Karburaator K-151: seade, reguleerimine, talitlushäired

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

K-151 seeria karburaator "Gazelle" jaoks on toodetud laia korgiga. Modifikatsioonis olevad ventiilid on võimelised taluma kõrget rõhku. Funktsioonide hulgas on oluline mainida kvaliteetset pumpa, mis on seadmesse paigaldatud. Samuti kiidetakse mudelit aktiivselt laikaamera eest. Inimestele pakub erilist huvi karburaatori K-151 reguleerimine. Enne seadme sõelumist peate vaatama sellel teemal videot. Kohandamise ajal on oluline juhiseid rangelt järgida. Selle probleemi üksikasjalikuks mõistmiseks soovitame teil kõigepe alt uurida K-151 karburaatori seadet.

Karburaatori üldine paigutus

Mõelge Gazelle K-151 karburaatorile, mis sisaldab difuusorit ja laias kambris asuvat klapisüsteemi. Mudeli allosas on pump. Samuti on K-151 karburaatori seadmel toruga ülelaadur. Hoidja on kinnitatud niidile. Mudeli küljel on pihusti, mis on ühendatud otsikuga.

Piirarit kasutatakse joaga. Kütusesüsteem asub karburaatori allosas. Samuti sisaldab K-151 karburaatori vooluring liitmikku, mida kasutatakse väikese nõelaga. Ujukmehhanism asub kambri all. Individuaalne tähelepanu seadmesväärib vahetust. Sel juhul kasutatakse seda koos drosselklapiga. K-151 karburaator on ühendatud ülelaaduri kaudu.

Ujukmehhanism

Karburaatori ujukmehhanism on valmistatud kahe voodriga. Riiulid on ainult ühel küljel. Selle mehhanismi puhastamiseks peate eemaldama ainult modifikatsiooni ülemise katte. Samuti tuleb märkida, et toru väljub keskkambrist. Mehhanismi põhjas asetatakse K-151 karburaatorile plokk. Kahe ülekatte kasutamise tõttu esineb tõrkeid harva. Tühikäigul võivad need päris palju kuluda. Vajadusel saab padjakese ise väikesest kummitükist välja lõigata.

Klapisüsteem

Kütuse sissepritse eest vastutab karburaatori klapisüsteem. Riiulitel on suur surve. Esmane modifikatsioonikamber on valmistatud kahe toega. Seadme keskosas on väike kate. Selle reguleerimiseks peate kasutama võtit. Süsteemi küljel on K-151 karburaatoriga ühendatud ventiil. Mehhanismi rikkeid saab vajadusel alati iseseisv alt kõrvaldada. Mudeli sisestusi kasutatakse sel juhul kummist. Ventiilide juga on serge. Klapi ise vahetamiseks vajate spetsiaalset varustust. Eksperdid ütlevad, et toru tuleb perioodiliselt puhastada. Selle jaoks sobib pikk ramrod. Vett on otstarbekam anda kõrge rõhu all.

Holder Adjustment

Hoidja pöörlemise tõttu reguleeritakse K-151 karburaatorit. Selle kohta Internetis olevad videod ei paljasta alati teemat täielikult. Selles modifikatsioonis asub hoidik joa küljel. Selle kerimiseks vajate lühikest L-kujulist klahvi. Seda tuleb pöörata päripäeva. Selle protsessi käigus peab inimene jälgima klapi asendit. Kui see kaldub tagasi, tuleb hoidikut rohkem päripäeva keerata. Mõnel juhul võib siiber reguleerimise ajal vajuda. Sel juhul tuleb kruvi pidev alt kinni hoida. Siibri saamiseks peate selle terava esemega esmase kambri küljelt kangutama.

Teisese modifikatsiooni kamber

Selle modifikatsiooni sekundaarne kamber sisaldab võimsat pumpa ja ketaste komplekti. Möödaviikventiil asub sel juhul kambri põhjas. Samuti tuleb märkida, et sellel mudelil on juga, mis suhtleb kütusesüsteemiga. Probleemide ilmnemisel on soovitatav kohe kontrollida keskliitmiku toimivust. Kui nõel ei liigu, siis on kanal ummistunud.

Kaamera puhastamine on kõige lihtsam düüsi abil. Lisaks puhutakse seda rõhu all oleva õhujoaga. Oluline on mitte kahjustada ventiilisüsteemi. Karburaatori K-151 tühikäigu kiirust reguleerib hoidik. Mõnel inimesel on probleeme kambris oleva regulaatoriga. Selles modifikatsioonis on see ühendatudrull.

Regulaatori kontrollimiseks eemaldage kate ja ühendage lahti ülemine pump. Alles pärast seda läheb otse nagisse. Esiteks on rull lahti ühendatud. Pärast seda peate kontrollima regulaatori alust. See karburaator on valmistatud väikese alusega. Kui see on deformeerunud, tuleb mudel täielikult välja vahetada. Teine probleem võib peituda kõveras vaheseinas. Selle põhjuseks on ülekoormatud ventiilid. Sektsiooni saab eraldi muuta. Sel juhul pole regulaatorit vaja täielikult eemaldada.

Pumba talitlushäired

Selle karburaatori pumpa kasutatakse väikese riiuliga. Modifikatsiooni ülaosas on käepide, mis ühendatakse korpusega. Samuti on kruvi, mis statiivi kinnitab. Mudeli peamised rikked on seotud käepidemega. Karburaatori K-151 remont sellises olukorras peaks algama pumba aluse kontrollimisega. Pärast seda kontrollitakse püstikust toru. Pumba sees on väike kolb. Selle juurde pääsemiseks peate eemaldama alumise katte. Alles pärast seda on võimalik kruvi keerata ja kogu modifikatsiooni sisemust kontrollida. Sellisel juhul ei pea adapterit puudutama. Käepideme vahetamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata joale. Mõnel juhul vajub see kiiresti alla. Riiuli saab vahetada ilma katteta. Selle käigus on kõige tähtsam ujukit mitte kahjustada.

Regulaatori remont

Kui arvestada sekundaarse kambri regulaatorit, tuleb märkida, et see on paigaldatud kahe riiuliga karburaatorisse K-151 D. ülekattedkohaldatakse ainult seadme ülaosale. Regulaatori vahetamisel eemaldatakse esm alt kate. Järgmine samm on tõkke eemaldamine. Seejärel tuleb seda hästi määrida. Sel juhul ei pea klappe puudutama.

Selle karburaatori deflektor on kinnitatud ainult ühele klambrile. Lukk istub üsna kindl alt, nii et see tuleb ära tõmmata. Erilist tähelepanu tuleks pöörata riiulile. Otstarbekam on hoidikut samal ajal mitte lahti lasta. Kui kinnituskruvi kukub välja, tuleb see kohe välja vahetada. Mõnikord vajub regulaator otse alla. See juhtub toe nihkumise tõttu. Sellises olukorras soovitavad eksperdid kontrollida külgmist alust ja kaamera terviklikkust.

Kuidas seadme liitmikku vahetada?

Liitmik, millel on K-151 karburaator, täidab hoidiku rolli. See on vajalik ventiilide normaalseks tööks. Kui liitmik eksib, kuluvad klapid kiiresti. Selle protsessiga kaasneb ka esmase kambri ülekuumenemine. Ka määrdeaine on katki. Selle olukorra parandamiseks peate suutma liitmiku korralikult kontrollida. See ei võta palju aega. Kõigepe alt asetatakse mehhanismi fikseerimiseks plokk. Võite kasutada ka tavalist kruvikruusta. Pärast seda peate leidma ülemise kaane kinnituskruvid. Need on külgedel ja peidetud ülekatetega. Pärast katte eemaldamist nihutatakse keskventiil küljele. See eemaldab pumba täielikult.

Seejärel peate ventiili hoolik alt kontrollima. Kui neil on näha tumenemist, on karburaatori määrimine katki. Pumpvõivad ka selle all kannatada. Järgmisena tuleb otse paigaldamine. Selle põhjas on väike pea. Kui see deformeerub, ei talu mudel kambri sees tekkivat survet. Selle modifikatsiooni pea on eemaldatavat tüüpi. Eraldi hankimine on aga üsna problemaatiline. Sel juhul peate liitmiku täielikult muutma.

Tihendite vahetus

Karburaatori tihendid vastutavad kambrite tihendamise eest. Kui vaatate alumisi padjandeid, näete, et neil on kitsas alus. Neid hoitakse paigal kruvidega. Sekundaarse kambri voodri muutmiseks peate kõigepe alt fikseerima karburaatori K-151. Pärast seda keeratakse joa lahti. Luugid ei pea puudutama. Paljud inimesed teevad selle vea, et võtavad kõik kruvid korraga. Peate need ükshaaval lahti keerama. Seega ei paindu vooder kunagi. Kui arvestada ülemist kambrit, siis seal on kõik veidi erinev. Esiteks kinnitatakse karburaator remondiks. Järgmine samm on klapi sulgemine. Sel juhul peab hoidik olema paigal. Kruvid tuleb kinni keerata ükshaaval. Lisaks peab inimene jälgima riiuli asendit. Mõnikord hakkab vooder kohe libisema.

See kõik viib selleni, et see võib kahjustada saada. Selle vältimiseks peate kasutama sõbra abi. Üks inimene peaks kruvide käsitsemise ajal hoidjat jälgima. Seltsimees on kohustatud ülekatet kontrollima. Kui see hakkab väga painduma, siis tuleb see kindlasti vahetada. Märkimist väärib ka seetihend on karburaatori esmases kambris. See asub otse kaane taga. Kork on kinnitatud nelja kruviga. Enne kõike tagasi keeramist tuleks erilist tähelepanu pöörata põhikomponentide määrimisele. Sel juhul peavad kambrite servad olema hästi puhastatud.

Lukustusmehhanism

Kütusevarustuse eest vastutab lukustusmehhanism, millel on K-151 karburaator. See sisaldab nii juga kui ka väikese võimsusega pumpa, millest ulatub toru. Esmane modifikatsioonikamber on allosas. Seadme peamine probleem seisneb laiendaja vales töös. See on paigaldatud spetsiaalsele adapterile.

Peate kohe kontrollima adapterit ummistuse suhtes. Selleks peate pumba lahti ühendama ja kontrollima kambri alust. Karburaatori laiendaja on fikseeritud kahe klambriga, mis asuvad mõlemal küljel. Sellisel juhul ei tohiks õhujuga hoidikuga kokku puutuda. Laiendaja vahetamisel on soovitatav pea hoolik alt puhastada. Samal ajal ei tohiks ülemist katet tugev alt hõõruda.

Gaasiklapi remont

K-151 karburaatori drosselklapp saab liikuda ainult ühes suunas. See ebaõnnestub riiuli suure ummiku tõttu. See juhtub sissepritsesüsteemi rikkumise tõttu. Selle olukorra parandamiseks on kõigepe alt soovitatav kontrollida adapterit, mis asub pumba all. Kõige lihtsam on vahetada tihend. Kui alusel on näha kriimustusi,seega on ventiiliga hõõrdumine.

Lõppkokkuvõttes avaldab see kõik kütusesüsteemile ja gaasipedaalile palju pinget. Klapi vahetamiseks eemaldage lihts alt ülemine kate. Sel juhul ei tohi reguleerimiskruvi puudutada. Tulevikus on seda raske konfigureerida. Klapi vahetamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata esitoele. Sellel olev kruvi ei tohiks olla lõpuni kinni keeratud. Kui tegelete otse siibriga, peate joa eemaldama. Sellisel juhul ei tohiks toru lahti ühendada. Siiber eemaldatakse käsitsi ja riiv nihutatakse küljele.

Kuidas äravoolutoru vahetada?

Selle karburaatori äravoolutoru asub sekundaarkambri all. Tal on väike pikkus, kuid mõnikord väänab ta tugev alt. Sel juhul mõjutavad kõik korpuse mehaanilised kahjustused ja liigne raputamine. Toru joa küljelt lahti keeramiseks peab teil olema väike mutrivõti. Düüsi väljalaskeavad tuleb koheselt tolmust puhastada. Selleks võite kasutada k altsu. Pärast seda ühendatakse harutoru kaamerapoolsest küljest lahti.