2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Käigukast on iga auto üks tähtsamaid komponente, kuid paradoksaalsel kombel on käigukast sageli tähelepanuta jäetud seade. Tulemus on tavaliselt etteaimatav – need on mitmesugused kõrvalised helid, krõbinad ümberlülitamisel ja muud talitlushäired. Vaatame, mida teha, kui käigukastiga on midagi valesti, kuidas käigukasti diagnoositakse ja kuidas kasti parandada. See teave on kasulik igale juhile.
Kontrollpunkt – kuidas ja miks
Me ei analüüsi seadet ja käigukasti tööpõhimõtet väga üksikasjalikult, kuid mõistmiseks peate selle mehhanismi põhimõtetega veidi tutvuma.
Käigukasti põhiülesanne on pöördemomendi ja jõu ülekandmine jõuallik alt muutuvas kiirusvahemikus. Selle pöörete komplekti muutmiseks kasutatakse erineva ülekandearvuga käigupaare – just tänu sellele võib poolteist tuhat pööret muutuda pöördemomendi suurenemisega juhtiva rattapaari pööreteks.
See põhimõte on väga sarnane tänapäevase jalgrattaga. Alustuseks kasutavad nad väikest ketiratast, pärast teatud kiiruseni kiirendamist lülitatakse järgmisele käigule, kus käikudel on erinev ülekandearv - väiksem, et sõita kiiresti, kuid väiksema pingutuse või kiirusega. Lülitumine võib olla 4, 5 või rohkem.
Pöördemomendi ülekandmise protsess käigukastis toimub võllidele paigaldatud hammasrataste sisselülitamisega. Nüüd on kahevõllilised käigukastid, kolmevõllilised. Esimesel on primaar- ja sekundaarvõll. Ja pöördemoment läheb primaarvõllilt sekundaarvõllile vahevõlli kaudu. Nende käigud on pidev alt sisse lülitatud. Kuid käigupaarid, välja arvatud see, mis praegu töötab, pöörlevad ilma koormuseta. Käikude paari valimiseks on sünkronisaator. Käigukangi abil, käiguvahetushargi ja sünkronisaatorite abil ühendatakse üks või teine käik veovõllile paigaldatud käiguga.
Mehaaniliste jõuülekannete rikete tüübid
Enne käigukasti diagnoosimist peate välja selgitama, millised talitlushäired võivad selle sõlmega juhtuda. Jaotusmehhanismi struktuuri tõttu on neil funktsioone. Need jagunevad karbi riketeks ja lülitusmehhanismi talitlushäireteks.
Kontrollpunkti töö kiireks ja kuluefektiivseks taastamiseks peate suutma õigel ajal tuvastada rikkeid ja teadma põhilahendusi. See on eriti oluline, kui käigukast läheb kuskil maanteel katki.
Tänapäeval on robotkäigukastid. Palju rohkem on nende kastide rikkeid ja käigukasti diagnostikat"robot" tehakse sisseehitatud diagnostikasüsteemi või spetsiaalse tarkvaraga arvuti abil.
Kuidas katkist käigukasti tuvastada?
Mehaaniliste jõuülekannete kõige levinumate rikete hulgas võib eristada kõrvaliste helide esinemist, kui käik on seatud neutraalasendisse, müra mis tahes käigu sisselülitamisel ja raskusi käiguvahetusega. Samuti võib käigukast iseenesest välja lülituda. Kõige tavalisem rike on õlileke.
Käigukasti - VAZ või mõne muu auto - diagnoosimiseks peate mõistma rikete põhjuseid. Neid on mitu. Vaatleme iga jaotust üksikasjalikult.
Müra neutraalses asendis
Iseloomulik müra jõuülekande poolelt, kui käiguvalits on neutraalasendis, näitab, et sisendvõllile paigaldatud laagrid on kulunud rohkem. Samuti võib müra põhjuseks olla madal õlitase käigukastis. Ka õli võib oma omadused juba kaotada.
Auto käigukasti diagnostika taandub sel juhul õlitaseme kontrollimisele. Täielikuma kontrolli jaoks peate kasti lahti võtma, lahti võtma ja seejärel tõrkeotsingut tegema. Kui täheldatakse laagrite kulumist, asendatakse need uutega. Käigukastide varuosi saab autoosade kauplustest eraldi osta.
Lülitusmüra
Siin tuvastatakse tavaliselt deformatsioonid ja blokeerimiselementide suurenenud kulumine, keermestatud ühenduste halb stabiilsus, sünkronisaatorite kulumine ja siduri mittetäielik vabastamine. Parim on alustada kontrollpunkti diagnoosimistsiduritestiga. Kui pigistus on puudulik, proovivad nad sõlme seadistada või korvi ja ketast vahetada. Samuti tasub veenduda, et käigukasti korpuses on õli ja selle tase on täiesti korras. Kui õli pole piisav alt, lisatakse see. Kui see on halva kvaliteediga, siis see muudetakse. Seejärel proovitakse käike vahetada töötava mootoriga.
Täielikuma diagnoosi saamiseks peate käigukasti eemaldama ja mehhanismi lahti võtma. See on ainus viis kulunud või katkiste osade nägemiseks. Kui näiteks VAZ-2107 käigukasti diagnoosimisel selgus, et sünkronisaatorid on vigased, siis vahetatakse hammasrataste ja blokeerimisrõngaste vahe. Samuti peate veenduma, et käigud ei oleks kahjustatud.
Müra käigukasti töötamise ajal
Kui käigukasti töötamise ajal kostub valju müra või ulgumist, näitab see, et käigud on liigselt kulunud. Samuti võib põhjuseks olla sünkronisaatorite või laagrite suurenenud kulumine. Rikke täpseks väljaselgitamiseks peate käigukasti eemaldama ja lahti võtma.
Crunch ja müra võivad olla erinevad – pidevad helid või ainult ümberlülitamisel. Esimeses versioonis viitab heli suurele ja tõsisele probleemile - hammasrattad on defektsed või võlli laagrid on kulunud.
Sageli saab müra õli lisamisega kõrvaldada. Tavaliselt kontrollitakse kontrollpunktis olevat õli väga harva ja unustatakse see lisada. Kui korpusel on triipe, on parem taset kontrollida. Kulunud osad vahetatakse uute vastu. Müra VAZ-i käigukasti töötamise ajal on norm isegi uue auto puhul. Nii et see pole seda väärtpaanika.
Raskused vahetamisel
Sel juhul peate käigukasti diagnoosimisel kontrollima, kas siduri tross on lahti. Vahel on ümberlülitamisega raskusi just siduri mittetäieliku lahtiühendamise tõttu. Teine probleem on varda kulumine käiguvahetusmehhanismis.
Käigu paremaks vahetamiseks on soovitatav veenduda, et sidur on täielikult lahti ühendatud. Samuti kontrollige, kas hammasrattad ei kiilu nende liikumise ajal. Viige läbi käiguvalikusüsteemi põhjalik kontroll.
Käiguhoob on pingul
Samuti juhtub, et käigukang on väga pingul ja käiguvahetuseks peate rakendama liigset jõudu. Kõik seisneb selles, et käigukastis pole piisav alt õli – just õli vastutab selle eest, kui tõrgeteta kast töötab. Probleemi lahendamiseks peate kontrollima taset ja lisama, kui see on ebapiisav.
Järeldus
Nagu näete, on käigukastide diagnostika ja remont keerulisem kui töö ühegi teise sõidukikomponendiga. Kõik on peidus käigukastis. Rikke leidmiseks ja parandamiseks peate koostu eemaldama ja lahti võtma. Enamikku probleeme saab parandada õli lisamise ja kulunud osade väljavahetamisega.
Soovitan:
Auto mootori võimsuse suurendamine: juhised ja võimalikud viisid
Iga aastaga muutuvad autod kiiremaks ja võimsamaks. Tootjad püüavad mootoritest maksimumi võtta. Selleks kasutatakse erinevaid meetodeid ja tehnoloogiaid. Aga mis siis, kui soovite suurendada juba kasutatud auto mootori võimsust? Mõelge mõnele tõhusale võimalusele
Mootori diagnostika: mis on hinna sees ja hind. Arvuti diagnostika
Mootori diagnostika on meetmete kogum, mis võimaldab tuvastada kõrvalekaldeid komponentide töös, mis võivad kalli seadme välja lülitada. Kõik vajalikud testid sisalduvad teenuse täishinnas. Kuid hinna alandamiseks vähendavad meistrid kehtestatud nimekirja
Kontrollpunkt on auto kõige olulisem osa
Checkpoint on kõige keerulisem tehniline mehhanism, mis on loodud autos käikude vahetamiseks. Ükski auto ei suuda ilma käigukastita edasi liikuda. Tänapäeval on automaat- ja manuaalkäigukastid. Viimane tuli esimesena välja. Seda kasutatakse paljudes autodes ka tänapäeval
Valge tahm süüteküünaldel: põhjused, võimalikud rikked, veaotsingu näpunäited, meistrite näpunäited
Iga auto mootor täidab väga olulist funktsiooni. Selle õige ja stabiilne töö sõltub sõidukisüsteemi kõigi mehhanismide kooskõlastatud koostoimest. Vähimgi rike selle süsteemi mõnes sõlmes põhjustab mõne teise komponendi rikke või mitme osa rikke
Kontrollpunkt "Lada Grants": omadused, funktsioonid ja seade
Paljud autojuhid on kuulnud, et uuel Lada-Granty kontrollpunktil on kaabliajam ja keegi räägib mitme koonuse sünkronisaatoritest. Ja mõned väidavad isegi, et nad “lükkasid” autosse vana Renault’ kasti, mille esitasid AvtoVAZ-i inseneridele tükkideks rebimiseks. Meie artikkel on kogunud piisav alt teavet, et mõista uue manuaal-, automaat- ja robotkäigukasti funktsioone
