2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Igal mootorratturil on hetk, mil ta soovib valida hea, kindla üksuse. Seega unistasin karbonaadist, millel oleks kardaan, madal maandumine ja V-tvin tüüpi ajam. Pärast veidi mõtlemist ja mõtlemist valisin Yamaha Drag Stari, mis vastab täielikult minu nõuetele.
Esmamulje rattast on suurepärane. Ergonoomika jätab enda kohta meeldiva arvamuse, mis rahuldab ka kriitilisi rattasõitjaid. Yamaha Drag Star ei kuku külili ja on algajate sõitjate suhtes sõbralik. Üldiselt tundub, et chopper sulandub juhiga üheks. Seega on ta sõnakuulelik ja väga stabiilne.
Yamaha Drag Star 400 loojaid tuleb tänada suurepärase sõiduomaduse eest. Lõppude lõpuks, kui startida (kiirusel alla saja) tee äärde, siis ei ähvarda sind haiglavoodi, nagu seda sageli teiste mootorrattamudelite puhul.
Ratta valgustust saab hinnata "neli". Esitulede nähtavus on üsna normaalne, ainult seadmete vaatamiseks tuleb pead kallutada. See funktsioon on agalihts alt harjumused.
Kardaaniga ei tohiks probleeme tekkida. Seda tuleb lihts alt perioodiliselt määrida. Kui valite Yamaha Drag Stari, pöörake tähelepanu selle klassikalisele jõudlusele. Sellel on suured tiivad, mis aitavad teid kindlasti poris ja pärast vihma.
See mootorratas rõõmustab teid ka kütusekuluga, sest see on vaid 4,5 liitrit sajale kilomeetrile. Ja kui võtta arvesse asjaolu, et chopperi paagis on 17-liitrine paak, siis sellest piisab teile 280 km jooksuks - see on kindel.
Yamaha Drag Stariga sõitmine tekitab positiivseid emotsioone. Selline mootorratas ju "ei purjeta" (veoautod seda ära ei puhu, nagu mõned rattad). Mugav on selles ka kõrvalistuja, mis mõnel mudelil on varustatud pagasiruumi ja seljatoega. Ja ka hea kindalaegas paagi all, kuhu mahub palju erinevaid asju, mis ei sega teed.
Üldiselt on mootorrattal järgmised positiivsed küljed:
- suurepärane välimus;
- säästev majandamine;
- hea ergonoomika;
- käiguvahetuse selgus;
- kõigi elementide mugav asukoht;
- avar kindalaegas;
- võimsusreserv läbisõidu järgi.
Võib teha ühe järelduse: mootorratas on vaid unistus, mitte tehnika. Aga nagu igas meetünnis on kärbes salvis, nii on ka sellel agregaadil mõningaid etteheiteid. Mõned selle ratta puudused tuleks loetleda:
- ebamugav liiklusummikgaasipaak;
- spidomeetri ja pirniridade kole paigutus;
- käed hakkavad valutama, kuna sõidu ajal puudub kaldenurk.
Samuti võite omanikelt õppida, et selle mudeli mootorrattad (eriti Yamaha Drag Star 1100) kannatavad loiduse all. Kuid nagu praktika ja Venemaa liiklusummikud näitavad, on see äärmiselt haruldane, sest ratas pigistab ridade vahele lihts alt ja loomulikult. Kui teil on vaja liikuda ühest reast teise, pole ka küsimust. Lõppude lõpuks, kui tunnete oma suurust ja teate, kuidas juhtida, siis selline probleem on teile kindlasti tundmatu.
Kokku, kui olete selle seadme ostnud, ei häbene te seda sõpradele ja tuttavatele näidata. Lõppude lõpuks on see väga ilus ja tekitab austust ja imetlust oma tohutu suuruse ja suurepärase disaini pärast.
Soovitan:
Yamaha Drag Star 650 – mida vajate linnale ja maanteele
Keskmise suurusega ristlejad – Yamaha Drag Star 650 – pole nii populaarsed kui “liitrised”. Kodused chopperijuhid, kellel on raha kogunenud, kirjaga "kõik alla liitri pole chopper", vahetavad oma esimese "neljasaja" võimsamate ja kiiremate mootorrataste vastu. Selle tulemusena on keskmises segmendis palju noori daame ja "pensionäre". Ja täiesti asjata
Triumph Bonneville – oma ajalooga mootorratas, võidusõitja ja filmitegelane
Mootorratta Triumph Bonneville ajalugu algas 1953. aastal, kui auto ilmus Ameerika filmis "The Savage", mille režissöör on Laszlo Benedik. Peategelast Johnny Strablerit mängis Marlon Brando, tema sõitis Triumfiga. Kuna film rääkis tsiklitest, mängis ka mootorrattamudel ja nii sai Triumph Bonneville laiem alt tuntuks
Vespa roller – legendaarne roller, tuntud üle kogu maailma, miljonite unistus
Euroopa tõukerataste kooli asutaja – maailmakuulsa Vespa rolleri (fotod on lehel) – disainis Itaalia ettevõte, mille omanik on lennuinsener Enrico Piaggio. Kaherattalise sõiduki peamine eristav tunnus on raamita disain
Mootorratas "Chezet" – nõukogude jalgratturi hinnaline unistus
Mootorihuvilised, eriti need, kes leidsid nõukogude aja, teavad hästi, mis on "Java". Kuid mitte vähem populaarne kaherattalise transpordiviisi kodumaiste fännide seas oli Chezeti mootorratas, millest sai sama kiiruse, töökindluse ja prestiiži sümbol
"Java 350-638" - Nõukogude mootorratturi unistus
"Java 350-638" peeti nõukogude aja mootorratturite kõige lemmikumaks mudeliks ja isegi Venemaa uue ajaloo alguseks. See tuli müüki 1985. aasta alguses. Selle kuni kahte inimest vedama mootorratta teiste mudelite eripärad on muutunud uuteks komponentideks: elektriseadmed ja loomulikult mootor
