GAZ "Sobol Barguzin 4X4": tehnilised andmed, ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Arvatakse, et meie riigis ei ole ja pole kunagi olnudki. Autotootjad olid täiesti kindlad, et selle klassi autode järele pole erilist vajadust. Olukord on aga viimastel aastatel kardinaalselt muutunud. Siis tekkis nõudlus. Ja nüüd hakkasid nad Gorki autotehases tootma autot GAZ Barguzin 4x4.

Vaatame, mis tüüpi auto see on, vaatame tehnilisi omadusi ja ka omanike ülevaateid.

Ajalugu

1998. aasta lõpus hakati Gorki tehases valmistama Soboli autosid. Neid autosid toodeti GAZellide baasil. See erines populaarsest Soboli mudelist lühema teljevahe ja sõltumatu esivedrustuse poolest ning oli mõeldud ka kuni 900 kg kandevõime jaoks.

Soboli valikus on väikebussid GAZ 2217 või Sobol Barguzin ja kaubik GAZ 2752. 1999. aastal hakati tehastes tootma madala katusega mudelit 2217. Siin õnnestus disaineritel seda 100 mm võrra langetada ja paigaldada ka tagumine tõstuk. Selles konfiguratsioonisautost sai mahtuniversaal.

Tuulte auks

Tasub mainida, et Sobol Barguzin on modifikatsioon väikebussist GAZ 22171. Auto sai oma nime Baikali järvel puhuvate võimsate tuulte auks. Põhiversiooniga võrreldes osutus see mugavamaks. Masinal on hea juhitavus ja stabiilsus. "Barguzin" 4x4 indeks on 22171 ja see on varustatud nelikveoga. Mõeldud reisijateveoks eriti rasketes teeoludes. Ostke see masin nii maapiirkondades töötamiseks kui ka turismiks ja vaba aja veetmiseks maal.

Paketid

Üldiselt on nende autode põlvkond üsna vastuoluline. Ametlike edasimüüjate sõnul pakutakse tarbijatele Barguzini 4x4 mudeli (Gaz 22177, GAZ 22171) nelikveolisi autosid. Kõik samad edasimüüjad väidavad aga, et on olemas tavaversioonid ja lisaks veel üle 10 erineva konfiguratsiooni. Siin võib segadusse sattuda. Nelikveoliste autode vahel on visuaalne erinevus – see on kere kõrgus. Nelikveoliste mahtuniversaalide puhul on see 2200 mm, tavalistel aga 2100 mm.

Välimus

Mis puudutab välisilmet, siis see meeldib paljudele. Nende väikebusside (või mahtuniversaalide) välisandmed on üsna meeldivad. Alates 2003. aastast toodetud teise põlvkonna autode disaini eristavad uued suured, justkui kaldus esituled, uuendatud radiaatorivõre. Seega näeb kere üsna moodne välja. Lisaks on siin uued küljepeeglid, mis on nüüd värvitud samamoodi nagu kere. Peeglid on elektri- ja soojendusega.

Aga tagauks on veidi kurb. Ei olnud ette nähtud kütet ega klaasipuhastusvahendit. Seega, kui sõidate räpastes tingimustes, on vaade läbi selle väga raske. Ka juhid ei reageeri hästi küljeuksele. Õige töö tagamiseks vajab see sageli määrimist ja reguleerimist.

Salong

Sisemuses võib öelda, et see meenutab väikest tuba. Oma suuruse kohta on salongi maht üsna korralik ruum. Mis puudutab juhiistet, siis see on väga mugav ja üsna ergonoomiline, nagu paljud kodumaised autod.

Auto sisemuses on kõik üsna ajakohane. Kõik on kaasaegne, funktsionaalne, kõik juhtnupud töötavad ootuspäraselt ja ette nähtud. Tõsi, rool jäi vanaks, kahe kodaraga. Kuigi paljud peavad kolme kodaraga disaini mugavamaks. Kõik nupud, hoovad, seadmed ei tekita negatiivset, neid on kõige mugavam kasutada.

Seadmed on nüüd poolringikujulise visiiri all. Torpeedo sai sujuvad jooned. Kuid samal ajal ei muutunud teise põlvkonna plast paremaks, see jäi sama odavaks, tühikutega.

Samas peab ütlema, et auto salongil on hea heliisolatsioon. Nende parameetrite järgi saab uudsuse lisada "luksuste" nimekirja. Istmeid on täiustatud. Mõned toolid on varustatud käetugedega. Mõnes konfiguratsioonis on kokkupandav laud. Selle lähedal on istmed paigutatud vastav alt tüübile"kupee". Istmed on kindl alt paigaldatud, seega on ümberehitamine põhimõtteliselt võimatu.

Barguzin 4x4 – tehnilised andmed

Autodel võib olenev alt konfiguratsioonist olla 123 hobujõuga ZMZ 406 bensiinimootor või sama Chrysleri bensiinimootor 133 hobujõuga. Mõlema mootori kütusekulu on peaaegu sama, dokumentatsiooni järgi on see umbes 12 l / 100 km. Mõnikord pakuvad müüjad selliseid diiselmootoriga soobliid.

Käigukast – kõige lihtsam, mehaaniline, viiekäiguline. Nelikveolise auto "Barguzin" 4x4 puhul kasutasid insenerid ühe hoovaga ülekandekasti GAZ 2307.

Hüdraulilised pidurid kaheahelalise vaakumvõimendiga. Süsteem on varustatud pidurivedeliku taseme languse anduriga, samuti on võimalik rõhku süsteemis reguleerida.

Roolimine toimub samamoodi nagu kõigil teistel GAZ-i autodel. "Screw-ball mutter" süsteemil on hüdrovõimendi.

Vedrustus maastikuvarustusele ja esiveolised versioonid on varustatud eesmise topeltõõtshoova vedrustusega ja taga vedruga. Paljude juhtide arvustuste põhjal otsustades on autol esivedrustusega probleeme. Autoomanikud väidavad, et rummu mutter on üle pingutatud. Seetõttu puruneb rattalaager sageli.

Samuti kirjutavad autojuhid, et vedrustusega saab hõlpsasti läbida üle 300 tuhande km. Head hetked on manööverdusvõime, nähtavus, läbilaskvus maapinnal.

Kuidas see sõidab?

Omanikud märgivad oma ülevaadetes, et väikebussil on üsna kõrge isteasend, suurepärane nähtavus. Võimsad mootorid garanteerivad, et ka sõiduautode seas on auto tasemel. Kõigepe alt peate juhtnuppudega harjuma. Isegi väikseim rooli liigutus lülitab roolivõimendi sisse ja tema omakorda keerab kohe rattad. Eesmised amortisaatorid on mõnevõrra nõrgad, esiosa kõigub konaruste peal. Tagumised vedrud ei ole piisav alt pehmed, nii et meie teedel tagumine osa loksub.

Autole "Barguzin" 4x4 pikad sõidud eriti ei sobi. Maksimaalne deklareeritud kiirus on vaid 120 km/h. Autojuhid ütlevad, et isegi kiirusel 110 km/h pole sõitmine enam eriti mugav ja ka kütusekulu kasvab.

Kuid olukord muutub dramaatiliselt, kui teed lõppevad. Siin, maastikul, saate selle auto täielikult avada ja uuel viisil õppida. Nelikveoline Gorki mahtuniversaal on tõeline linnamaastur. Auto "Barguzin" 4x4, mille fotot näete allpool, omaduste järgi on peaaegu sama hea kui Uljanovski tehase autod.

See auto võistles Siiditee rajal. Seal tõmbas mahtuniversaal rohkem kui korra mudast välja lahingumaasturid, mis olid lihts alt kõvasti kinni seotud. Auto tõmbab igas olukorras. Siiski ärge sattuge liiga mustuse kätte. Auto võib veoautodest roopasse kinni jääda ja alati ei leia traktorit.

Hinnapoliitika

Mis on mahtuniversaali "Barguzin" 4x4 maksumus? Hind on teineselle maasturi positiivne kvaliteet. Põhikonfiguratsioonis uut nelikveolist autot saab osta 500 000 rubla ulatuses. Viieaastaselt kasutatud auto võib maksta umbes 200 000.

Nii, saime teada, millised on selle väikebussi tehnilised omadused, disain ja hind. Nagu näete, on Barguzin suurepärane ja odav alternatiiv kaasaegsetele välismaistele autodele, nagu Mercedes Vito ja Volkswagen Transporter, ning pealegi on see nelikvedu.