Renault Dusteri auto (diisel): omanike ülevaated, kõik plussid ja miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Renault Duster on Prantsuse autokontserni vaimusünnitus, soliidne linnamaastur soodsa hinnaga sedaani hinnaga. See on juba populaarsuse tagatis, kuid seda eristab ka särav disain, head tehnilised omadused ja hävimatus kodumaisel maastikul.

Maasturivarustus

Prantsuse Renault Duster 2011-2015 vabastamine oli maksimaalselt kohandatud Venemaa kliimatingimustega. Kõik tehnilised vedelikud ja seadmed võivad töötada madalatel temperatuuridel, pesuvedelikku on paigaldatud viieliitrine paak, olemas ka suurem aku 70Ah ja suure võimsusega generaator, tuuleklaasi puhastusala on suurendatud, salongi erirežiimid soojendus on rakendatud ja süsteemi seadeid on muudetud. Ja mis on maasturi jaoks oluline, kaitseb põhja võimas terasleht.

Duster on saadaval mono- ja nelikveolise versioonina, kolme jõuülekande valikuga, manuaal- või automaatkäigukastiga.

1, 6- ja 2,0-liitrised bensiinimootorid võimsusega 102 ja 135 hj. Koos. erinevad üsna korralikud dünaamilised omadused - 13, 5 ja10,4 sekundit kuni sadade km/h. Samuti on neil suur kütusekulu – vastav alt 7/11 ja 6,5/10,3 liitrit 100 km kohta.

Hiljem ilmus Dusteri autole 90-hobujõuline diiselmootor. Koos. ja maht 1,5 liitrit, palju ökonoomsem, kuid dünaamikast palju maha jäänud. See kiirendab 0–100 km/h enam kui 15 sekundiga.

Venelaste jaoks on linnamaasturil neli varustustaset. Diiselmootor on paigaldatud Expressioni ja Privilege'i sõidukitele. Nendel Renault Dusteri (diisel) varustustasemetel on hind 650 tuhat rubla. ja 705 tuhat rubla. ilma lisavarustuseta.

Expression sisaldab juhi turvapatja ja ABS-i, roolivõimendit, Bluetooth-helisüsteemi, elektrilisi esiaknaid, kesklukku ja kaugjuhtimispulti, reguleeritava kõrgusega rooli ja juhiistet.

Privilege paketis on ka soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid, soojendusega esiistmed, konditsioneer ja pardaarvuti.

Need on ka välimuselt veidi erinevad. "Expression" katusereelingutel on ukselingid ja peeglid mustad, kroomitud on ainult radiaatorivõre viimistlus. Privilege paketil on ka kroomitud katusereelingud ning vooder väljalasketorule ja kaitseraudade alumistele osadele. Käepidemed ja peeglid värvitud kerevärvi.

Diiselmootorite eelised

Euroopa autotootjad paigaldavad üha enam diiselmootoreid. Eriti sageli kasutatakse neid crossoverite ja maasturite puhul.

Diiselmootoritel on bensiinimootorite ees mitmeid olulisi eeliseid, millest peamised on tõhusus ja suur pöördemoment.

Seda tüüpi kaasaegsed mootorid tarbivad peaaegu kolmandiku võrra vähem kütust kui nende bensiinimootorid. Diislikütus on ka bensiinist odavam.

Ja veel üks sellise üksuse vaieldamatu eelis, eriti kahjulike heitkoguste vastu võitlemise tingimustes, on süsinikdioksiidi moodustumise madal tase.

Märkimisväärne puudus, vähem alt Venemaa ostja jaoks, on auto kõrgem hind. Näiteks Renault Dusteri diisli hind on 65 tuhat rubla kõrgem kui sama põhikonfiguratsiooni bensiini puhul.

Lisaks vajavad need mootorid sagedasemat hooldust. Igal juhul on Venemaal nõuded järgmised. Lõppude lõpuks sisaldab diislikütus rohkem lisandeid, mis ummistavad kütusefiltreid.

Kodumaine kütus on Euroopa omast madalama kvaliteediga, seega tuleb kütusekulul arvestada spetsiaalsete lisanditega, mis ei lase sellel madalal temperatuuril külmuda või tankida autot ainult kvaliteetse kütusega.

Diiselelektrijaam

"Renault Duster", nagu ka ülejäänud kaksteist Renault mudelit, oli varustatud K9K 1,5 dCi mootoriga. See jõuülekanne on olnud oma vastupidavuse, ökonoomsuse ja töökindluse poolest tuntud juba üle kümne aasta.

Neljasilindriline 8 klapi ja hammasrihmülekandega mootor kaasaegse Common Rail toitesüsteemiga. See on ökonoomne, tootja deklareeris kütusekulu maanteel 5,0 l, linnas - 5,9 l, aastalkombineeritud tsükkel - 5, 3 l.

Isegi madalatel pööretel – 1750 p/min – annab mootor suure pöördemomendi 200 Nm.

Maksimaalne pöördemoment – 4000 p/min, võimsus – 90 hj. s.

Kasutatakse ainult 6-käigulist manuaalkäigukasti, Renault Dusteri (diisel) nelikveolisele versioonile ei ole automaatset paigaldatud.

Renault Dusteri tehnilised omadused

Auto nelikveolise versiooni kliirens on suurem – 210 mm, kuid väiksem pagasiruumi maht – 408 /1570 liitrit kui kaherattaveolisel.

Üldmõõtmed (P × L × K) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Tühimass - veidi üle 1,3 tonni, täismass - 1,8 tonni.

Kuuekäigulises käigukastis kasutatakse esimest rasketes maastikutingimustes madalamana. See tähendab, et kui sõidate puhtal ja kuival kõnniteel, peate teise käigu pe alt kohe teele asuma.

Nelikvedu "Renault Duster" saab töötada kolmes režiimis.

Esimeses neist edastatakse pöördemoment esiratastele. Selles režiimis (2WD) saate väikese kütusekuluga kiirendada maksimaalse kiiruseni.

Esirataste pöörlemisel kandub 50% pöördemomendist automaatselt üle tagasillale. See on AUTO režiim.

Režiimis LOCK on elektromagnetiline sidur jäig alt blokeeritud, mõlemad teljed pöörlevad. See maastikurežiim kulutab maksimaalselt kütust ja kiirus ei tohi ületada 80 km/h, vastasel juhul kuumeneb käigukast nii üle, et sidur võib välja tulla.hoone.

Diisli müügiprobleemid

Jah, vaatamata Renault Dusteri 1,5 nelikveolise linnamaasturi (diisel) paljudele eelistele ei soovinud Venemaa autojuhid seda osta.

Ootus, et krossoveri versioon, mis on varustatud raskekütuselise mootoriga, millel on hea haarduvus madalatel kiirustel ja madala kütusekuluga, on nõutavam kui nõrgema või ahnema, tugevama bensiiniga modifikatsioonide järele mootorid, ei realiseerunud.

Esmapilgul näete hinnaerinevust, kuid kas see on ainus põhjus? Tootja väidab ju väga madalat kütusekulu. Suure hulga sõitude korral peaks diiselmootoriga krossover end kiiresti ära tasuma.

Diisli test

"Duster" palus lihts alt proovisõitu, mis kas kinnitaks tootja poolt deklareeritud omadusi või lükkaks need ümber.

Maastur – maastikusõiduk. Ja nad ostavad seda peamiselt selleks, et kombineerida nii linnasõite kui ka maastikusõitu.

Arvustuste kohaselt käitub Renault 2011 katmata ja maateedel hästi, roomates mõningase pingutusega üles rohtukasvanud mägedest. Kliirensi tagavarast ei piisa kõigi halva tee roopade ja aukude jaoks, kuid kaitstud põhi muudab selle probleemi vähem teravaks. Lühikesed üleulatuvad osad ja hästi disainitud kaitserauad võimaldavad tal tulla toime järskudel tõusudel ja laskumistel.

Renault Dusteri omanikel on olnud võimalus sõita läbi suurte ja väikeste linnade tänavatel, läbi lompide, mis muutuvad sujuv altsoo, radadel. Ja nad tegid kindlaks, mis on maasturi peamine eelis rasketel teedel. Asi on selles, et tal ei ole temast üldse kahju.

Esiteks, üsna lihtne Renault Duster (diisel) auto, mille varustus ei kannata elektroonikaülejääke ja põhi on usaldusväärselt kaitstud, raske on midagi vajalikku katki teha, läbi torgata või ära rebida. mine.

Teiseks, see ei maksa liiga palju, täiesti võimalik on üritada teed mööda minnes vägisi lompi või mäe otsa ronida, mis tekitab mõningast vaimset ängi seoses kõvasti üle miljoni rubla maksva autoga..

Renault Duster (diisel) maastikul

Autojuhtide sõnul on "Renault" kõige kehvem vedela mudaga maastikulõik. Igal juhul ei saa te keset suurt lompi peatuda. "Duster" libiseb selles isegi LOCK režiimis. Lahkuda saab vaid autot rohkem kui meetri edasi-tagasi õõtsudes.

Maastikussõit kinnitab, et mootori veojõud on puudulik, reklaamitud pöördemoment ilmub pööretel palju üle 1750. Mõned juhid ütlevad, et 2000 ja mõned isegi 2500 pööret minutis. See oli võib-olla ainus diiselmootori oluline eelis kaheliitrise bensiini ees, kui kütusesäästlikkust mitte arvestada. Isegi kõige raskemates maastikutingimustes ei ole nelikveoga pikka aega madalate ja esimeste käikudega sõites kütusekulu suurem kui 9 liitrit sajale kilomeetrile.

Renault Duster (diisel) linnatänavatel

Esimese käigu puudumise, veojõu puudumise tõttu, halbkiirenduse dünaamika linnatänavatel oma foorituledega ja vajadusega raj alt rajale ümber ehitada, on diisel Dusteriga sõitmine pehmelt öeldes ebamugav. Kütusekulu on kuni 8 liitrit 100 km kohta.

Üldiselt saab maastur liikuda ainult neljandast käigust. Neid puudujääke rõhutatakse Renault Duster Dieseli omanike ülevaadetes.

Kõik väikese võimsusega mootori puudused ilmnevad suurlinna räbalas elurütmis, kuid kaovad peaaegu täielikult sügavas provintsis sujuvas eluvoolus.

Pole vaja startida ja järsult kiirendada, hüpata ühelt raj alt teisele, kihutada ja möödasõitu teha. Piisab rahulikult liikumisest õiges äärmises sõidurajas, säästes kütust ja oma närvirakke.

Renault Duster (diisel) maanteel

Maastur ületab rajal kõrgete käikude korral rahulikult löökauke kuni 110 km/h, trajektoorilt lahkumata ja mürisemata. Maksimaalseks kiirendamiseks kulub kaua aega ja see pole seda väärt. Suurtel kiirustel saadab mootori tööd tugev müra, mis sulandub rehvide ja vastutuule müraga. Lisaks tuleb enne iga pööret tempot tugeva veeremise ja ebapiisava roolitundlikkuse tõttu ikkagi nullida.

Sama kiirusega sõitmise eeliseks on käegakatsutav kütusesääst. Kütusekulu ei tõuse arvustuste kohaselt üle 5,4 liitri 100 km kohta.

Renault Duster (diisel) talvel

Spetsialistid ütlevad, et diiselmootoriga Renault Duster isegi esimeses versioonistäielikult kohanenud karmide Venemaa talvede tingimustega. Tootja teatas minimaalse temperatuuri, mille juures mootor ikkagi käivitub - see on Venemaa jaoks miinus 25 ° C. Euroopas on see viis kraadi kõrgem.

Kohandatud mootor (diisel) "Duster" suitseb veidi, kuni see soojeneb, kuna algusest peale tarnitakse rikastatud segu, nii et mootor käivitub madalatel temperatuuridel. See ei põle täielikult läbi, seega ka suits, mis kaob pärast mõneminutilist mootori töötamist. See nähtus on pardaelektroonika häälestamise tulemus. Keegi ei pööra tähelepanu väljalaskele, keegi muudab seadeid.

Elektroonika ei luba kütteseadet sisse lülitada enne, kui on aktiveeritud hõõgküünlad, mis tarbivad mootori käivitamise režiimis kuni 80 A.

Liikumisel soojeneb salong väga kiiresti. Maksimaalse õhutemperatuuri ja ventilaatori kiiruse korral läheb see lihts alt kuumaks. Isegi kui võtta arvesse, et selline hinnang on subjektiivne, siis on see positiivne hetk maasturi töös tingimustes, kus külm on üle kuue kuu.

Mis puutub talvistesse sõitudesse, siis auto püsib lumes üsna enesekindl alt, ei libise, vähem alt kuni lumme kukub kuni rummuni.

Esiveoga suudab see tänavapuhastuse ajal kuhjatud lumepiirdel ronida.

Neitsipinnal, ühendatud nelikvedu, murrab see lumest läbi, klammerdub kõva pinnasega ja suudab luuaNiisiis – ja seda kinnitavad enamus Renault Dusteri (diiselmootori) omanike arvustusi – puudutavad kõik talviste reiside miinused ainult salongi alustamist.

Kuigi arvamused selles küsimuses on väga erinevad, sest mõisted "kuum" ja "külm" on üsna individuaalsed ning tohutu riigi kliimatingimused erinevad oluliselt.

Renault Duster (diisel) 109

Autojuhtide ülevaated tegid oma töö ja 2015. aastal ilmus Dusteri jõuallikate sarja võimsam diiselmootor.

Mõnda uuendust rakendades säilitasid autofirma spetsialistid mootori suuruse ja geomeetria, kuid suurendasid võimsust 109 hj. Koos. Samal ajal linnasõitude keskmine kütusekulu isegi veidi langes.

Uus mootor vastab kahjulike ainete heitkoguste puhastamise standardile EURO 5. Ja maksimaalne pöördemoment sama 1750 p/min juures on juba 240 N.

Uus Renault Duster (diisel) peaks talvel paremini tundma. Ja see erineb Euroopa kolleegidest erinevate omadustega hõõgküünalde ja muudetud sissepritsesüsteemi, uue radiaatori ja täiendavate soojendite poolest, mis võimaldavad salongil mootorist varem soojeneda.

Uue diiselmootori omadused

Alates 2015. aastast on mitte ainult nelikveolised mudelid, vaid ka 4x2 modifikatsioonis Expression varustatud diiselmootoriga. Seni ainult vana kuuekäigulise käigukastiga.

Tõsi, kogenud juhid usuvad, et diiselMaasturite automaatkäigukast segab ainult sagedasi maastikusõite.

Autod kiirendavad 100 km-ni 12,5 sekundiga ja nende tippkiirus on 166 km/h.

Kütusekulu osas on muutunud veelgi säästlikumaks, müratase on langenud. Autojuhid kirjutavad, et salongis saab isegi rääkida ilma töötava mootoriga üle karjuma, aga ainult kuni kiiruseni 130 km/h.

Diisel "Renault" on muutunud linnatänavatel lihtsamini juhitavaks, stabiilsemaks madalatel kiirustel töötamiseks.

Soovib siiski hästi lumistel teedel ja LOCK režiimis saab see väikeste triividega üsna hõlps alt hakkama.

Vaev alt saab nimetada puuduseks uue mootori nõudlikkust kütuse koostise suhtes. Üks Dusteri otsik (diisel) maksab 250 dollarit ja madala kvaliteediga diislikütus põhjustab kohe nende konkreetsete elementide rikke.

Mootori tegeliku tööea üle on veel vara arutada, kuid ekspertide sõnul läbitud vähem alt 300 tuhat km, loomulikult õigeaegse hoolduse ning kvaliteetsete kulumaterjalide ja kütuse kasutamisega.

Renault Dusteri hinnad ulatuvad Expressioni versiooni 845 tuhandest rublast 950 tuhande rublani. paljude turvaelementidega Luxe Privilege jaoks, udutuled, soojendusega esiklaas ja toonitud tagaklaasid, püsikiiruse hoidja, nahksalong ja palju muud kasulikku ja meeldivat pisiasja. Diisel- ja bensiinimootoriga autode hinnavahe püsib, kuid kuna uus diisel on muutunud veelgi ökonoomsemaks, võib see end veelgi kiiremini ära tasuda.

Omaniku ülevaated

Uus"Duster" (diisel) on arvustuste kohaselt muutunud linnarežiimis tõesti liikuvamaks, kiirendab kergemini ja läheb maanteel möödasõitu tegema.

Mis puudutab kütusekulu, siis linnas "sööb" see veidi rohkem kui 7 liitrit kütust 100 km kohta, maanteel ilma lastita ja madalatel kiirustel kuni 110 km / h - 6,5 liitrit koos reisijatega ja pagas kiirusel 150 km/h – 8 l.

Kogenud juhid usuvad, et üle 130 km/h ei tasu uuel Dusteril kiirendada. Veel 10 km / h rohkem ja auto kaotab stabiilsuse. Lisaks peab juht juba piirama keskendumist rooli taga.

Omanikud märkasid, et rajal saab pärast reisikiirusele kiirendamist lülitada kuuendale käigule, 2000 p/min juures mootor ei mürista, käigukast töötab peaaegu nagu automaat.

Eriti valivad on kindlaks teinud, et kõige ökonoomsem režiim rajal on viies käik, 2500 p/min, kiirus 80 km/h. Aga kes sõidab sellisel ja sellisel kiirusel heade maastikuomadustega autoga?

Üldiselt viitavad omanike ülevaated uuendatud Renault Dusteri maasturi (diisel) puhul kõik miinused auto sisemusele. Ja see ei mõjuta jõuallika tööd.

Täna uus "Renault Duster" – 2015.a. - sai Venemaal üheks populaarseimaks crossoveriks. See on töökindel, säilitanud kõik eelmise versiooni eelised, puudusi on vähem, kuna vigade kallal on tööd tehtud märgatav alt. Tõsiste maastikuomaduste ja soodsa hinna kombinatsioonvälistab tagasihoidliku sisekujunduse ja väikese komplekti põhifunktsioone.

Nii et mis puudutab autot Renault Duster (diisel), siis omanike ülevaated ei suuda auto lühikese eluea tõttu veel täpselt kirjeldada kõiki miinuseid ja plusse, sellegipoolest on see nõudlikum kui eelmine versioon. vähem võimas mootor.