GAZ-64: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Nõukogude armee nelikveoline sõiduk GAZ-64 (fotod allpool) töötati välja 1941. aasta kevadel. Masinat eristas šassii, komponentide ja sõlmede lai ühtlustamine, mis võimaldas rekordajaga mudeli masstootmise käivitada. GAZ-64 oli esimene kodumaise tootmise maastikusõiduk ja see oli mõeldud NSV Liidu relvajõudude kõikide tasemete juhtimispersonalile.

Lisaks põhifunktsioonile – ohvitseride, seersantide ja meistrite transportimisele – kasutati sõidukit kergtraktorina väikesekaliibriliste suurtükiväeosade ümberpaigutamiseks. Samuti võis GAZ-64 lühikese vahemaa jooksul transportida kuni kaheksat inimest taga. Seega suutis masin koos meeskonna ja komandöriga relva ühest kohast teise transportida mõne minutiga.

Loomise ajalugu

Autol on oma minevik, mis ulatub sõjaeelsetesse aastatesse. 1940. aastal Punaarmee Tehnikadirektoraadi ülemLugesin artiklit Ameerika maastikuauto "Bantam-S40" peatsest väljalaskmisest. Kindral tuli välja ideega toota sama kodumaine maastikuauto Nõukogude armee jaoks. Ta jagas oma mõtteid rahvakomissar V. A. Malõševiga, kes tol ajal juhtis rasketehnikat. Ideed toetati ja seda arendati.

"Bantam" võeti tinglikult aluseks, selle põhjal lõid nad kitsa rööpmelaiuse ja oma kereparameetritega GAZ-64. Nõukogude džiip erines Ameerika omast niivõrd, et kopeerimise üle ei saanud kurta. Seega läks arendusse täiesti sõltumatu mudel.

Nõukogude džiip GAZ-64, mille ajalugu võtab palju aega, loodi kahes tehases, Gorkis ja NATIs. Spetsifikatsioonid olid algusest peale rangelt reguleeritud. Pikkus, rada ja kaal pidid jääma muutumatuks. Ülakeha paigutus töötati välja kergete väikerelvade, kuulipildujate ja 30 mm kahuri paigaldust arvestades. Suurt tähelepanu pöörati maastikusõiduki sujuvale liikumisele, et laskur saaks liikvel olles täpselt tulistada.

Ühendamise tähendus

Kodumaise džiibi loomine toimus vanemdisainer V. A. Grachevi juhtimisel. Ta hoolitses selle eest, et uus auto oleks võimalikult ühtne olemasolevate Nõukogude mudelitega GAZ-MM ja GAZ-61, mis hõlbustas hiljem oluliselt "kuuekümne neljanda" väljalaskmist. Esimesed testidsõjaväepolügoon andis häid tegevustulemusi, kuid komplekteerimistehnoloogia vajas täiustamist. Auto demonteeriti ja osade seisukorra kohta tehti põhjalik analüüs.

Sellest jõuti ühemõtteliselt järeldusele, et prototüüp osutus tehnoloogiliselt keeruliseks. Seega otsustati seeriatootmine peatada. Sõja puhkemine tegi omad korrektiivid ning GAZ-64 tootmist tuli alustada juba evakuatsioonis. Sellest hoolimata tarniti sõidukeid piisavas koguses tegevarmeele ja neid kasutati eduk alt Teise maailmasõja rinnetel.

Disainifunktsioonid

GAZ-64 mudel loodi GAZ-61 baasil, lühendatud versioonis. Pikkuste vahe oli 755 millimeetrit, tänu millele on uus linnamaastur muutunud manööverdusvõimelisemaks ja stabiilsemaks. Lühike teljevahe võimaldas kõrvaldada vahepealse kardaani, mis tekitas teatud probleeme auto kokkupanemisel.

GAZ-61 mudelilt laenati roolisõlm, pidurisüsteem, esisild, tagumised vedrud ja ülekandekast. Nad võtsid mootori ja käigukasti GAZ-MMilt pärast selle täiustamist.

Mootorit tuli kõrgete raamide ja kronsteinide tõttu tõsta, samal ajal kui auto esiosa raskuskese nihkus ette ja küljele. Tekkiv tasakaalustamatus oli aga tühine ja kujundust ei muudetud.

Esialgu jättis maastikusõiduki maastikusõiduk ebatäiusliku turvisemustri tõttu soovida. Spetsiaalsete maastikurehvide nappus sundis kokkupanijaid kasutama tavalisi talverehve.16-tollised rehvid, mis osutusid märgaladel sõites ebaefektiivseks. Hiljem hakati valmistama spetsiaalseid rehve GAZ-64-le, millel on "kalasaba" muster.

Puudused

Esimese Nõukogude maastikusõiduki nõrk koht oli vedrukonstruktsiooniga esivedrustus. Silla paigutusel kasutatud elliptilisi lehti iseloomustas liigne jäikus, mis põhjustas purunemise. Vedrustusel oli aga ka tugevusi - vedrupaki otstes seisid võimsad näpud, neid ei pidanud lammutama. Uus masin, eriti maastikutüüp, ei saa olla konstruktsiooniliselt ideaalne, see nõuab pidevat täiustamist.

GAZ-64 šassii järgmine puudus oli konarlikul maastikul sõites "kappamine". Selle funktsiooni tõttu sai auto hüüdnimeks "kits". Mõju põhjustasid ennekõike äärmiselt lühenenud teljevahe, aga ka valesti valitud ühetoimelised amortisaatorid. Pärast kõigi puuduste kõrvaldamist masina edenemine ühtlustus.

Mudel GAZ-64, mille disain pole eriti keeruline, vastas üldiselt sõjaaja välitingimustes töötamise nõuetele. Mootor ei öelnud peaaegu kunagi üles, töötas stabiilselt isegi madala oktaanarvuga bensiinil ja arendas piisav alt võimsust. Käigukast, sõukruvi võll, teljed ja ülekandekorpus olid samuti töökindlad ja tagasihoidlikud.

Keha

Maasturi disainraami. Kodumaise tootmise sõjaväedžiibi kere oli üsna ratsionaalse disainiga, avatud tüüpi, neljakohaline. Kabiini tagaosas olid kerged käsirelvad, laskemoon ja raadiosaatja. Kiireks autost lahkumiseks kaotati uksed ja pikkadel sundmarssidel suleti ukseavad spetsiaalsete lõuendikardinatega. Lihtsaima vormi ülemine varikatus venitati üle kaare, külgseintesse paigaldati metallraamidesse klaas.

Esiklaas volditud ette ja kinnitatud kapotile. Seega oli auto kere igast küljest täiesti avatud. Raam koosnes lamepaneelidest, nurkadest ja pikisuunalistest osadest. Otsad suleti torukujulise ääristusega. Raami üksikute osade ühendamiseks kasutati ainult punktkeevitust.

Tootmine

1941. aasta augusti alguses veeres konveierilt maha esimene partii maastikusõidukeid ja aasta lõpuks oli kokku pandud 600 eksemplari, mis polnud sõjaaja kohta sugugi halb. Lisaks komandopersonali "kitsedele" toodeti GAZ-64 šassiil soomusautosid BA-64, nende arv ulatus 1943. aasta suveks 3900 ühikuni. Alates 1942. aastast tootis tehas peamiselt soomusmasinaid. Gorki autojuhid leidsid isegi võimaluse olemasolevat mudelit uuendada ja lõid selle põhjal pikendatud roomikuga BA-64B, misjärel auto ümbermineku lõpetas. Mudel GAZ-64, mille tootmine lõpetati 1943. aastal, oli parim sõjaaja abitransport.

Samal ajal lasti käiku soomusauto BA-64BGAZ-67 seeriatootmisse, millest sai "kuuekümne neljanda" täiustatud järeltulija. Uus mudel erines eelkäijast elegantsema iluvõre poolest, kuigi sõjaväesõiduki puhul pole see oluline. Esituled asusid spetsiaalsetes süvendites ja neid sai igas suunas käsitsi reguleerida.

Tehnilised andmed GAZ-64

Kaalu ja mõõtmete parameetrid:

• auto pikkus - 3305mm;
• kõrgus - 1690 mm;
• laius - 1530 mm;
• kliirens - 210 mm;
• teljevahe - 2100 mm;
• eesmine roomik - 1278 mm;
• tagumine roomik - 1245 mm;
• sõiduki kaal - 1200 kg;
• gaasipaagi maht - 70 l.

Kogutav väärtus

Auto GAZ-64 on praegu üliharuldane, üha rohkem satub teedele sõjajärgses tootmises toodetud maastikusõidukeid GAZ-69. 64. suurimat sarnasust saab jälgida mudeliga GAZ-67. Viimasest saab teha oma eelkäija häälestuse. Ainus erinevus on iluvõre ja nelja kodaraga rool.

Et muuta GAZ-64 tõeliselt haruldaseks, peate leidma originaalkumm, millel on sügava kalasabakujuline kaubamärk Ya-13. See on hirmuäratav ülesanne, kuna selliseid rehve on vähe. Saate paigaldada rehve firm alt Willis, Ameerika kolleeg.

Simulatsioon

Auto pakub huvi ka miniatuursete koopiate kogujatele. Mudel 1:43 GAZ-64 on paljude haruldaste kollektsionääride unistuspaigutused.

2010. aasta juunis andis Hongwell Toys Limited välja GAZ-64 täpse koopia mõõtkavas 1:43 koos ülestõstetava varikatusega neljas värvitoonis – khaki, roheline, liiv, tuhk.