Nõukogude mootorratas "Tula": ajalugu, kirjeldus, omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Tula seostub paljude jaoks piparkookide ja samovaridega. Kuid täiskasvanud mootorratturid mäletavad veel Tulitsa tõukerattaid, mida levitati üle riigi, ja Tula mootorratast, mis on tänases arusaamas naeruväärne. See maastikumootorratas on kodumaise disainiga.

Kuidas see kõik alguse sai?

Tol ajal, eelmise sajandi viiekümnendatel, võtsid NSV Liit ja Jaapan sõna otseses mõttes mootorsõidukite arendamisel hoogu. Enne sõda toodeti nii ühes kui ka teises riigis neid väga väike arv, mis välismaiste mudelitega võrreldes tundusid väga vananenud.

Kuid pärast sõda tarniti Saksama alt seadmeid, millest sai kodumaise mootorrattatööstuse alus. Alates 1956. aastast, sula ajal, hakati Tulas tootma Saksa päritolu Goggo TA200. Kuid mõned sõlmed selles asendati kodumaistega. Nii hakati Tula Germanit kokku monteerima ostetud ühikutest.

Põllumajandusmasinate tootja ebaõnnestunud katse ehitada mootorrattaid

Fakt on see, et tootja on spetsialiseerunud põllumajandusmasinatele ja pani kokkutõukerattad valmis osadest, mis igal juhul eraldi ostetud. Sellised kujundused võimaldasid tootmisel muutuda paindlikumaks.

Saksamaa ettevõte alustas Goggo tõukerataste tootmist 1951. aastal ja tootis viie aasta jooksul üle neljakümne kuue tuhande ühiku. Mootorrattatootjana ei saanud ta end aga põllumajandusmasinatele spetsialiseerumise tõttu realiseerida. Kuid Tula disainerid kasutasid kokkupandavate motorollerite skeeme ja lõid esm alt lastitõukeratta ja seejärel Tula mootorratta. See juhtus seitsmekümnendate alguses.

Tula tehase entusiastid

Nendel aastatel põhines tehnoloogia ja kõige muu areng planeerimisorganisatsioonide näitajatel. Ja nad ei plaaninud mootorrattaid kaasata. Töötajad tahtsid aga ikkagi oma mote luua. Töötas ju tehases endas meeskond, kes osales 1963. aastal alanud Rahvusvahelise Motospordiföderatsiooni rallil. Et planeerimisorganisatsiooni esindajad mootorrataste tootmist ära ei keelaks, läksid nad nippi ja mõtlesid välja isegi spetsiaalse termini: "mootorsõiduk". Selle nimega seadmeid oli võimalik toota.

Cheburashki

Mootorsõiduki mootor oli riputatud selgroo raamile, mis oli igast küljest lahti. Seega võis loobuda sundjahutusest, mis oli Saksa rolleril koos ventilaatoriga. Mootori kaalu on vähendatud, mis hõlbustab selgroo raami asendit.

Pärast mitmete muudatuste tegemist õnnestus meil välja anda tervikmootorrataste seeria. Need erinesid oluliselt tavalistest mootorratastest ja rolleritest ning meenutasid väga Gena lemmikkrokodilliaparaati tuntud multikast. Kahjuks puudus nende jaoks peaaegu igasugune rahastus, nii et laialdaseks tootmiseks polnud sel ajal lihts alt väljavaateid.

Lülita laiadele rehvidele

Kuid väljaspool Nõukogude Liitu õitses motokultuur ja paljud armusid mootorratastesse kui spordivarustusse ja vabaõhutegevustesse. Selle tulemusena hakkasid tootjad tootma suurel hulgal väikese võimsusega mudeleid inimestele, kellel polnud sõidukogemust. Üks neist mudelitest oli Jaapani Suzuki RM.

Tulchane, niipea kui võimalus tekkis, ostis sellise mootorratta, et sellega tutvust teha.

Selle tulemusena otsustasid nad panna oma "Cheburashka" laia profiiliga rehvidele. Tula mootorsõiduki tõukejõuks olnud disainer Vlasov Jevgeni Dmitrijevitš suutis selle vabastamise ideed ministeeriumis edendada. Seejärel anti Iževski, Kovrovi ja Tula tehastele ülesandeks luua mootorrattaid konkurentsipõhiselt. Kuna Tula tehases olid juba eksperimentaalsed mootorsõidukid, võitis ta konkursi. Siis tuli lavastatud pidu samade ratastega ees ja taga.

Mootorratas "Tula": omadused

Mootorrattas kasutati muudetud rolleri mootorit. Väljalaskesüsteem hakkas koosnema resonantsosast ja väikesest summutist, mis säästis raha ja lihtsustas edaspidi omanike jaoks varuosade otsimist. Sundjahutusegamootor ei kuumene üle isegi siis, kui sõideti pikka aega esimese käiguga.

Neil, kes kohtasid Tula mootorratast esimest korda, olid arvustused lausa naudinguga. Kõik olid kindlad, et seisavad silmitsi tõelise võõra autoga.

Tula mootorratas toodeti ümmarguse esitulega, mis oli tüüpiline kõigile kodumaistele mootorratastele ja muudele sõidukitele.

Nõrkade kohtade hulgas olid pragunenud raamid, mis, nagu selgus, valmistati tehases, kuhu meelitati ravitud alkohoolikuid. Probleem kõrvaldati pärast seda, kui torude keevitamise koht tugevdati salliga.

Kuni kaheksakümnendateni tootis tehas 80% reisijate rolleritest ja 20% veoautodest. Hiljem hakati Tula mootorratast müüma nii kaherattalise mootorrattana kui ka koos mooduliga ja mooduliga eraldi ning tehases kokkupandud kolmerattalisena.

Paratamatu päikeseloojang

Vaatamata sellele, et disainiideid oli palju, on tootmine alates üheksakümnendate keskpaigast langenud. Turule tuli suur hulk välismaiseid mootorrattaid, ostjate maitsed muutusid ning kodumaisel tootjal ei olnud võimalust neile vastata. Lisaks tõi riigi üldine olukord ja selle seadusandlus Tula jaoks kaasa kurvad tagajärjed. See lõpetati 1996. aastal.

Täna on Tula mootorratast harva näha. Häälestamine, mille fotonäited on mõnikord lihts alt hämmastavad, võib originaalsed valikud tundmatuseni muuta.

Kuulsad laia profiiliga rehvid ja nõukogude mootorrataste üldiselt ebastandardne välimus -see iseloomustas Tula mootorrattaid. Sellegipoolest on seadme disaini kujundanud Tula arendajad harmooniliselt, mis annab tunde sellest kui tervikust.