2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40
Keskdiferentsiaal on kõige tõhusam viis mis tahes sõiduki ujuvuse suurendamiseks. Praegu on selle elemendiga varustatud peaaegu kõik maasturid, sealhulgas mõned crossoverid. Nagu kõigil teistel tehnilistel mehhanismidel, on ka keskdiferentsiaalil oma plussid ja miinused. Selles artiklis püüame välja selgitada, kui tõhus alt saab seda elementi kasutada ja milline on selle tööpõhimõte.
Mehhanismi tööpõhimõte ja omadused
Hetkel töötab iga kaasaegne keskdiferentsiaal (sellega on varustatud ka näiteks Niva 2121) mitmes režiimis:
- Sirgereis (automaatne).
- Libisemine.
- Pöörab.
Keskdiferentsiaal on eriti efektiivne libisemisel, kus seda sageli kasutatakse. Kui sõiduk põrkab vastu libedat pinda, olgu selleks siis jää, pakitud lumi võimustusest hakkab see element mõjuma teljele, nimelt ratastele. Selle tööpõhimõte on järgmine. Kui üks ratastest põrkab vastu hea haarduvusega kõva pinda ja teine, vastupidi, näiteks libedal, hakkab diferentsiaal mõlemale kettale edastama sama pöördemomenti, see tähendab, et see element võrdub "kerimisega" " kahest rattast samale väärtusele. See võimaldab sõidukil lumiselt või poriselt teelõigult sekunditega välja tulla.
Sama autod, millel pole telgedevahelist diferentsiaali, hakkavad libisema – vasak ratas liigub ühe kiirusega, parem hoopis teise kiirusega. Selgub, et auto on veelgi rohkem mattunud lumehange või liiva sisse. Seetõttu on keskdiferentsiaal (KAMAZ, muide, ka sellega varustatud) on iga nelikveoga sõiduki lahutamatu osa. Sageli on sellise elemendiga varustatud kas sõjaväe veoautod või tsiviilkasutuseks mõeldud kodumaised maastikusõidukid. Välismaiste tootjate seas on järk-järgult hääbumas traditsioon varustada oma džiibid diferentsiaaliga. See polegi nii imelik – miks peaks “sakslasel” vaja telgedevahelist diferentsiaali, kui ta seda oma elus kunagi ei kasutaks! Seetõttu on Euroopa linnamaasturitest alles vaid mõned mudelid, mis on endiselt selle süsteemiga varustatud.
Seega tundub, et see osa "ühendab" mõlemad rattad, kandes neile mootorilt üle sama pöördemomendi, mis annab autole täiendava veojõu.libisema.
Ja lõpuks juhime tähelepanu mõnele reeglile selle osaga varustatud sõidu- ja veoautode kohta.
- Selleks, et keskdiferentsiaal ei vibreeriks ega tekitaks töötamisel kõrvalisi helisid, tuleks lukustatud element lülitada automaatrežiimi.
- Ära muutke libisemisrežiimis elemendi blokeerimise astet.
- Kui sõidukit on vaja pukseerida, lülitage käigukang neutraalasendisse ja seadke keskdiferentsiaal kindlasti manuaalsele asendile. Selleks langetage DCCD reguleerimisratas madalaimasse asendisse.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Alfa mopeedijuhtmestik: kuidas see töötab ja millega see ühendub
Justmel on palju rikkevõimalusi ja see paneb Hiina mopeedide omanikele selle parandamiseks palju närve kulutama. Selle tulemusena hakkab Alpha mopeedi juhtmestik üsna pea välja nägema linnupesa moodi ja ilma skeemita ei saa hakkama. Kuidas sassis juhtmetega toime tulla?
Bensiinipump: kus see asub ja kuidas see töötab, seadme kirjeldus ja otstarve
Artikkel kirjeldab kütusepumba eesmärki. Arvesse võetakse selle tööpõhimõtet sissepritse- ja karburaatormootoritel. Mõlemal juhul on tähelepanu suunatud kütusepumba asukohale. Esitatakse kütusepumba rikke põhjused
Auto: kuidas see töötab, tööpõhimõte, omadused ja skeemid. Kuidas auto summuti töötab?
Pärast esimese bensiinimootoriga auto loomisest, mis juhtus rohkem kui sada aastat tagasi, pole selle põhiosades midagi muutunud. Disain on kaasajastatud ja täiustatud. Auto aga, nagu oli korraldatud, selliseks jäigi. Mõelge selle üldisele konstruktsioonile ja mõnede üksikute komponentide ja koostude paigutusele
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
