Mootor 4D56: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Esimest korda hakati reasmootoritest rääkima 1860. aastal, kui Etienne Lenoir kujundas oma esimese seadme. Idee leidis autotööstus koheselt. Iga ajastu inseneride ülesanne oli luua usaldusväärne mudel ja nüüd rõõmustab mootor 4d56 sõiduautode omanikke oma funktsionaalsusega. Suurepärased tehnilised omadused on võimaldanud seda kasutada peaaegu 10 mudelil.

Teave ajalooallikatest

Diisel, kulutõhus osta ja kasutada, 4d56 mootor kuulub neljasilindriliste mootorite kategooriasse. Tema projekt debüteeris 90ndatel spetsiaalselt Mitsubishi jaoks. Autojuhtide arvamus selle kohta oli üldiselt positiivne: mudelil pole tõsiseid vigu, "haigusi" ja seda on lihtne hooldada.

Jaapani autotootjad on selle ideaali poole liikunud juba pikka aega, olles teinud mitu asjatut katset luua üliusaldusväärne seade. Kümmekond aastat on riigi inseneridvõitles 4d56 mootori loomise pärast, mille tulemuseks oli seade, mis suudab auto paari sekundiga laiali ajada, vaatamata selle kaalule, märkimisväärsetele mõõtmetele. Katsesõitudel tehtud soodsaid järeldusi kinnitasid eduk alt autojuhid, kes kasutasid seda seadet rasketes maastikutingimustes sõidukites.

1986. aastal ilmus mootor Pajero esimese põlvkonna esindajate omanikele. Ta tegutses alternatiivina valikule mahuga 2,4 liitrit - 4D55.

Mida insenerid muutsid?

4d56 mootori silindriploki komplekt oli valmistatud malmist sulamist, 4 silindriga reas. Eelkäijaga võrreldes on läbimõõtu suurendatud: nüüd on see jõudnud 91,1 mm-ni. Need lisasid eeliseid suure kolvikäiguga sepistatud väntvõlli ja suurema ühendusvarraste pikkuse näol. Kõikide reguleerimiste tulemusena suurenes maht 2,5 liitrini.

Ploki ülemise osa sulgesid valitsuse väärtpaberid, mis on alumiiniumist. Silindripead täiendati pöörispõlemiskambritega. Ajastuspakett sisaldab ühte nukkvõlli, igal silindril on sisse- ja väljalaskeklapp.

Oluline funktsioon. Autojuhtidel soovitatakse klappe reguleerida. Selle põhjuseks on asjaolu, et uuenduste käigus ajastus ei muutunud. Rihma, mitte keti olemasolu viitab vajadusele seda iga 90 km järel vahetada.

Mootori 4d56 "Pajero" analoogid on Korea tooted "Hyundai". Selle mootori esimestel mudelitel ei olnud "atmosfäärilise" iseloomu, neil olimahutavusega 74 "hobust". Erilist dünaamikat ei olnud.

Uus elu

Edasine ümberkujundamine tõi oodatud tulemused. Nad hakkasid tootma turboülelaaduriga mootoreid. Võimsus hüppas 90 "hobuseni", pöördemoment kuni 197 Nm. Korealased hakkasid seda mootorit paigaldama ka märgistuse "D4BF" alla. Siis oli veel - turbiine täiustati. Eelis oli vahejahuti paigaldamine. See lisas taas võimsust, mis hakkas võrduma 104 hj. s.

Täiuslikkusel pole piire

Arendajad ei piirdunud ül altoodud värskendusega, lisades "Common Rail" kütusesüsteemi. 2001. aastal leidis aset suur sündmus. Süsteemi täiendas uus MHI TF035HL turbolaadur. Ventiilide läbimõõdud on muutunud: neid on vähendatud. Esimese põlvkonna mootor rõõmustas juhte 136 hj. s., ja teine täitis funktsioone sama turbiiniga, kuid ühe erinevusega - muutuva geomeetriaga. Mõlemad variandid toodeti vastav alt Euroopa standarditele. Turbomootori 4D56 versioonis sai auto 178 hj. s.

Teave tehniliste üksikasjade kohta

Töömahuks on valitud 2,5 liitrine valik. See andis võimaluse sõita 95 "hobusel" ilma turbolaadurit kasutamata. Malmplokk, 4d56 diiselmootoris kasutatav silindrite reapaigutus, ei mingeid erilisi satsi - nii võib mootorit lühid alt kirjeldada. Malm hoiab mootori temperatuuri stabiilsena, hoides ära selle ülekuumenemise ja enneaegse rikke. Palju oleneb sellest, kuidas juht sõidab. Taotlemineebamõistlikult sportlik stiil, sõidukit säästmata, võite tulla remondile vastav alt tootja poolt eelnev alt määratud eeskirjadele. Millised eriomadused on sellel mootoril huvitavad?

Seadme esiletõstmised

Eksperdid märgivad järgmisi olulisi nüansse.

1. Terasest väntvõllil on laagritega samaaegselt viis tugipunkti. Ploki sisse surutud kuivad varrukad ei võimalda varrukat kapitaalremondi raames valmistada. Hoolimata mootori Mitsubishi 4d56 kolbide tootmisest alumiiniumsulamitest, erineb jõuallikas konkurentsivõimelistest tüüpidest vastupidavuse ja töökindluse poolest.
2. Pööriskambrite ülesanne on suurendada jõudlust ja uuendada keskkonna seisukohast. Tänu nende rakendamisele oli võimalik saavutada kütuse absoluutne põlemine.
3. Mootori soojendussüsteem aitas minevikus pakaselisel päeval selle käivitamise keeruliseks muuta.
4. Õhkjahutusega vesijahutusega turboülelaadur lisab madalatel pööretel tõmbejõudu.

Peaaegu sarnased parandused välistasid purunemise võimaluse. Probleemid tekkisid ainult ebaõige töö, kogenematu automehaaniku kirjaoskamatu tegevuse korral. Mis võib juhtuda mootoriga teel?

Teave võimalike rikete kohta

Vaatamata suurenenud töökindlusele, osade vastupidavusele, esineb auto eluea jooksul kulumist ja talitlushäireid:

1. Pirutatud tasakaalustusrihm põhjustab vibratsiooniautod, kütuse detoneerimine. See on vastuvõetav asendada ilma turbodiiselmootorit 4d56 lahti võtmata.
2. Õli imbub klapikaanest välja. Remont seisneb katte tihendi vahetamises.
3. Väntvõlli rihmaratas rikkis. Seda tähistavad koputused.
4. Kaoti alt tuleb suitsu. See näitab pihustite ebaõiget tööd. Põhjustab kütuse mittetäielikku põlemist.
5. Kütusesüsteemi tagasivoolutorud on haprad. Nende suure jõuga pingutamine põhjustab deformatsioone.
6. Mulliv antifriis: see tähendab, et valitsuse väärtpaberitesse on tekkinud mõra.

Automaatkäigukastiga liitudes ei ole mootoril hea veojõud.

Mida mehaanikud soovitavad?

Pädeva juhi "kuldreeglid" on järgmised.

Üks autotööstuse spetsialistide parimaid nõuandeid on tasakaaluvõlli rihma pidev kontroll. Seda tuleb teha pärast 50 000 km läbimist. Selle elemendi purunemine põhjustab hammasrihma purunemise, mis rikub juhi ohutust ja meelerahu. Mõned meistrimehed üritavad jõuallika seisukorda parandada, visates võlli rihmad minema. Sellist löövet ei ole tungiv alt soovitatav teha. Väntvõlli koormus suureneb, aidates lõpuks kaasa selle täielikule lagunemisele. Selle tulemuseks on kulukas remont.

Turboülelaaduri ressurss on tootjate poolt konstrueeritud 300 000 km läbimiseks. Iga 30 000 km järel tasub puhastada EGR-klappi ja mitte jätta tähelepanuta seeriadiagnostika. Kvaliteet mängib 4d56 Pajero Sport mootori puhul olulist rolli.kallati kütusepaaki. See on eriti märgatav 178 hj mootori puhul. Koos. Täidetakse halba kütust - eeldada tuleks ressursi vähenemist. Kütusefiltri vahetus on kohustuslik peale 15 tuhande km läbimist.

Mis puutub autoturu maailmas “vanema” mootori häälestamisse, siis eksperdid ei soovita selle kvaliteeti peale suruda. Mõni jurakas annab aga auto tuuningstuudiosse, tellides kiibi häälestamise ja vilkumise teenuse. Nii muutuvad 178 "hobust" hetkega 210-ks.

Mootorit kasutati erinevatel aegadel Mitsubishi Challengeri, Delica, L200, L300, Pajero, Space Geari ja Strada erinevate modifikatsioonide elektrijaamana.

Huvitav fakt. UAZ-i omanikud katsetavad selle mootoriga eduk alt. Koos manuaalkäigukastiga loovad need suurepärase ühenduse.

Üldiselt iseloomustatakse elutähtsat seadet parandatavaks. Tema jaoks autoosade otsimisega pole probleeme. Peaasi on jõuda õigeaegselt teenindusjaama ja viia sõidukile diagnostikaprotseduurid, õigel ajal õli vahetada ning seadme ja selle elementide seisukorda jälgida. Sel juhul võib remondi ära unustada. Tehniline keskus tuleb valida aega säästmata, palju sõltub spetsialistide kogemustest.