BMW E34. BMW E34: tehnilised andmed, foto

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Tõeline luksuse ja prestiiži sümbol 80ndate lõpus oli BMW E34, mille eelkäija oli sensatsiooniline E28. Isegi tänapäeval on see tõesti tähelepanuväärne auto, mis on väga populaarne. Etteruttav alt võib öelda, et see on omamoodi meistriteos. Vaatame selle mudeli tehnilisi omadusi, leiame tugevad ja nõrgad küljed.

Salong ja varustus

Tänapäeval pole iga auto nii mugav kui E34. Fakt on see, et keskkonsool on valmistatud nii, et juht ei pääse mitte ainult kiiresti, vaid ka mugav alt juurde kõigile vajalikele juhtnuppudele. Mis puudutab andureid, siis need on ka "torpeedosse" väga eduk alt sisse ehitatud. Neid on sõidu ajal väga hästi näha. Pimedas ei pea te tähelepanelikult vaatama, kuna instrumendi valgustus on tasemel. Akende külmumise ja uduseks muutumise vältimiseks on ette nähtud õhukanalid, mis pole mitte ainult esipaneelil, vaid kauksed, mis kombineerituna annab hea tulemuse. Juba 90ndatel olid sõidukid varustatud kliimaseadme ja juhi turvapadjaga. Lisaks oli võimalik tellida täiskomplekt koos kassettmakiga, plaate sel ajal polnud. Maksimaalses konfiguratsioonis paigaldati elektriline katuseluuk ja nahksisu.

E34-le paigaldatud mootorid

Kuni auto tootmisest loobumiseni pakuti 13 mootorit, millest 11 olid bensiinimootorid. Mis puutub võimsusesse, siis vahe on päris suur. Miinimum - 115 hobust bensiinimootori ja sama palju diiselmootori jaoks. Samuti oli võimalik osta 340-hobujõulise mootoriga auto, kuid see oli eksklusiivne. Kohe alguses oli plaanis paigaldada M20 ja M30 seeriad mahuga 2,0/2,5 ja 3,0/3,5 liitrit. Kõiki neid mootoreid võib pidada natiivseteks, neil on rihmülekanne, samuti kaks klappi silindri kohta. Hüdrauliliste kompensaatorite puudumine tõi kaasa asjaolu, et perioodiliselt tuli soojusvahesid reguleerida, kuid see polnud probleem, kuna sellist reguleerimist tuli teha iga 35 000-40 000 kilomeetri järel. Veel harvem oli vaja rihma vahetada, iga 50 000-60 000 kilomeetri järel. Raske on öelda, milles M20 ja M30 tõsiselt viga olid, kuna koostekvaliteet oli tõesti hea.

BMW E34 mootorid: M50 ja M60

Juba 1990. aastaks otsustas München paigaldada mootorite muudetud versioonid. Peaaegu kõigis aspektides edestasid nad oma eelkäijaid. Üks olulisemaidEelised olid Vanose gaasijaotussüsteemi olemasolu. M50 töömaht oli 2,0 ja 2,5 liitrit, võimsusega vastav alt 150 ja 192 hobujõudu. Disainerite põhiülesanne oli võimsuse, pöördemomendi suurendamine ja efektiivsuse parandamine. Kõige selle saavutamiseks paigaldati igale balloonile 4 ventiili, mille täitmist kiirendasid erinevad modifikatsioonid. Ka mootorite ressurss oli tasemel. Kõikide töönõuete kohaselt võiks mootor läbida umbes 600 000 kilomeetrit. Peamine puudus on suur ülekuumenemise tundlikkus, mistõttu pidid omanikud pidev alt jälgima pumba, termostaadi ja düüside seisukorda. Soovitatav on mitte oodata konkreetse BMW E34 osa täielikku riket, vaid see enne hädaolukorra tekkimist välja vahetada.

Auto modifikatsioonid

1991. aastal lasti välja nelikveoline mudel. "Viie" uus modifikatsioon toodeti ühe 2,5-liitrise bensiinimootoriga. Pöördemomendi prioriteediks olid tagarattad, kuna neid oli umbes 64%, ülejäänud 36% esirattad. Peaaegu kõigil autodel oli viiekäiguline manuaalkäigukast, 5-käiguline automaat oli palju harvem. Mis puudutab näiteks vaiksete plokkide kasutusiga, siis soovitatakse neid vahetada iga 55-60 tuhande kilomeetri järel. Nakke (ees) vahetatakse iga 40 tuhande kilomeetri järel. Võimatu ei saa öelda roolivõimendi kohta, millesse juhid kohe armusid. Sõltuv alt sõiduki kiirusest võib rool muutuda raskemaks või kergemaks. Seda muidugi ei olelahendas probleemid ussipaariga, mis kiiresti ebaõnnestus, kuid teel olles oli juhil turva- ja mugavustunne. Põhimõtteliselt võib isegi 2014. aastal kindl alt väita, et E34 on tehniliselt keeruline auto, kuid selle töökindluse tase on parimal tasemel. Kui läbite õigel ajal hoolduse, vahetate kulumaterjalid ja hoolitsete sõiduki eest, siis sellega probleeme ei teki.

Tehnilised andmed E34 M50 manuaalkäigukastiga

Sõiduk on varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mis toodab 192 hobujõudu. Umbes 8,5 sekundiga suudab auto kiirendada 100 kilomeetrini ja maksimaalne kiirus on 230 km/h. Kütusekulu osas ei tulnud auto nii ablas välja, kui selle võimsust vaadata. Keskmiselt on see 9 liitrit 100 km kohta. Pagasiruum on ka üsna mahukas, selle maht on 460 liitrit. Peab ka ütlema, et heameelt teeb ka kütusepaak, kuhu saab valada 80 liitrit kütust. Kliirens on 120 millimeetrit. Tänapäeval on populaarne ka BMW E34 tuuning, mis hõlmab mootori puurimist, sportliku väntvõlli paigaldust ja muud. Kõik see võimaldab teil saada kiire auto, kuid samal ajal väga ökonoomne. Mis puutub kuludesse, siis see oleneb kere seisukorrast, samuti kapoti alt. Kõige sagedamini on valikud vahemikus 4 kuni 9 tuhat dollarit.

Järeldus

Nii tegime E34 kohta lühikese ülevaate. Kui olete valiku ees, siis ärge kiirustageotsustama. Ärge pöörake tähelepanu mootori mahule, parem on vaadata, kuidas on säilinud salong ja mis seisukorras on sõiduki komponendid ja sõlmed. Kõigepe alt hinnake BMW E34 välimust. Sel juhul on soovitatav fotosid mitte uskuda, vaid neid ise vaadata, soovitav alt koos spetsialistiga. Nii saab objektiivse hinnangu, sõita ja ise järeldused teha. See on põhimõtteliselt kõik, mida legendaarse E34 kohta öelda saab. Kallis remont tasub end ära sõiduki vastupidavuse ja töökindlusega, nii et te ei pea muretsema. Peate täitma ainult kvaliteetset õli ja bensiini, kuna iga mootor, olgu see siis M2 või M5, nõuab hoolikat suhtumist ja hoolt.