöörlemistelje projektsiooni ning auto pikitasandi vahel. Pikisuunalise osa kalde tõttu on masin kiirusel tasandatud. See tähendab, et ta ise tuleb pöördest välja, kui vabastate rooli. Olenemata roolinurgast naaseb sõiduk automaatselt otsesõiduasendisse. Loomulikult nii masinkäitub, kui rataste joondus on õige. Sama käitumist võib täheldada ka õigesti konfigureeritud ratta puhul. Tavalistel sõidukitel on see nurk üle 6 kraadi. Sportlased-võidusõitjad reguleerivad seda parameetrit veidi kõrgemaks. See muudab auto stabiilsemaks. See suurendab ka auto kalduvust sirgjooneliselt liikuda.

Mille jaoks joondatakse?

See reguleerimine muudab auto stabiilsemaks. Juhitavus paraneb. Samuti vähendavad õiged nurgad libisemise tõenäosust. Ja veel üks asi: kui kõik nurgad on õigesti seatud, siis rehvid ei kulu nii intensiivselt ja kütusekulu väheneb.

Millal on muudatusi vaja?

Reguleerimine on vajalik, kui auto tõmbab sõidu ajal pidev alt ühele või teisele poole sirgest välja. Samuti annab reguleerimise vajadusest märku rehvi kulumine vaid ühel küljel või ebaühtlane kulumine. Kui tegemist on tagaveolise autoga, kontrollivad nad lisaks, kas tagaratta kumerust on vaja reguleerida. Esisilla turvise visuaalsel diagnoosimisel on soovitatav hoolik alt kontrollida renni seisukorda. Selle servad on olulised. Kui renni servad on samad, siis on see hea märk ja muretsemiseks pole põhjust. Kui renni üks serv on terav ja teine normaalne, siis on probleem.

See on aga oluline ainult rahuliku sõidustiili puhul. Reguleerimine on vajalik ka siis, kui teatud manöövrite sooritamisel on teatud raskusi.

Seadistusisetegemise rataste joondamine: viisid

Kallendusnurkade seadmiseks on mitu meetodit. Näiteks võite kasutada laserkursorit. Samuti on tõestatud meetod teleskoopjoonlaua ja nööriga. Selline rataste joonduse reguleerimine toimub teie enda kätega, võib-olla mitte väga täpselt, kuid kõik need tööriistad on kõigil olemas.

Enne alustamist

Enne alustamist tuleb kontrollida mõnda asja.

Veenduge, et igal teljel on identsed rehvid. Kettad peaksid olema võimalikult sirged. Lisaks seatakse rool sirgesse asendisse ning seejärel kontrollitakse pöörete arvu paremale ja vasakule. Et reguleerimine tulemust annaks, peab kogu vedrustus olema heas korras. Ja lõpuks rehvirõhk. See peab vastama tootja seadetele.

Alustamine: jaotus

Kui esirataste joondust reguleeritakse, paigaldatakse need ettepoole. Lisaks tehakse ülemises ja alumises punktis märgid. Seejärel kantakse tiivale loodijoon ning mõõdetakse nööri ja velje vaheline kaugus.

Auto tuleb ettepoole veeretada nii, et ratas liiguks 90 kraadi ja siis tuleb teha samad mõõdud. Tööks on vaja ratas lahti võtta. Keerake lahti ka poldid, mis ühendavad amortisaatorit roolinupuga. Seejärel liigutage rusikat saadud kauguselemõõtmise tulemus. See on kõik - nurk on reguleeritud. Nüüd peaksite kõik uuesti kokku panema ja uuesti mõõtma. Esiveolise auto kumerusmäär on -1/+1 mm. Tagaveo puhul - +1/+3 mm.

Varvaste seadistus

Tingimused on samad, mis eelmise reguleerimise puhul. Vajaliku tööriista jaoks vajate kriiti ja teleskoopjoonlauda. Nüüd tuleks märgid teha mitte väljapoole, vaid ratta sisse, peaaegu velgede lähedale. Seejärel kantakse joonlaud mõlema otsaga märkide külge. Lisaks joondatakse kursor joonlaua skaalal nulliga ja fikseeritakse. Pärast seda, kui auto on veeretatud veidi ettepoole, kuni joonlaud liigub tagasi.

Mõõtmised näitavad, kui palju on vaja roolivarda reguleerida. Kui rataste vahelised numbrid on väiksemaks jäänud, siis vardad lühendatakse. Kui vahe on suurenenud, siis need pikenevad. Varraste pikkuse reguleerimiseks on spetsiaalne sidur.

Reguleerimine teenindusjaamades: hinnad

Ise-ise joondamine VAZ-2106 puhul on tavaline protseduur. Kuid välismaiste tootjate kaasaegsete autode, eriti luksusmudelite puhul on kõige parem pöörduda professionaalide poole. See on täpselt see, mida tootjad soovitavad. Statiivi täpsus on väga kõrge. Näiteks Moskvas tegelevad paljud teenindusjaamad rataste joondamisega. Sõiduautode hind jääb vahemikku 1500 kuni 2000 rubla. Kui see on maastur ja äriklass, on maksumus 2000–2500 rubla.

Veoautode puhul viiakse see protseduur läbi hinnaga 2200–2500 rubla. Seega, kui kogemusi on vähem alt vähe, on parem rataste joondust ise reguleerida. Teenuse hind võib olla väike, kuid kui on vaja sagedast kohandamist, võib see kaasa tuua üsna ümmarguse summa.

Järeldus

Niisiis, me mõtlesime välja, kuidas iseseisv alt läbi viia protseduur auto rataste joondamise reguleerimiseks. Reguleerimist saab teha minimaalse tööriistakomplektiga. Need teadmised on kasulikud igale autojuhile.