Auto GAZ-31105: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

GAZ-31105 on keskmise suurusega sõiduauto, millest on saanud mitte ainult legendaarse väikeautode seeria "Volga" uusim mudel, vaid ka viimane kodumaine sõiduauto, mis on toodetud Nižni Novgorodi autotehases hetk.

Esimene väikeauto GAZ

Üks juhtivaid kodumaiseid autoseadmete tootjaid, Nižni Novgorodi (Gorki) autotehas, mis praegu kuulub suurde tootmisettevõttesse GAZ Group, tootis oma esimesed tooted 1932. aastal. Need olid väikeveok GAZ-AA ja sõiduauto mudel GAZ-A. Kuigi mõlemad autod valmistati Ameerika firma Fordi jooniste järgi, said autod täiustatud siduri, roolimehhanismi, võimsamad jõuallikad, mis suurendas töökindlust.

Esimene tehase sõiduauto GAZ-A sai viiekohalise pehme katusega faetonkere, seda toodeti kuni 1936. aastani. Just see mudel ja arvukad sellel põhinevad modifikatsioonid tähistasid autotehases sõiduautode tootmise perioodi algust.

Sõiduautode tootmise arendamine

Gorki autotehas tootis erinevat tüüpi seadmeid(veoautod, bussid, tankid, iseliikuvad relvad), kuid autode tootmine oli üks võtmevaldkondi. Kohe pärast GAZ-A tootmise lõppu alustas tehas väikeauto GAZ-M-1 tootmist. See oli juba neljaukseline viiekohaline sedaan, täismetallist katusega. Auto mitte ainult ei saanud kiiresti riigis populaarseimaks, vaid sai ka nelikveo modifikatsiooni.

Masturisõidukite edasiarenduseks tehases oli sõjaväelise maastikusõiduki GAZ-64 väljatöötamine ja tootmine, mis asendati koosteliinil legendaarse GAZ-69-ga.

Samal ajal alustas ettevõte sõiduauto Pobeda M-20 ja esimese kuuekohalise sedaani GAZ-12 tootmist. Viiekümnendate keskel asendati mõlemad mudelid GAZ-21 Volga ja GAZ-13 Tšaikaga.

Väikeautode sarja "Volga" algus

Selle seeria esimene auto oli legendaarne Volga tehaseindeksiga GAZ-21. Keskmise suurusega sõiduautot toodeti aastatel 1956–1970 ning kokku toodeti ligi 640 000 eksemplari. Väljalaske alguses oli mudelil kaasaegne disain, lisaks on eelised järgmised:

• võimsad mootorid;
• avar ja mugav interjöör;
• kvaliteetne vedrustus;
• hea juhitavus.

Edukas disain, perioodilised uuendused ei taganud mitte ainult auto pika tootmisperioodi, vaid ka 38 erineva Volgal põhineva modifikatsiooni väljatöötamise.

Seeriaviisiliselt konveieril olnud GAZ-21 asendati 1970. aastal järgmise "Volgaga" GAZ-24 indeksi all, kuiduudsest valmistati esimesed eksemplarid 1967. aastal. Vaev alt saab autot nimetada silmapaistvaks, kuid konkurentsi puudumisel jäi see ainsaks kodumaiseks keskklassi sõiduautoks ja seda toodeti kuni 1985. aastani.

Volga väljaandmise jätkamine

Pärast GAZ-24 tootmise lõpetamist kavatsesid nad üle minna uue põlvkonna Volgale, millel on täiesti uus kerekujundus, samuti jõuallikad, šassii, suurenenud mugavus ja ohutus. Sellise mudeli projekteerimine algas tehases kuuekümnendate lõpus. Esimene eksemplar testimiseks esitleti aastal 1973. Arendusperioodi oluliseks etapiks oli soov kõrvaldada eelmise mudeli puudused, mille hulgas oli nõrk passiivne ohutus, suurenenud müra salongis ja madal suunastabiilsus. Autot peeti paljulubavaks, kuid mitmel põhjusel otsustati seeriatootmisest loobuda.

1981. aastal pandi konveierile GAZ-3102 indeksiga mudel, millel oli nõrgem mootor. Lisaks jäeti Volgale kütusekulu vähendamise põhimõtteid arvesse võttes ära automaatkäigukast, hüdrovõimendi, kliimaseade ja muud täiustused. Arvukate uuendustega GAZ-3102 toodeti kuni 2009. aastani.

GAZ-31105 – legendaarse perekonna viimane mudel

Paralleelselt mudeliga 3102 toodeti auto Volga lihtsustatud versiooni indeksi 31029 all, mis praktiliselt säilitas GAZ-21-10 disaini, kuid kasutati mõningaid GAZ-3102 elemente ja paneele. keha jaoks. Väikese auto kohta suhteliselt uus on saanudauto esiosa kaunistus. Mudelit toodeti tehasestandardite järgi lühikest aega - ainult 5 aastat ja 1995. aastal ilmus Volga järgmine versioon indeksi 3110 all.

See uudsus ei erinenud tänapäevase disaini poolest ja peamiseks eeliseks peeti sisekujunduse muutust, mis muutus sarnaseks odavate välismaiste autode salongidega. Sõiduauto tootmine lõpetati 2005. aastal ja 2 aastat varem andis tehas välja GAZ-31105 indeksi all oleva mudeli 3110 ümberkujundatud versiooni (foto allpool), millest sai Volga perekonna viimane auto.

Modeli loomise ajalugu

Eelmise sajandi üheksakümnendate lõpus vähenes nõudlus Volga autode järele märgatav alt. Põhjusteks ei olnud mitte ainult toodetavate autode kvaliteedi langus, vaid ka kasutatud välismaiste autode ilmumine keskklassi sõiduautode segmenti. Seetõttu püüdsid disainerid Volga perekonna järgmise auto väljatöötamisel kujundada uudsuse jaoks järgmised omadused:

• taskukohane hind, seitsme tuhande dollari piires;
• avar interjöör;
• üldine töökindlus;
• madalad omamiskulud;
• äratuntav välimus.

Plaani elluviimiseks oli vaja suuri rahalisi investeeringuid disaini arendamisse ja tootmise ümberkorraldamisse. Seetõttu otsustas ettevõte minna tõestatud viisil, moderniseerida mudelit 3110 ja toota selle alusel autot GAZ-31105. Järgmine mudel pidi muutuma moodsamaks ja täiuslikumaks, hüvitades samal ajal kulud kiirestitootmise korraldamine.

Disain

Esimest korda esitles ettevõte GAZ-31105 uut versiooni 2002. aastal Moskva autonäitusel. Disaineritel õnnestus, võttes arvesse vana kere kehtestatud tehnoloogilisi ja tootmispiiranguid, üsna revolutsiooniliselt muuta uue Volga välimust. Selle disaini värskenduse peamised otsused olid:

• peaoptika ebatavaline kuju kahe objektiiviga versioonis;
• kitsendatud iluvõre laia kroomraamiga;
• pikk alumine sekundaarne õhuvõtuava;
• võimas kapoti stantsimisribid;
• aerodünaamilise küljepeegli disain;
• esimeste ja tagumiste poritiibade sujuvad üleminekujooned;
• laiendatud rattakoopad;
• kombineeritud tagatuled.

Mudelile andsid täiendava ilmekuse nii spetsiaalsete kaitsekatetega kaitserauad GAZ-31105 kui ka sirge esistants. Autoomanike ja ekspertide sõnul on uudsuse välimus muutunud kõigi "kahekümne nelja" disainimuudatuste seas kõige atraktiivsemaks.

Sisekujundus

Ka GAZ-31105 salongis tehti suuri muudatusi, mis kasutatud materjalide, mugavuse ja paigalduselementide kvaliteedi poolest võimaldasid interjööril välismaiste kolleegidega ühtida. Peamiste otsuste hulgas, mida esile tõsta:

• reguleeritava kõrgusega esiistmed;
• võimalus reguleerida rooli kalde ja ulatuse jaoks;
• neljakodaralinehelinuppudega rool;
• armatuurlaua LCD-ekraan koos pimestamisvastase visiiriga;
• elektrooniline tahhomeetri ja spidomeetri seade;
• keskmine käetugi koos panipaigaga;
• suur kindalaegas;
• märkimisväärne hulk taskuid, nišše ja sektsioone.

Dekoratsioonis kasutati ülitugevat kangast, kvaliteetset pehmet plastikut, kuhjaga põrandakatet, poleeritud puidu all olevaid plastikust sisestusi. Sisekujundus on kahevärviline.

Jõuseadmed

Kogu tootmisperioodiks paigaldati GAZ-31105-le järgmised mootorid:

1. Nimi – ZMZ-402:

• tüüp - bensiin neljataktiline;
• silindrite arv – 4;
• ventiilide arv – 8;
• maht – 2, 45 l;
• võimsus - 100 hj lk;
• tihendusväärtus - 8, 2;
• keskkonnajõudluse klass - 0.

2. Nimi – ZMZ-4062.10:

• tüüp - bensiin neljataktiline;
• silindrite arv – 4;
• ventiilide arv - 16;
• maht - 2, 29 l;
• võimsus - 145 hj lk;
• tihendusväärtus - 9, 3;
• keskkonnajõudluse klass - 0.

3. Nimi – ZMZ-40525:

• tüüp - bensiin neljataktiline;
• silindrite arv – 4;
• ventiilide arv - 16;
• maht – 2,46 l;
• võimsus - 152 hj lk;
• tihendusväärtus - 9, 3;
• klassi keskkonnakaitsejõudlus – 3.

4. Nimi – Chrysler DOHC 2.4L:

• tüüp - bensiin neljataktiline;
• silindrite arv – 4;
• ventiilide arv - 16;
• maht - 2, 43 l;
• võimsus - 137 hj lk;
• tihendusväärtus - 9, 3;
• roheline jõudlusklass – 3.

GAZ-31105 on toodetud Chrysleri mootoriga alates 2006. aasta keskpaigast. Mootori autole paigaldamiseks oli vaja teha ümberehitusi. Eelkõige on muudetud järgmist:

• jõuseadme kinnituspunktid;
• kapoti sisepinn alt jäigastused eemaldatud;
• ülekandearvud vahetatud;
• ümberkujundatud sissepritsesüsteem.

Nende otsuste tulemusena on mootori võimsus vähenenud 150-lt 137 hj-le.

Tehnilised parameetrid

GAZ-31105 puhul olid põhiversiooni ja ZMZ-4062.10 mootori omadused järgmised:

• keretüüp - sedaan;
• uste arv - 4;
• reisijate mahutavus – 5 inimest;
• teljevahe – 2,80 m;
• pikkus - 4,92 m;
• laius – 1,81m;
• kõrgus - 1,42 m;
• kliirens - 16,0 cm;
• esirada – 1,50 m;
• tagarada – 1,44 m;
• tühimass - 1,40 tonni;
• brutokaal – 1,89 t;
• pagasiruumi suurus - 505 l;
• ülekanne - mehaaniline;
• ratasvedu – tagumine;
• käigukast (KP) – viiekäiguline;
• mootori võimsus - 145 hj lk;
• maksimaalne kiirus –165,0 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 13,6 sek;
• kütusekulu (kiirus 80/120 km/h) - 8, 8/11, 0 l/100 km;
• kütusekulu (linnas) - 13,5 l/100km;
• esipidurid - ventileeritud, ketas;
• tagapidurid – trummel;
• plaadi suurus – 6,5 J x 15;
• rehvimõõt - 195/65R15.

Sõltuv alt autole paigaldatud jõuallikate võimsusest muutusid GAZ-31105 dünaamilised omadused ja näidikud kütusekulu osas.

Eelised ja puudused

Vaatamata uuendatud huvitavale disainile, kvaliteetsetele tehnilistele omadustele oli auto GAZ-31105 20. sajandi alguseks lootusetult vananenud. Autot valmistati vaid 190 000 eksemplari. Viimasel "Volgal" olid järgmised peamised eelised:

• taskukohane hind;
• üldine töökindlus;
• avar interjöör;
• hea juhitavus;
• kvaliteetsed esituled;
• kõrge likviidsus;
• sobib koduseks kasutamiseks;
• ökonoomne toimimine.

Puudude hulgas tõid autoomanikud välja:

• halb heliisolatsioon;
• halb värvikvaliteet;
• nõrk hoog.

Hoolimata asjaolust, et GAZ-31105-l olid teatud eelised, ei pidanud see konkurentsile vastu, kui algasid sarnaste välismaiste autode tulekud kodumaisele autoturule. Esiteks olid välismaised autod paremad kui viimane kodumaine "Volga"disain, mugavus, varustus, ohutus.

GAZ-31105 tootmise lõpetamisega 2010. aastal ei lõppenud mitte ainult sõiduautode perekonna Volga tootmine, vaid lõpetati ka kodumaiste sõiduautode tootmine Nižni Novgorodi autotehases.