Ford Fiesta auto: tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

"Ford" on Venemaa autoturul kohustuslik kaubamärk. Fordi kontserni autod on meie riigis end tõestanud tugevate, odavate välismaiste autodena. Ford Fiesta on meie riigis uskumatult populaarne, eriti järelturul. Vaatame seda mudelit lähem alt.

Ajalugu

Mudelit müüakse paljudes riikides üle maailma. Ford Fiesta kuulub alamkompaktide klassi. Mudelit hakati välja töötama 1972. aastal, auto pidi olema tolle aja odavaim Ford. Teatud nõuded olid ka selle mõõtmetele. Aasta jooksul töötati mudel täielikult välja ja valmistati väljalaskmiseks ette. Ettevõte otsustas piirduda poole miljoni ühikuga aastas. Tolleaegse Ford Fiesta koost asutati Hispaanias (Valencias). Kuulus Fordi asutaja olevat selle nime ise valinud. 1976. aastal võistles Ford Fiesta kuulsal Le Mansi 24 tunni sõidul.

Esimene põlvkond

Autod tulid müüki 1976. aastal. Viis aastat hiljem (1981) tehti mudelile uus stiil. Kõige märgatavam muudatus on suurendatud plastikust kaitserauad. FROMJuba müügi algusest peale oli Ford Fiestale kaks kerevalikut: klassikaline luukpära (3 ust) ja kahe uksega kaubik (ilma tagaistmete rea ja ilma tagaakendeta). Ees olid pidurikettad, taha olid paigaldatud trummid. Auto oli esiveoline.

Esimese põlvkonna Ford Fiesta jaoks oli kaks mootorit, mõlemad bensiinimootorid. Elektrijaamade mahud: täpselt üks liiter ja 1,1 liitrit. Käigukast pakuti mehaanilist.

Teine põlvkond. Uus interjöör

1983. aastal algas 2. põlvkonna Ford Fiesta müük. Auto sisemus tehti tõsiselt ümber, tähelepanu pöörati aerodünaamikale, mis jäi labaseks, samuti viidi läbi kere esiosa ja optika. Käigukast oli viieastmeline. Ilmusid uued mootorid, on tähelepanuväärne, et Fiesta jaoks ilmus esimene diiselmootor. Vahetatud on ka pidurid ja roolilatt.

Aasta pärast Ford Fiesta-2 müügi algust tuli välja XR2 versioon, see oli mingi tippversioon, see oli varustatud 1,6-liitrise mootori ja 5 manuaalkäigukastiga.

Toodati ka kaubiku versioon. Sordiks märgiti Fiesta Express, aluseks võeti kolmeukseline Ford Fiesta luukpära. Kaubikule pandi müügi alguses ainult 1-liitrine bensiinimootor. Alles hiljem tuli müügile 1,1-liitrise mootoriga kaubik Ford Fiesta.

1986. aastal ilmus ümberkujundatud Fiesta MK2. Mudelil on muudetud kaitserauda ja mootorivalikut.

Kolmas põlvkond. 5 ust

VälimusKolmas põlvkond pärineb aastast 1989. Sellest põlvkonnast alates oli Fiesta saadaval mitte ainult kolme, vaid ka viie uksega.

Kolmas "Fiesta" kestis kauem kui kõik teised mudeli põlvkonnad. 1991. aastal lasti välja Fiesta baasil kaubik, mille nimi oli Ford Courier.

1994. aastal kujundati Ford Fiesta ümber, see oli pühendatud autode ohutusele. Nüüd oli auto varustatud kahe turvapadjaga, ilmusid ka külgkokkupõrkekaitse ja turvavööde eelpingutid.

Neljas põlvkond. Uus keha

Käivitatud 1996. aastal. Selles põlvkonnas sai esimest korda osta auto sedaankerega. Aasta hiljem lasid nad välja Ford Puma (kupee, mis põhineb 4. põlvkonna Fiestal). Kupee oli varustatud 1,7-liitrise mootoriga. Kaks aastat hiljem kujundati "Fiesta" ümber. Mudel tehti sarnaseks tolleaegse "Fookusega".

Viies põlvkond. Uus mootor

Selle versiooni "Fiestal" pakuti viit mootorivalikut. Väikseima mahuga oli 1,2 liitrit, kõige mahukama - 2,0 liitrit. Nende kahe elektrijaama vahel olid ka mootorid mahuga 1,3 liitrit, 1,4 liitrit ja 1,6 liitrit.

2004. aastal näidati Genfis Fiesta ST-d. See oli varustatud sama võimsa mootoriga, selle põlvkonna mootorite sarjas, mahuga 2,0 liitrit. Elektrijaama võimsus oli võrdne 150 "hobusega". ST-i disaini viimistleti, anti veidi sportlikkust ja pandi r17 valuveljed. Pidurid olid ketaspidurid (ees jataga).

2005. aastal kujundati Fiesta ümber. Vahetati põrkeraua (ees ja taga), radiaatorivõre, pandi uus optika, tekkisid mahlased erksad kerevärvid.

Kuues põlvkond. Euroopa Assamblee

Müügi algus aastast 2008, Euroopa jaoks on mudelid kokku pandud Saksamaal ja Hispaanias. Viis aastat hiljem järgnes ümberkujundus, mille käigus ilmus uus radiaatorivõre ja tuli välja uus mootorisari. Alates 2015. aastast on seda mudelit kokku pandud Venemaal (Naberežnõje Tšelnõi) Venemaa siseturu jaoks.

Seitsmes põlvkond. Võimas mootor

2016. aastal ilmus Ford Fiesta järgmine põlvkond. Auto on muutunud suuremaks ja turvalisemaks. Sellest põlvkonnast tuli välja kaks uut versiooni (Fiesta Active, mis on luukpära krossover. Välja tuli ka Fiesta Vignale mudeli luksusversioon).

2017. aastal sai teatavaks Ford Fiesta ST tehnilised omadused. Nüüd on plaanis sellele paigaldada 1,5-liitrine mootor (võimsus 200 hj). Muljetavaldav kompaktse auto kohta. Kuigi tuleb öelda, et mitte ainult Ford Fiesta ST omadused pole muljetavaldavad. Ettevõte on alati oma mudelid võimsuse osas heldelt varustanud, mis on märgistatud ST või RS.

Ford Fiesta ülevaated

Mis põlvkonna "Fiestast" me ei räägiks, arvustused on umbes samad. See auto ei nõua sellesse suuri investeeringuid. See on tugev, vastupidav ja vabastamise hetkel võimalikult lihtne."Fiesta" on alati oma "klassikaaslaste" kohal.

Meie riigis on hetkel kõige nõutum kuuenda põlvkonna Ford Fiesta. 1,4-liitrine mootor on nende masinate populaarseim jõuallikas. Kui see auto ja see mootor on populaarsed, kaalume nende kohta antud ülevaateid üksikasjalikum alt. Räägime kõigepe alt mootorist. See on lihtne atmosfäärimootor, võimsus - 96 liitrit. s., mitte liiga palju, aga mitte nii vähe nii kompaktse masina kohta. See mootor ei saa "süttida", kuid see auto pole selle jaoks üldse loodud.

On arvustusi, mis kiruvad robotkasti. Kuid kommentaare on ka selle masina omanikelt, kes teavad, kuidas jälgida, et kast ei tekitaks probleeme ja kestaks kaua. Kui autoga peatumisega kaasneb rohkem kui viis sekundit parkimist, siis tuleks käigukasti käepide lülitada "parkimis" või "neutraalsesse" asendisse, nii lihtsate toimingutega saate käigukasti eluiga peaaegu mitu korda pikendada.

Veel üks omadus, millest omanikud räägivad, on auto edasimüüj alt teenindamise kõrge hind, kuid sellest on väljapääs. Alati on võimalik leida hea teenus mõistlike teenuste hindadega. Kuid tuleb meeles pidada, et paljude selle auto "klassikaaslaste" jaoks on ametliku edasimüüja teenuste hinnad veelgi kõrgemad. Võrreldes on kõik teada.

Kui teil on diiselmootoriga Fiesta, võite meie tanklates kogeda kõiki kütusesüsteemiga seotud probleeme, mis on tingitud kütuse kvaliteedist. Väljund hakkab tankima kelltõestatud bensiinijaamad, mis müüvad korralikku kütust.

Mõned räägivad kõvast vedrustusest, kuid see on subjektiivne. Kerge auto ja lühike alus on see, mis juba eelsoodustab vedrustuse jäikust. Noh, tasub öelda, et vedrustuse jäikus on iga aspekti jaoks eraldi. Ja isegi kui vedrustus tundub alguses jäik, siis umbes aasta pärast harjub ära ja öeldakse, et see on normaalne. Ainus asi, mida meeles pidada, on see, et masin on väike ja seda ei tohiks üle koormata. Kuid kui jätate selle tähelepanuta, seisate võib-olla silmitsi kõigi vedrustuselementide õnnetustega. Kuid see ei ole konkreetse mudeli funktsioon, see on reegel, mis töötab mis tahes kaubamärgi autodel.

Ka vedrustuse vastupidavuse küsimus on mitmetähenduslik, keegi veereb algse vedrustusega üle saja tuhande läbisõidu ja keegi muudab šassiis midagi iga paarikümne tuhande läbisõidu järel. Siin sõltub palju auto sõidustiilist ja töötingimustest. Vanematel Fiestadel on juba probleeme künniste ja rattakoobastega, kuid kui vaatame selle auto kuuendat põlvkonda, siis söövitavaid autosid veel pole.

Üks negatiivne, mis nendel masinatel otse silma paistab, on jahutusvedeliku tihend, omanike sõnul tuleb see kohe ära vahetada, isegi kui salongist uus auto võtta. See tähendab, et selline probleem on kõigil masinatel, kuid kuskil avaldub see varem ja kuskil hiljem. Probleemide parandamine pole nii keeruline, kuid kui te seda fakti ignoreerite, võite ühel päeval sattuda väga ebameeldivasse olukorda, kui kogu jahutusvedelik väljub läbi selle tihendi jaauto hakkab soojenema.

Tulemus

Ford Fiesta on suure potentsiaaliga väike auto. Sellel saate mugav alt linnas ringi liikuda ja aeglaselt reisida linnadevahelistesse sihtkohtadesse. "Fiesta" sobib soodsaks autoks igaks päevaks või lisaautoks perre. Tõenäoliselt ei leia te oma hinnasegmendis väärilist konkurenti.