Kontrollpunkt "Lada Grants": omadused, funktsioonid ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Paljud autojuhid on kuulnud, et uuel Lada-Granty kontrollpunktil on kaabliajam ja keegi räägib mitme koonuse sünkronisaatoritest. Ja mõned väidavad isegi, et nad “lükkasid” autosse vana Renault’ kasti, mille esitasid AvtoVAZ-i inseneridele tükkideks rebimiseks. Meie artikkel sisaldab piisav alt teavet, et mõista uue manuaal-, automaat- ja robotkäigukasti funktsioone.

Lada-Granti "mehaanika" kirjeldus

Seda tüüpi Grantale paigaldatud kontrollpunktidel on oma ajalugu. Oma olemuselt on see sama 5-käiguline käigukast nagu VAZ-2108, kuid seda on rohkem kui üks kord põhjalikult moderniseeritud. Alates Lada Grantsi tootmise algusest on auto varustatud käigukastiga mudel 2180. Sellisel käigukastil on käiguvalijaga käiguvarras. Sama käigukast paigaldati esimese põlvkonna Lada-Kalina autole.

Lada-Granty kontrollpunkti (2181) täiustatud mudelit on toodetud alates 2012. aastast ja see on uue käigukastiga:

1. Kaks kaablit asendasid käiguvahetusvõlli.
2. Kiirusevalija asub kere peal, mitte õli sees, nagu see oli varem.
3. Esimese ja teise käigu jaoks on mitme koonuse sünkronisaator, mis on suur eelis.
4. Samuti muudeti siduri korpust, nii et nüüd soovitavad eksperdid Lada Grantsi kontrollpunktis kasti endasse valada vaid 2,2 liitrit õli, mitte 3,3 liitrit, nagu varem.

Sagedased käigukasti "haigused"

Paljud autojuhid märgivad, et muudetud käigukast on muutunud palju paremaks, kuid siiski on sellele seadmele omased tüüpilised puudused:

• Teise käigu vahetamisel on kuulda spetsiifilist krõbinat (see probleem esines isegi mudelil VAZ-2108-09).
• Vahetusi ei eristata isegi siis, kui Lada-Grantsi kontrollpunktis on kaabel.
• Teise ja kolmanda käiguga sõites võib juht kuulda kohinat.
• Lada-Grantsi kiirendamisel esineb kõige sagedamini kolmandal käigul vibratsiooni, värinat ja käigukangi põrgatamist.

Automaatne

Kõnealusel autol hakati automaatkäigukasti paigaldama esimest korda pärast 2012. aasta juulit. Momendimuunduriga Lada-Granty käigukast (klassikaline mudel JF414E) on paigaldatud peamiselt Nissani, Mitsubishi ja Suzuki autodele. Paljud autojuhid peaksid meeles pidama, et selline ülekandevõimalus on LadalGrant on seotud ainult mootoriga 21126.

Automaatkäigukasti iseloomustab suur tugevus ja töökindlus. Nõuetekohase töö ja hoolika suhtumise, õigeaegse hoolduse ja kvaliteetsete osade valimise korral suudab automaatkäigukast läbida kuni 180-200 tuhat km.

Tootja soovitab Lada-Grantsi trosskäigukasti jaoks kasutada teatud marki õlisid, mis sobivad konkreetse auto kasutamise piirkonna teatud kliimatingimustega. Automaatkäigukasti õlivahetus on erinev kui manuaalkäigukastil ja määrdeaine on täiesti erinev. Need näpunäited ei ole sobiva õli valimisel aksiomaatilised.

Automaatkäigukasti probleemid

"Automaatne" seade ei tekita sõiduprotsessis suuri raskusi. Kui käigukast ei vaja praegust remonti, ilmnevad peamised probleemid seadmes juhi süül:

• sagedase libisemise korral põlevad hõõrdsidurid kiiresti läbi;
• tihendid ja õlitihendid lekivad pärast ülekuumenemist;
• kõikvõimalikele takistustele põrkudes võib automaatkäigukasti korpus läbi murda ja siis on remont kindlasti vajalik.

Autojuhtidel on rohkem etteheiteid "automaadi" jõudluse kohta - suur kütusekulu, auto aeglane kiirendus, kiirel sõidul on käiguvahetusel tunda tõmblusi.

Robootiline käigukast

Seade on asendanud 4-käigulise käigukasti. Auto robotkasti pealPaigaldamisega alustati 2015. aasta kevadel. Uue robotkäigukasti 2182 peamiseks mehaaniliseks osaks oli kasti 2180 mehhanism. Robotkäigukastiga autodele paigaldatakse “mehaanika” standardse pedaali- ja siduriploki asemel Saksa firma ZF elektromehaaniline ajam (mehhatroonika).”.

Robotkast tuleb kombineerida VAZ-21127 mootoriga, mille töömaht on 106 liitrit. s., üks võimsamaid mootoreid, mis Lada Grantile on paigaldatud. Robotkast saab korralikult töötada mitte ainult automaatses, vaid ka manuaalrežiimis. Sellel kastil on viis käiku. AMT 2182-ga autot peetakse ökonoomsemaks kui "automaatikaga". Manuaalkäigukast parandab oluliselt dünaamikat ja vähendab kütusekulu.

Robotkasti iseloomulikud probleemid

Seda tüüpi käigukast põhineb käigukastil 2180, nii et kui auto on töökorras, ei ole kuulda tugevat suminat, nagu manuaalkäigukasti puhul 2181. Esimese ja teise käiguga sõites võib aga kerge ulgumine tunda, kuigi pärast uue autoga sõitmist müra aja jooksul kaob.

Lada-Granty käigukast võib käituda ebatavaliselt – esimese käiguga sõites ja jämed alt gaasipedaali vajutamisel lülitub teine kiirus ühe korra üle. Sel juhul tekib "libisemine".

Robotkäigukasti peamiseks puuduseks on tõmblused ja tõmblused käikude vahetamisel kiirel liikumisel. Vaikse sõidu korral seda ebameeldivat nähtust ei esine. Sellises olukorras saab juht kasutada käsitsi režiimi jasiis muutub robotkast praktiliselt "mehaanikuks".

Huvitavaid fakte

Lada-Granty kontrollpunkti kohta saadi järgmine huvitav teave:

1. Lada-Grantsi käigukaste Priorale ei paigaldata, kuna inseneride arvates pole kasulik peaaegu kogu jõuallikate konstruktsiooni ümber teha.
2. Autode "Lada-Grant" ja "Kalina-2" hind tõusis uute käigukastidega varustatuna 5-7 tuhande rubla võrra.
3. Autojuhtide arvustuste kohaselt ei olnud esimesed trosskäigukasti valikud täiesti edukad ja neil oli üsna palju puudusi: vibratsioon ilmnes pärast 70–80 tuhande läbisõitu, ulguvad kastid, osade suurenenud kulumine ja palju muud. Selle põhjal tegi tootja seadmesse muudatusi ja parandas selle omadusi. Paljudel autojuhtidel on aga trossiga juhitavast käigukastist negatiivne mulje.
4. AvtoVAZ-i tehas jätkab täna tööd käigukasti täiustamisel, millest saab kaabeltüüpi käigukastide teine põlvkond. Insenerid kavatsevad selle paigaldada teise põlvkonna Lada-Grantsi jaoks.

Lada-Grantsi manuaalkäigukasti edasiarendus

Ettevõtte AvtoVAZ arendajad kavatsevad Lada-Granty kontrollpunkti disaini veelgi täiustada, kuna sellel mehhanismil on suur potentsiaal. Hüdrauliliste ajamite, mitme koonuse sünkronisaatorite kasutamine kolmandal käigul ja muud uuendused on kõik tulevikuplaanides.

Kuidas valida õigekäigukast?

Sõna otseses mõttes on kõigil Lada Granti kontrollpunktide valikutel oma plussid ja miinused. Kui me ei võta arvesse kodumaise ülekande mehaanilise osa madalat müra, siis võib märkida, et "robot" ja "mehaanika" on truud ja vastupidavad, ilma iseloomulike "haigusteta". Kellele meeldib rahulik sõit ja mugav sõit, sobib “automaat”. Siiski on ainult üks negatiivne – suur kütusekulu.

Käigukasti mehaaniline versioon “hõiskab” veidi, kuid müra vibratsioon selle ressurssi eriti ei mõjuta. Tavakasutusel suudab seade läbida umbes 180-200 tuhat km. Robotkäigukastis täheldatakse mõnikord elektririkkeid. Autojuhil tuleb muidugi robotkastiga auto juhtimisega harjuda. Millise käigukastiga auto osta ja millist õli Lada-Grantsi kontrollpunktis täita, on igaühe isiklik asi. Selles olukorras oleneb palju juhi enda soovidest.

Võib järeldada, et trossiga juhitav Lada-Granty kontrollpunkt on muutunud manööverdatavamaks kui tema noorem vend karmide varrastega. Sõlmede täiustamine on oluliselt parandanud auto jõudlust, vähendanud vibratsiooni ja parandanud käiguvahetuse kvaliteeti. Paljud autojuhid väljendavad aga endiselt rahulolematust käigukasti suure kulumise ja sagedaste rikete üle, kuigi tootja lubab Lada Grantsi käigukasti välja vahetada, mis suurendab selle vastupidavust.