Diiselmootoriga Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne"): omanike ülevaated, tehnilised andmed, kütusekulu, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Artiklis käsitletakse Porsche Cayenne'i (diisel) ülevaateid. Jah, just sellel mudelil jättis käigukast kauni Saksa sportkrossoveri omanikele kõige tugevama mulje. Sellel on kaks kõige populaarsemat mootorit: bensiin V6 ja diisel. Teiseks mootorivalikuks on kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis on mõeldud inimestele, kes tahavad "autot tunda". Porsche Cayenne (diisel) omanike sõnul pole see aga sugugi nii. Selle käigukastiga saate säästa ainult kütust, kuna teie auto tarbib vähem kütust. Nagu te juba aru saite, annab see artikkel ülevaate Porsche Cayenne'ist (diisel). Alustame tema helisüsteemiga.

Muusika

Allpool fotol olev materjal - "Porsche Cayenne" (diisel). Väärib märkimist, et teise põlvkonna uude Saksa crossoverisse panid nad BOSE helisüsteemi. sedakõige elementaarsem modifikatsioon, millel on neliteist kõlarit kahesaja vatti jaoks, kümme kanalit võimendiid ja üldiselt on helisüsteemi kogu võimsus 585 vatti. Kui oled aga väga kvaliteetse ja “kontserdi” muusika austaja, siis pead palju rohkem raha maksma, et sinu Porsche Cayenne (diisel S) saaks uue modifikatsiooni šiki Burmester High-End süsteemiga. Selle omadused on palju paremad, sellel on juba kuusteist aktiivkõlarit, mida saab juhtida. Subwoofer on juba kolmsada vatti ja kogu väljundvõimsus on üle tuhande.

Käigukast

Nagu eespool mainitud, on diisliga Porsche Cayenne 3L käigukast hea. Saksa insenerid loobusid otsusest tarnida oma vana "PDK-Robot". Sellist käigukasti võib leida selle margi autodel, nagu Boxster või Turbo S. Ja sellest võib aru saada: selline kahe siduriga robotkäigukast ei sobi mudas sõitmiseks ehk siis Cayenne crossover. See ei pruugi koormusele ega haagisele vastu pidada, mistõttu otsustati paigaldada uus käigukast. Selle kallal töötasid Jaapani käsitöölised Aisinist.

Uuel kastil on kaheksa käiku, mida saab vahetada roolil olevate "kroonlehtede" abil. Kuid see pole kõige olulisem. Parim asi selle juures on suurepärased seaded. Ta saab soovi korral käike vahetada mitte 2-3, vaid kohe neli. Vajutad gaasipedaali – kohe kolmas käik. Lähed enda juurdeseitsmes - vabastas pedaali, juba 3 või enam kiirust madalam. Uus diiselmootoriga "Porsche Cayenne-2018" on väga tehnoloogiline.

Loomulikult on uue Tiptronic S kaheksakäigulise automaatkäigukasti juures kõige olulisem kütusesäästlikkus. Uus kaks tonni kaaluv krossover kulutab linnas ringi vaid 15 liitrit sajale kilomeetrile. Mis on väga hea ja see on märkimisväärne tulemus, mis edestab konkurente. Ja diiselmootoriga Porsche Cayenne'i kulu on veelgi väiksem: linnateedel kolmteist liitrit sajale kilomeetrile.

Jah, nagu peaaegu kõigi teiste autode puhul, võite kirjutada: Porsche Cayenne Diesel S-il on käiguvahetusel viivitus, kuid see on väga-väga väike. Temast rääkimine on lihts alt ebaloogiline. Tuleb mõista, et ükski teine juht, isegi kõige professionaalsem, ei saa nii hästi alla käike vahetada ja teha seda kiiremini kui Saksa kaubamärgi käigukast. Väärib märkimist, et käigukast on üsna "tark". Kitsast kurvist läbi minnes gaasi välja laskmisel see käik üles ei tõsta. Ta ise ei vaheta kunagi käiku, kui see pole üldse vajalik. Porsche Cayenne'i (diisliga) tehnilised andmed on üsna head, eriti käigukast.

Ja muidugi tasub meelde tuletada sportrežiimile käiguvahetuse olulist funktsiooni. Selle jaoks on loodud eraldi nupp, mis muudab etappide vahetamise palju kiiremaks. Vähendatud lülitatakse sisse palju sagedamini, võimendusi ei kasutata üldse. Ja muidugi kütusesäästlikkusestkäigukast ununeb ja auto sõidab täisvõimsusel. Porsche Cayenne (diisel) mootoriõli tuleb täita samamoodi nagu kõigi teiste autode puhul. Ligikaudu iga viie tuhande kilomeetri järel.

Müüt plagiaadist

Paljud räägivad, et Saksa Porsche Cayenne on väga sarnane või isegi sarnane Volkswagen Touaregiga. Jah, need mudelid on ehitatud samale platvormile. Kuid nende funktsioonid, prestiiž ja paljud muud tegurid on põhimõtteliselt erinevad. Näiteks 350-hobujõuline Saksa sõiduauto Audi TT RS on ehitatud samale kerele, mis tsiviilotstarbeline Skoda Octavia – ja keegi ei saa neid autosid samamoodi nimetada. Seega peaksite mõistma, et kui masinad on loodud samale platvormile, ei tähenda see, et need on täiesti sarnased ja sarnased.

Sisustus

Inimeste esiistmed on reguleeritavad kaheksas suunas. Ja see kõik sisaldub põhipaketis. Turbo variandil on aga juhiistmel koguni kaheksateist asendit. Ja loomulikult on neil ventilatsioon ja küte. Ja samu jahutus- ja soojendusfunktsioone pakutakse ka tagaistmetele.

Mootorid

Kolmeliitrine V6-bensiinimootor toodab koguni kolmsada hobujõudu ja 400 njuutonmeetrit pöördemomenti.

Samuti on diislikütuse analoogi maht kolm liitrit ja võimsus on juba kakssada nelikümmend "hobust".

Ja ometi on nende kahe üksuse "kuningas" viiesaja hobujõuga V8. See kiirendab nullist 100-ni vaid nelja ja poole sekundiga ning see on selle tipphetkcrossover täna. Sellise mootori ja üsna rikkaliku konfiguratsiooniga Porsche Cayenne maksab aga kaks korda rohkem kui tavaline konfiguratsioon: kuus ja pool miljonit rubla.

Käsikäigukastiga V6 bensiin maksab teile vaid kolm miljonit rubla ja seetõttu peetakse seda seadet Vene Föderatsioonis kõige populaarsemaks. Samuti ei ole diiselmootor vähem nõutud, Aasias tuleb koguni seitsekümmend protsenti selle Saksa krossoveri müügist sellise mootoriga modifikatsioonidest. Porsche Cayenne'i (diisel 3.0) omanike ülevaated on kõige positiivsemad. Kuid ainult üks asi ei ole julgustav - hind Venemaal. Tasub välja mõelda, millised valikud on selle imelise auto põhiversioonil.

Funktsioonid

Nagu juba selgunud, maksab selle kolmesajahobujõulise V6-bensiinimootoriga Saksa Porsche Cayenne krossoveri kõige elementaarsem versioon Vene Föderatsioonis kolm miljonit sada tuhat rubla. Tasub teada, et seda juba automaatkastiga, sest mehaanilisega autosid meie kodumaal üldse ei müüda. Baashind on hind, mida pakutakse ilma erinevate lisavõimalusteta. Selleks, et autos oleks multifunktsionaalsed istmed, tagavararehv ja nii edasi, tuleb juurde maksta. Seega maksab istmete ja interjööri nahkviimistlus teile kakssada viiskümmend tuhat Vene rubla. Teie Saksa auto esiklaasi soojendamise funktsioon on hinnanguliselt kakskümmend kolm tuhat rubla. Elektriline pagasiruumi ajam maksab kolmkümmend tuhat rubla. Ühe nupuvajutusega avaneb ja sulgub see ise. Keraamilisi pidureid, mis peatavad teie auto väga kiiresti ja tõhus alt, saate lisaks osta neljasaja tuhande Vene rubla eest. Muusika, millest eespool rääkisime, maksab kõrgeima kvaliteediga kõlarite eest kakssada kolmkümmend tuhat rubla.

Seal on Cayenne Turbo modifikatsioon - see on väga magus magustoit ja sellisel autol on juba põhiversioonis õhkvedrustus ja selle kliirens on veidi kõrgem. Muidugi kõige rohkem "mahla" kapoti all. Seal on V8 bensiinimootor, mille võimsus on koguni viissada hobujõudu. Porsche nii kiire krossover tuleb kuidagi peatada, nii et selle jaoks paigaldati Audi R8 pidurikettad. Süsinik-keraamilised pidurid on saadaval ka tellimisel hinnaga kuussada tuhat rubla.

Natuke diisel-Cayenne'i kohta. Vene Föderatsioonis maksab see kolm miljonit kakssada tuhat Vene rubla. Samuti on olemas vab althingava V8 mootoriga mudel, mille võimsus on nelisada hobujõudu, see maksab tervelt neli miljonit sada tuhat rubla.

Hübriidmudel, see tähendab nii bensiini- kui ka elektrimootoriga, maksab Venemaal kuni neli miljonit viissada tuhat rubla. Porsche Cayenne'i võimsaim versioon on hinnanguliselt kuus miljonit viissada tuhat Vene rubla. Kuigi kalleim versioon tuleb tavapärasest parem ja valikuvõimalusi tuleb juurde, saab aga muudatusi ja funktsioone aina juurde lisada. Seetõttu saate Cayenne'i põhiversioonist teha sama,sama mis Turbol, aga mootor on palju nõrgem. Üldiselt maksab Saksa crossoveri parim varustus üle kaheksa miljoni rubla.

Väärib märkimist, et automaatkäigukastiga Porsche Cayenne'i kõige elementaarsemas konfiguratsioonis on funktsioon Auto Start / Stop. Bensiini säästmiseks lülitab see valgusfoori ajal mootori automaatselt välja. See aitab ka liikluses. Sellegipoolest on autot mugav käivitada - see on ka eelis. Üks sõrmepuudutus – ja auto võib minna! Huvitav uuendus on see, et auto saab aru, kui sul on uks või pakiruum lahti, ega pane mootorit käima. Ja kõige huvitavam on see, et see ei käivitu ka siis, kui juhil pole turvavöö kinnitatud. Sellest saab muidugi hõlpsasti mööda minna, kuid alguses peate seda tegema. Ja siiski on hea, et teie ohutus autos on kõige tähtsam. Kuid on üks tõsiasi. Selle masina insenerid ja loojad teadsid hästi, et see funktsioon põhikonfiguratsioonis kõigile ei meeldi. Seetõttu saate selle ostmisel lihts alt välja lülitada. Ja ka see süsteem ei tööta, kui olete sportrežiimi lubanud.

Tasub meenutada, et Porsche Cayenne’i standardvarustuses on kahetsooniline kliimaseade, kuid lisatasu eest saab juurde kaks tsooni. Kui lubate selle funktsiooni, saavad tagaistmel reisijad reguleerida ka õhu sisselaskeava.

Väärib märkimist, et sellel Saksa suurel crossoveril on rem. seatud. Seda antakse aga ainult Euroopa riikidest autot ostes.

Porsche pagasiruumi mahtCayenne Diesel S on 670–1780 liitrit.

Saksa krossoverid, mida müüakse Vene Föderatsioonis Vene rubla eest, on alati olnud maksimaalselt varustatud. Neil oli aktiivne vedrustus nimega PASM. Tänu temale oli autos võimalik valida kolme erineva vedrustusrežiimi vahel. Nii nimetati neid: Comfort, Normal ja Sport. Erinevus nende vahel on alati tugev alt tunda olnud, eriti kui võrrelda kõige mugavamat ja sportlikumat režiimi. Kui lülitate sisse "raja" stiili, muutub auto väga jäigaks ja sellega on väga hea pöördeid sõita. Tõsi, selles režiimis saab sõita kas võidusõiduradadel või väga tasasel ja sirgel teel. Tõepoolest, Comfort-stiilis muutub auto väga pehmeks ja see sõna otseses mõttes "hõljub".

Lisaks sellele vedrustusele sai Vene Föderatsioonis väikese lisatasu eest Vene rublades saada õhkvedrustusega varianti ja see võimaldas juba kliirensit reguleerida ja sellel oli süsteem auto veeremiste mahasurumine. Kuid viimast funktsiooni, väärib märkimist, ei tehta diiselmootoriga modifikatsioonidele. Ja see pole veel kõik: Porsche Cayenne saab varustada aktiivse nelikveoga. See hakkab toimima, kui möödute mõnest pikemast kurvist. Üldiselt on selle süsteemi toimimist väga raske seletada, kuid lihtsate sõnadega: see ei lase sul libisema minna. Ja kurvidesse pääsete väga lihts alt, justkui ei sõidakski suure ja raske krossoveriga, vaid ühetonnise sportautoga. Üldiselt ülevaated diisliga Porsche Cayenne'istjuhitavuse osas üsna positiivne.

Sakslaste Porsche Cayenne'i teine võimalus on püsikiiruse hoidja. See kasutab sisemist radarit, et juhtida teie ees oleva auto kaugust. See reguleerib kiirust eessõitva auto kiiruse järgi ning hoolitseb selle eest, et auto ja teie hoiate distantsi vastav alt liiklusreeglitele. Kui teie ees sõitev sõiduk aeglustab kiiresti, peatub ka süsteem väga kiiresti ja hoiab ära õnnetuse. On veel üks oluline võimalus, mis asub otse tagumises põrkerauas. See on turvasüsteem, mis tunneb ära surnud tsoonis olevad autod kiirusel kolmkümmend kuni kakssada viiskümmend kilomeetrit tunnis ja hoiatab teid nende eest. Sellise süsteemiga ei juhtu teil kunagi õnnetust.

Sõltuv alt Saksa Porsche Cayenne crossoveri mootori modifikatsioonist võivad sellel olla erinevat värvi pidurisadulad. Must on kantud Porsche bensiinimootoriga versioonidele ja tavalistele modifikatsioonidele. Hõbedane - mudelitele Cayenne S ja Hybrid. Punane, mis tähendab pidurisadula võimsust ja ohtlikkust, pani peale Turbo versiooni, mille kapoti all on viiesaja hobujõuline mootor. Ja kollaseid ja kõige haruldasemaid pannakse keraamiliste lisapidurite tellimisel. Nende suurus on ees 420 ja taga 380 millimeetrit.

Auto kiirendus

Dünaamiline jõudlus Diiselmootoriga Porsche Cayenne osutus väga vääriliseks. See kiirendab nullist saja kilomeetrini tunnisvaid 8 sekundiga. Võrdluseks, selle crossover-mudeli eelmine põlvkond tegi seda sekundi võrra kauem. Selle põhjuseks oli kogukaalu vähenemine ja Jaapani inseneride loodud erinev käigukast.

Kui valida mootor, siis Porsche Cayenne’i (diisel) kohta on arvustused palju positiivsemad. Seetõttu soovitab enamik seda võtta. Sellel on vähem jõudu, kuid see pole puudus, vaid isegi eelis. Sest Vene Föderatsioonis on automaks palju väiksem. Plussiks on ka see, et Porsche Cayenne’i (diisel) kulu jääb väikeseks, linnas nimelt 9 liitrit. Võrreldes bensiinikonkurendiga on see väga-väga hea. Ja muide, väärib märkimist, et võimsus ei lahenda praktiliselt midagi: bensiinimootori ja diiselmootori puhul on kiirendus saja kilomeetrini tunnis sama. Ja kõige olulisem pluss: see on palju vaiksem kui tema kolleeg. Seetõttu on Porsche Cayenne'i (diisel 3.0) ülevaated üsna positiivsed, kuna paljud armastavad vaikseid mootoreid. Ja üldiselt on sellel autol heliisolatsioon kõrgel tasemel. Väärib märkimist, et mõnikord kurdavad omanikud kallite osade üle. See on aga arusaadav, kuna need ei purune väga pikka aega. Saksa autod on alati olnud kuulsad selle poolest, et suudavad sõita miljon kilomeetrit ja püsida õigel teel.

Diiselmootoriga Porsche Cayenne’i arvustuste põhjal saab selgeks, et dünaamiliste võimete poolest on see lähenenud selle mudeli vanadele linnamaasturitele. Miks nii? Varem olid selle kaubamärgi autod palju võimsamad, mootori töömaht oli 5 liitrit ja see andis umbes 350 hobujõudu.jõud. Vana Cayenne suutis kiirendada maksimaalselt kahesaja neljakümne km/h-ni ja sajani kiirendas see 7 sekundiga. 2018. aastal välja antud uus mudel kiirendab kahesaja kolmekümne kilomeetrini tunnis nii palju kui võimalik ja sadadeni 8 sekundiga. Rääkige tarbimisest – lihts alt rõõmustage, sest enne põletas Porsche Cayenne linnas kakskümmend üks liitrit bensiini. Uue "Porsche Cayenne" diislikütuse kütusekulu on linnas kaheksa kuni kolmteist liitrit. Sel juhul on Saksa insenerid teinud suurepärast tööd.

agility

Diiselmootoriga Porsche Cayenne’i arvustustest selgub, et see auto sobib Vene Föderatsiooni tavateedele. Samas, mida nemad tema kohta ütlevad, kui kuulsaimal Nürburgringi rajal ratta kogenud võidusõitja kätte anda? Dmitri Sokolov katsetas sellel Saksa krossoverit ja selgus, et auto pole isegi parimal võidusõiduradade režiimil selleks mõeldud. Ta juhtis väga halvasti, ei saanud suurel kiirusel kuhugi helistada. Seetõttu purunesid fantaasiad Porsche Cayenne’i imelisest juhitavusest.

Jah, see on üsna piinlik. Kuid ka ilma selleta tõestab auto, et suudab tavateedel hästi sõita ja juhtida. Auto hoiab sirget ja reageerib koheselt igale rooli keeramisele. Selles autos tunned end nagu sõidaksid krossoveriga, mida on aastaid loonud parimad Saksa insenerid. Tema pankadest rääkimine on lihts alt naeruväärne.

Konkurendid

Mida nad siis pakuvad? Saksa mark BMW oma maasturite klassis jacrossoverid võivad välja panna kaks esmaklassilist mudelit. Need on maailmakuulsad X5 ja X6. Neist odavaim on esimene variant, mis maksab Vene Föderatsioonis koguni kaks miljonit üheksasada üheksateist tuhat Vene rubla. See sisaldab kolmeliitrise mootori modifikatsiooni, mille võimsus on kolmsada hobujõudu. Sellel mudelil on ka diiselversioon, mille võimsus on kakssada nelikümmend viis hobujõudu ja see maksab kolm miljonit kakskümmend kaheksa tuhat Vene rubla. Seda on pisut vähem kui Saksa Porsche Cayenne krossoverite põhivarustuses, kuid see pole võrdlus. Väärib märkimist, et isegi BMW võimsaim versioon maksab miljon kolmsada tuhat Vene rubla odavam alt kui Cayenne. Selle üle pole vaja imestada. Porsche on palju prestiižsem kaubamärk, selle mootorid on palju paremad kui BMW omad.

Kui võrrelda BMW X6 ja X5, siis esimene variant on kallim kui teine, samuti muutub see põhikonfiguratsioonis palju kallimaks kui Cayenne. Kuid Porsche S-versioon edestab neid juba hinna poolest.

Aga hübriidmudelid? BMW on selles ees, kuna nende mudelid selles klassis on palju paremad kui Porsche omad. Kui esimene maksab sellise mudeli jaoks viis miljonit rubla, siis teine ainult neli miljonit nelisada tuhat Vene rubla. Muidugi võib tuua ühe argumendi: võrdluses on jõud väga erinev. Cayenne'il on umbes kolmsada üheksakümmend hobujõudu, BMW-l aga peaaegu viissada.

Saksa kaubamärk Mercedes Benz ja selle ML-mudel jäävad samuti meelde Porsche otsese konkurendinaCayenne, kuna see auto maksab meie kodumaal umbes kaks miljonit seitsesada tuhat Vene rubla. Selle versiooni tippkonfiguratsioon võimsusega viissada hobujõudu maksab umbes 5 miljonit Vene rubla.

Teine konkurent on Infiniti FX35. Tal on mootori modifikatsioon, mille võimsus on kolmsada kakskümmend hobujõudu, ja seda müüakse Vene Föderatsioonis hinnaga kaks miljonit viissada tuhat Vene rubla. Sama auto versioon, mille võimsus on umbes nelisada hobujõudu, maksab koguni kolm miljonit viissada tuhat rubla ja see on muidugi palju vähem kui Porsche Cayenne. Mis on arusaadav, Saksa mark on palju prestiižsem.

Ikka on üks konkurent – Land Roveri kaubamärk. Nimelt nende Range Roveri mudel ja Sport modifikatsioon. Diiselversiooni mootori töömaht on kolm liitrit ja võimsus täpselt kakssada nelikümmend neli hobujõudu. Saate selle auto Vene Föderatsioonist osta raskelt teenitud kahe miljoni kaheksasaja kaheksakümne kaheksa tuhande Vene rubla eest. Parim versioon, mille mootori töömaht on viis liitrit ja võimsus kolmsada seitsekümmend viis hobujõudu, maksab teile täpselt kolm miljonit rubla. Diiselmootoriga Porsche Cayenne'il on vähe puudusi, kuid kõige silmatorkavam on selle hind. See on konkurentidega võrreldes üsna kõrge.

Järeldus

Nagu selgus, on ülevaated Porsche Cayenne’i (diisel 3.0) kohta positiivsed, sest see modifikatsioon on kõikidele Saksa margi auto omanikele ja ostjatele kõige mõistlikum valik. See auto on täiestijuhib korralikult, on väikese kütusekuluga, üsna madala võimsusmaksuga, väga kvaliteetse mootoriga ja hea väledusega Vene Föderatsiooni teedel. Jah, tavatööga inimeste tasku jaoks on see üsna kallis, kuid auto on seda väärt. On selge, et sise- ja välisilme kvaliteet on palju parem ning auto dünaamiline jõudlus konkurentide omast palju kõrgem. Porsche Cayenne'i (diisel 3.0) omanike tagasiside põhjal eelistab enamik inimesi just sellist selle auto modifikatsiooni.