GAZ-M21: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

GAZ-M21 on Volga kaubamärgi auto, mida toodeti 14 aastat alates 1956. aastast. Hiljem GAZ-21 nime saanud auto väljatöötamine algas juba 1951. aastal. See juhtus seetõttu, et eelmine mudel väga vananenud ja ei vastanud juhtide standarditele ja nõuetele. Juba siis tekkis disainiidee ja sellest peeti kogu aeg kinni, kuni autosse sai uusi modifikatsioone paigaldada. Sel ajal muutusid populaarseks lennunduse ja raketi motiivid, nii et GAZ-M21 liides, mille foto on allpool, rabas koheselt ja äratas ostjate tähelepanu oma diskreetse, kuid samal ajal huvitava ja elegantse välimuse tõttu.

Disain

Kui võtta arvesse nende aastate üldisi disainielemente, võib kindl alt väita, et autol polnud ühtegi silmapaistvat lisavarustust. Kuid Nõukogude Liidu jaoks tundus auto värske, huvitav ja atraktiivne. Kahjuks muutus Volga sisemus kiiresti tuhmiks, sest trendid muutusid.aastas. 1958. aastaks oli auto GAZ-M21 disain vananenud ja vajas värskendamist.

Auto disaini muudeti 60ndatel, seejärel omandas ta euroopaliku välimuse. Mudel hakkas saama konservatiivsema, rangema ja ametlikuma välimusega. Mis sai otsustavaks selle variandi ostmisel valitsuse vajadusteks.

Tehnilise häälestuse funktsioonid

Autol GAZ-M21, mille tehnilisi omadusi kirjeldatakse veidi allpool, oli NSV Liidu teedel sõitmiseks vajalik häälestus. Auto elemendid meenutavad mõneti Ameerika mudeleid. Salong oli mõeldud 5-6 inimesele. See on tingitud asjaolust, et teise rea diivanil on muljetavaldav suurus. Autodele paigaldatud mootoril on 4 silindrit ja see on ühendatud automaatkäigukastiga. Muide, viimane on laenatud Ameerika firm alt Ford. Kerel olid "Victoryle" iseloomulikud jooned, sellelt autolt võeti ka vedrustus. Esimene oli korrosioonikindel, eriti jäik ja kõva, mis tagas ohutu liikumise.

Auto GAZ-M21 prototüübid

Auto esimene prototüüp oli kirsivärvi. Tema käis koos kahe teise mudeliga, mis olid ühtlasi vaatlusaluse auto eelkäijad, testimisel. Ainult üks auto oli varustatud automaatkäigukastiga, ülejäänud manuaalkäigukastiga. Välimuselt erinesid need ka veidi - erinev iluvõre, põrkeraud, kere, salongis mõned kaunistuselemendid jne.

Prototüüp number neli ehitati 1955. aastal kevadel. Kohtu alljooksma ta välja ei tulnud. Samal perioodil said see mudel ja kaks teist mudelit erineva iluvõre.

Tootmise algus

Esimesed mudeli GAZ-M21 versioonid lasti tootmisse 1956. aastal. Selle perioodi jooksul anti välja viis koopiat.

Mudeli testimine võttis kaua aega ja võib-olla äärmuslikes tingimustes. Sügis-talvisel perioodil läbis auto 29 tuhat km. Ta sõitis mööda Ukraina, Venemaa, Valgevene, Kaukaasia teid. Katsetamise viimane etapp viidi läbi Moskvas. Selle aja jooksul tuvastati piisav hulk rikkeid, kuid enamik neist kõrvaldati peaaegu kohe. Need, mida kohe ei kõrvaldatud, jäid tema juurde kuni mudeli väljalaske lõpuni või mõne aja pärast moderniseerimisele.

Esialgne väljalase

Auto GAZ-M21 oli eeltootmises kaks aastat. Avalikkuse ette tuli mitu prototüüpi, mis erinesid üksteisest välimuse ja sisemiste parameetrite poolest. Need olid täiesti erinevad lõpuks moodustatud sarjast. Nende eripäraks oli kroomitud komplekt. Kuid aja jooksul hakati seda pakkuma lisapaketina ja vastav alt ka eraldi raha eest. Ainulaadsete omadustena võib märkida "esiosa" ja tagumiste uste välimust, mis ei ole teistele autodele iseloomulik.

Põlvkonnad (või probleemid)

Kollektsionääridel on Volga erinevate väljaannete jaoks spetsiaalsed tähised. Seeriaid on kolm - 1957, 1959 ja 1962. Erinevate põlvkondade GAZ-M21 häälestus oli sarnane,seetõttu on väliste märkide järgi peaaegu võimatu aru saada, millisele modifikatsioonile see või teine auto kuulub. See on peamiselt tingitud asjaolust, et suurele hulgale mudelitele olid installitud mitte-natiivsed üksused.

Rännid on samuti peamine erinevus. Need on väike detail, mis ümbritseb katust. Neid seadmeid kasutatakse selleks, et vältida vee sisenemist salongi.

Episood 1

Esimest GAZ-M21 seeriat, mille foto on allpool, toodeti kaks aastat, aastatel 1956–1958. Rahvas on see mudel paremini tuntud nime all "tähega". Esimesel tootmisaastal veeres konveierilt maha vaid viis autot. Suuremahuline tootmine algas aastal 1957

Esialgu pandi esimene seeria kokku Pobeda mootoriga. Mõnes ametlikus allikas väidetakse, et sellist mudelit toodeti ainult teatud perioodiks ja autode arv oli piiratud rangelt kehtestatud arvuga - 1100. See teave on aga vale. Sellise agregaadiga toodeti Volgat peaaegu tootmise lõpuni. Kogu perioodi jooksul toodeti ja osteti üle 30 000 eksemplari.

Episood 2

Alates 1959. aastast hakati tootma auto teist seeriat. Enne rakendamist tehti veidi tööd väliste ja sisemiste omaduste kallal. Põhimõtteliselt puudutasid muudatused interjööri. 59. veebruaril viidi ellu teine muudatus. Seekord puudutas ta tulesid, armatuurlauda. Muidugi, nagu kõigis ümberkujundatud versioonides, on ka neid detaile, mille muudatused on märgatavad juba algusest pealekorda on võimatu. Auto GAZ-M21 pole erand.

Teine seeria töötati välja veidi muudetud korpusega, Ameerika motiividega. See variant ei läinud aga kunagi tootmisse. Kõigi tootmisaastate jooksul (1959–1962) veeres koosteliinilt maha üle 120 tuhande auto.

Episood 3

See modifikatsioon on muutunud kõige populaarsemaks. Eelmise seeria välimus vananes üsna kiiresti, kuid tootja ei kavatsenud autot GAZ-M21 ümber kujundada. Kolmanda konfiguratsiooni "Volga" esitleti potentsiaalsele ostjale koos uue kaitseraua ja mõnede kere külge kinnitatud osadega. Aja jooksul on muutunud ka radiaatorivõre. Pärast põhjalikku moderniseerimist on auto välimus märgatav alt muutunud - see on muutunud dünaamilisemaks, kergemaks. Seda mudelit võrreldi sageli kurikuulsa Chaika autoga.

Koos stiilimuutusega võime märkida mõningaid väiksemaid tehnilisi uuendusi. Näiteks 75 hobujõuline mootor on muutunud palju võimsamaks. Ja automaatkäigukasti variandi tootmine on täielikult lõpetatud.

Stiiliuuendus

Autot toodeti kahes versioonis - tavalise ja täiustatud salongiga. Viimast versiooni eristas kroomitud ja korrosioonikindlate osade komplekt. Sellist masinat toodeti rohkem ekspordiks, kuigi seda tarniti ka NSV Liidu turgudele. Veelgi enam, "luksuskroomi" sai paigaldada absoluutselt igale Volga versioonile, nii et on võimatu kindl alt öelda, kas see toodeti niimoodi koosteliinil.

Seal oli mõnedvalikud, mille puhul lisaviimistlus võiks olla põhiline. Esiteks räägime sundseadmega (ekspordiks) ja keskmise võimsusega mootoriga autost.

4WD auto

See GAZ-21 versioon ei läinud masstootmisse. Nelikveoga auto toodeti sedaani ja universaali kujul. Mõnede versioonide kohaselt kuulus viimane versioon isegi Brežnevile, ta kasutas seda jahil.

Mitteametliku teabe kohaselt olid need koopiad mitme Volga mudeli "koostöö". Ainus, nende ainulaadsus, oli see, et need seadmed, mis seadmetele paigaldati, olid mõeldud maastikusõidukitele. Neid ei valmistatud tehastes, vaid hooldustöökodades, garaažides, sõjaväeosades jne.

Punane Ida

Huvitav fakt on see, et Hiinas toodeti GAZ-21 analoogi, mis oli tehniliste omaduste poolest täiesti identne originaalversiooniga. Autode interjöör oli kardinaalselt erinev. Krasny Vostok on siseturule tarnitud täpselt 10 aastat. Autole paigaldatud agregaadid osteti NSV Liidust ja kered valmistati käsitsi.