K750: nõukogude perioodi mootorratas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

NSVL-is ilmusid rasked mootorrattad kolmekümnendatel aastatel. Esimene mudel – külgkorviga M-72 – oli tõeline läbimurre. Ja kui K750 pärast seda välja töötati, oli mootorratas veelgi täiuslikum, nõukogude ühiskond sai põhjust auto- ja mootorrattatööstuse saavutuste üle uhkust tunda. Mudel oli tõeliselt edukas: kiirus ja veojõu omadused saavutasid maailma parimate standardite taseme. Mootori võimsus 25 liitrit. Koos. oli selle klassi auto jaoks enam kui piisav. Mootorratta maastikuvõimekus oli samuti kõrge ning kui külghaagise rattale torsioon-tüüpi ajam asetati, oli tulemuseks tõeline maastikuauto. Tagurduskäigu olemasolu suurendas manööverdusvõimet.

Üldkirjeldus

K750, tolle aja kohta üsna arenenud ja teatud perspektiiviga mootorratas, toodeti Kiievi mootorrattatehases. Hiljem asutati tootmine Irbiti linna. Neljakäiguline käigukast edastas jõu tagumisele veorattale veovõlli kaudu, mis aitas sujuvale sõidule rohkem kaasa kui kettülekanne.

Kõik rattad olid varustatud piduritegatrumli disain, üsna tõhus ja usaldusväärne. K-750 on mootorratas, mis sobib hästi pikamaasõitudeks: 20-liitrine gaasipaak võimaldas läbida 350 kilomeetrit ilma tankimata. Masina populaarsust soodustas ka selle kättesaadavus töö ajal toimuvate reguleerimiste osas. Kõik vajalikud punktid olid täielikult avatud. Lisaks liikus muljetavaldava sõidusujuvusega mootorratas K750 sujuv alt mis tahes teeoludes ilma igasuguste jõnksudeta, mis olid omased peaaegu kõigile nõukogude mootorratastele.

Parameetrid

K750 on mootorratas, mille omadused vastavad maailma reitingu parimatele näidistele. Eduk alt eksporditud kõikidesse Euroopa riikidesse, mis sõlmisid poliitilise liidu Nõukogude Liiduga.

Tehnilised andmed:

• mootor – kahesilindriline, karburaatoriga, vastassuunalised silindrid;
• võimsus – 26 hj lk;
• tippkiirus - 90 km/h;
• brutokaal - 240 kg;
• kandevõime - 240 kg;
• kliirens - 120 mm;
• teljevahe - 1450 mm;
• bensiinipaagi maht - 21 liitrit.

Välised erinevused

Mootorratas K750, mille fotod on lehele postitatud erinevate nurkade alt, on näide poolsõjaväelisest varustusest, mis on hästi kohandatud ülesannete täitmiseks ekstreemses olukorras, sõjategevuse ajal või kui on vaja transportida kompaktset olulist lasti. Liikuvus jamootorsõiduki manööverdusvõime on ilmne, selle kasuks räägivad ka kiirusomadused ja märkimisväärne kandevõime. Kõik selle kaubamärgi mootorrattad on värvitud khaki või tumerohelise tooniga, mis viitab maskeeringule.

Siseministeeriumis olid populaarsed K750 mootorrattad: märkimisväärne osa neist asus politseiosakondade teenistusse, kus neid kasutati patrullsõidukitena. Sisekorrakaitsesüsteemis töötama kavandatud autod olid kollased ja käru küljel oli sinine kiri "politsei". Tehases sai hoogu politseimootorrataste mootoritele, nende võimsus tõusis 27 hj-ni. s. ja kiirus sellise mootoriga tõusis 105 km / h-ni. Politseinikel polnud raske avaliku korra rikkujale järele jõuda.

Eraomand

Nõukogude perioodil ei hellitanud valitsus elanikkonda ei mootorrataste ega autodega. Mootorratas K750 jõudis ka eranditult valitsusasutustele, armee üksustele, siseministeeriumile ja erinevatele eriteenistustele; jahimaad ja kaitsealad metsavahtidele ja metsameestele. Seitsmekümnendate alguses viidi aga K750 massiline mahakandmine sõjaväe- ja politseiüksustest läbi. Ja kuna mootorrattaid polnud kuhugi panna ja neid ei tohtinud utiliseerida, läksid peaaegu kõik kasutusest kõrvaldatud eksemplarid vabamüüki ja eraisikud ostsid need lühikese ajaga ära.

Mootorratas K750, mis hakkas arvustusi saama kohe pärast selle omandamist uute omanike poolt, on muutunud veelgi populaarsemaks. Ostjad märkisid kõigi seadmete ülimat töökindlust, suhteliselt odavat hooldust ja müüdavate varuosade olemasolu. Erakätes suutis auto paljastada kõik oma parimad omadused – hoolitsus ja austus tegid oma töö.