K151C (karburaator): reguleerimine, seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

K151S on Pekari tehases (endine Leningradi karburaatoritehas) projekteeritud ja toodetud karburaator. See mudel on üks nimetatud tootja karburaatorisarja 151 modifikatsioone. Need üksused on mõeldud töötama koos mootoriga ZMZ-402 ja nende sisepõlemismootorite erinevate modifikatsioonidega. Pärast mõningaid muudatusi ja täiendusi võib K151S (uue põlvkonna karburaator) töötada selliste mootoritega nagu ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ja paljude teiste sarnase konstruktsiooniga seadmetega.

See seade on varustatud enamiku moodsate süsteemide ja mehhanismidega, mis on loodud tehniliste ja talitluslike ning keskkonnategevuse parandamiseks. Mõelge seadme konstruktsioonile, tööpõhimõttele, remondi- ja reguleerimismeetoditele.

Disain

K151C - karburaator, mis on varustatud kahe mõõteseadmega esimeses ja teises kütusekambris. Samuti on see mudel varustatud poolautomaatse tühikäigusüsteemigakäivitussüsteem, ökonomaiser. Disain näeb ette kiirenduspumba, mis pihustab kütust esimesse ja teise kambrisse. Koos muude süsteemidega on olemas pneumaatilise ajamiga ja elektroonilise juhtimisega EPHX.

Mis on astmeteta poolautomaatse käivitussüsteemi funktsioon? Tänu temale ei pea te enam külma mootori käivitamiseks gaasipedaali vajutama.

Seadmel on kaks vertikaalset õhukanalit. Nende põhjas on drosselklapp. Neid kanaleid nimetatakse karburaatori kambriteks. Drosselklapp ja selle ajam on konstrueeritud nii, et gaasipedaali vajutades avaneb esm alt üks ahel ja seejärel teine. See on kahekambriline karburaator. Ahelat, mille siiber esimesena avaneb, nimetatakse primaarahelaks. Sellest lähtuv alt läheb sekundaarne kaamera kaugemale.

Põhikanalite keskosas õhu läbipääsuks on paigaldatud spetsiaalsed koonusekujulised kitsendused. Need on difuusorid. Tänu neile tekib vaakum. On vaja, et õhu liikumise ajal toimuks kütuse imemine karburaatori ujukikambrist. Selleks, et seade töötaks normaalselt ja valmistaks optimaalset segu, hoitakse kambris pidev alt bensiini taset. Seda tehakse ujukmehhanismi ja nõelventiili abil.

Kuidas K 151 karburaator töötab? K151C koosneb kolmest põhiosast. Ülemine on korpuse kaas. Sellel on äärik ja naastud, seade ujukikambri ventilatsiooniks, samutikäivitage süsteemi üksikasjad.

Keskosa on seadme korpus. Siin on ujukikamber, ujukmehhanism, kütusevarustussüsteemid. Alumises osas on paigaldatud drosselklapid ja nende korpused, tühikäiguseade.

Peamine doseerimissüsteem

Neid süsteeme on kaks. Neil on sama disain. Süsteemid on varustatud kütusepihustitega. Lugeja näeb neid alloleval fotol.

Põhijoa on paigaldatud korpuse ülaossa. Täpsem alt emulsioonikaevude piirkonnas. Õhujugade all on 2 emulsioonitoru.

Emulsioonikaevude seintes on augud, mis on ühendatud väljalaskeotsikutega. Düüsiavade tsoonis esineva harulduse tõttu tõuseb kütus läbi emulsioonikaevude. Siis läheb see torude aukudesse. Seejärel segatakse kütus torude keskosas õhuga. Pärast seda lahkub see külgkanalite kaudu pihustitesse. Seal seguneb kütus põhiõhuga.

Tühikäigusüsteem

See on vajalik mootori stabiilse töö tagamiseks tühikäigul. Süsteem koosneb mitmest elemendist:

1. Mööda kanalit.
2. K151C karburaatori reguleerimiseks kasutatud kruvid.
3. Kütuse- ja õhujoad.
4. Ökonaiseri klapp.

Kiirenduspump

See võimaldab mootoril töötada stabiilselt kogu sõiduvahemiku ulatuses, ilma gaasipedaali tugeval vajutamisel langusteta.

Pump koosneb karburaatori korpuses olevatest lisakanalitest, kuulventiilist, membraanmehhanismist ja pihustist.

Econostat

See süsteem on vajalik jõuallika stabiilsuse parandamiseks suurtel kiirustel, rikastades kütusesegu. Need on mitmed lisakanalid, mille kaudu voolab täielikult avatud siibrite juures oleva suure vaakumi tõttu täiendav kütus.

Üleminekusüsteem

See on vajalik, et mootori pöörlemiskiirus sekundaarkambri gaasihoova avamise ajal saaks sujuvam alt tõusta. Üleminekusüsteem on kütuse- ja õhujoa.

Lisavarustus

See on K151C. Karburaator on lisaks varustatud ka kaitsevõrgu kujul oleva filtriga. Samuti on seadmel kütuse tagasivoolukanal. Läbi selle läheb üleliigne bensiin bensiinipaaki.

Erinevused K151C ja tavalise K151 karburaatori vahel

Vaatasime, kuidas K151C karburaator töötab.

Selle seade esmapilgul praktiliselt ei erine kogu 151. seeriast. Siiski on endiselt väikesed erinevused. Seega on väikesel hajutil täiustatud disain. Karburaatoris kasutatakse kiirenduspumba pihustit kahe kambri jaoks korraga. Samuti muutsid arendajad pumba ajami nukkide profiili. Õhusiibri ajam on nüüd astmeteta. See lihtsustab oluliselt külmkäivitust.mootor. Samuti muudetud doseerimissüsteemide seadistusi. Selle tulemusena on keskkonnasäästlikkus paranenud.

K151C – tõhusam karburaator kui K151. Seega paranes auto dünaamika 7%. Linnatsüklis sõites vähenes kütusekulu kuni 5%. Mootori käivitamine on oluliselt paranenud ja ka mootori tühikäigu pöörlemiskiirus on stabiliseerunud.

Kuidas karburaatorit ühendada?

Vanade autode omanikud ei tea sageli, kuidas seda seadet ühendada. K151C karburaator on ühendatud järgmiselt.

Disainis on 2 voolikut. Peamine kütusetoru on ühendatud ujukikambri all asuva liitmikuga, mis on mootorile kõige lähemal. Kütuse tagasivool ühendatakse alumise väljalaskeavaga. Seda on näha mootori vastasküljel, madalamal kui põhiliitmik.

Samuti peate ühendama veel kaks peenikest voolikut. Üks neist saab ühendada tühikäigu ökonomaiseri klapiga. See on voolik, mis tuleb solenoidventiilist. Teine on ühendatud drosselventiilide tagaküljel asuva alumise liitmikuga.

Samuti peate ühendama OZ-vooliku jaoturiga. Karburaatoril on karteri sundventilatsioonivooliku liitmik. See tuleb ka ühendada.

K151C karburaator: remont, reguleerimine

Kohandusi on mitut tüüpi. Seega saate reguleerida tühikäiku, kütusetaset ujukikambris, gaasihoovastiku ja õhusiibrite asendit.

Kütusetaset muudetakse, kuiaitab ujukit painutada. Parameetrit mõõdetakse ujukikambris spetsiaalsel pinnal. Parem on see toiming usaldada professionaalsetele käsitöölistele, kuid vajadusel saate seda ise teha.

Tühikäigu pöörlemissageduse reguleerimiseks tuleb mootor soojendada töötemperatuurini. Järgmisena avage gaasihoob ja keerake reguleerimispoldid lahti:

• vedruga kogusekruvi;
• kvaliteedikruvi.

Mootor võtab kiiruse üles. Seejärel keeratakse kruvid kinni, kuni mootor muutub ebastabiilseks. Seejärel suurendage kiirust kogusepoldi abil, kuni mootor töötab sujuv alt. Kvaliteedi eest vastutav reguleerimismehhanism on kruvitud kuni piirikuni. Mida nad pärast seda teevad?

Järgmisena keeratakse kogusekruvi kinni nii, et mootor töötaks stabiilselt 700-800 p/min. Kui kogusekruvi rohkem keerata, siis gaasi vajutamisel tekivad langused. Kui pöörded on kõrged, vähendatakse neid gaasipedaali asendi reguleerimisega.

Järeldus

Vaatasime 151C karburaatorit. Karburaatori K151C remont ja selle reguleerimine, nagu näete, saab teha käsitsi. See on mugav, kui rike juhtus teenindusjaamast kaugel või kodus. Ja isegi algajad saavad karburaatorit hooldada.