GAZ-12: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Esimest Nõukogude juhtivautot GAZ-12 (ZIM) toodeti Gorki autotehase töökodades aastatel 1949–1959. Auto oli mõeldud ametlikuks kasutamiseks valitsusliikmetele, partei tippjuhtidele.

Projekt

GAZ-12 mudeli väljatöötamine viidi läbi lühikese ajaga, uue auto kodumaiste välisparameetrite loomiseks polnud aega, mistõttu võeti aluseks 1948. aasta Ameerika Buick. Nad ei kopeerinud välisilmet, nad kasutasid ainult põhikontuure.

Tehnilised andmed

GAZ-12 kere tehti kandevõimeliseks, üleni metallist, puudus konstruktsiooniliselt eemaldatav raam. Eraldi kereelemendina kasutati ainult alammootori moodulit, mis kinnitati poltidega esiotsa põhja. Pean ütlema, et tehase projekteerimisbüroo võttis teatud riski, võttes aluseks raamita versiooni, kuna kolme istmereaga kuuekohaline auto nõudis kogu pikkuses kohustuslikku jäikusvaru, mida saab pakkuda ainult kanalist valmistatud võimas raami struktuur.

Kõik otsustati siiski parimal viisil: vajalik varujäikus tekkis diagonaalsete keevitatud profiilide tõttu, mis paiknesid kogu auto põhja tasapinnal. Seega oli võimalik vähendada keha üldist kaalu ilma tugevustegurit kaotamata.

Kuid GAZ-M-12 kerega autode töötamise ajal hakati tuvastama tõsiseid defekte, mis olid põhjustatud tugielementide jäikuse kadumisest. Konstruktsiooni tugevus nõrgenes pidevate vibratsioonikoormuste, samuti masina pikitasandis õõtsumisest tekkiva pinge tõttu. Seetõttu tuli raamita kereversioonist loobuda.

Ühendamine

Algselt pandi GAZ-12 kokku käsitsi, samal ajal kui valmistati ette seeriakonveieri protsessi dokumentatsioon. Auto masstootmine sai võimalikuks tänu kõrgele ühtlustamise astmele, mis mõne näitaja järgi ulatus 50 protsendini. Paljud komponendid ja sõlmed laenati mudelilt Pobeda M-20, veoautolt GAZ-51 ja hiljem sel ajal väljatöötamisel olnud GAZ-53-12-lt.

Elektrijaam

Auto oli varustatud moderniseeritud GAZ-11 mootoriga, mille silindrite töömaht oli 3485 kuupmeetrit. cm, võimsusega 90 hj, millega GAZ-12 arendas kiirust kuni 120 kilomeetrit tunnis.

Mootori, jõuülekande tehnilised andmed:

• tüüp bensiin;
• silindrite arv - 6;
• käik – 110mm;
• silindri läbimõõt - 82 mm;
• tihendussuhe - 6, 7;
• toit - karburaator K-21;
• vesijahutus;
• bensiinikulu segarežiimis - 19liitrit 100 km kohta;
• soovitatav kütus – bensiin A70, A72.

Käigukast

GAZ-12 oli varustatud järgmiste omadustega käigukastiga:

• tüüp - hüdromehaaniline, sünkroniseeritud;
• kiiruste arv - 3;
• hammasrattad – spiraalsed paarid;
• juhtimine – mehaaniline lülitamine hoova abil.

Väline

Auto välisandmed vastasid tolleaegsetele nõuetele, kere kontuurid olid ümarad, sujuvad üleminekud tekitasid mulje konstruktsiooni terviklikkusest. Seda suundumust järgisid kõik Ameerika autotootjad ja ZIM polnud erand. GAZ-12 oli esimene mitmeistmeline luksusauto ja loomulikult oli see auto uhkuseks nii loojatele kui ka neile, kellele see mõeldud oli.

Auto osales kõigil pidulikel demonstratsioonidel, eksponeeriti VDNKh paviljonis "NSVL autotööstus". Hoolimata "raudsest eesriidest", mis tollal Nõukogudemaa ja lääneriikide vahel kehtis, eksporditi GAZ-12 välismaale, et seda näidata Berliini, Madridi ja Pariisi autokauplustes.

Sisustus

Nõukogude limusiini sisekujundus kujundati vastav alt tolle perioodi luksuse kontseptsioonidele. Kõik salongi metallosad olid kaetud dekoratiivse mustriga ning peen puitliistud lisasid luksuslikku muljet. Autos olid põrandad tingimata kaetud vaipadega, misaitas kaasa peaaegu täielikule heliisolatsioonile.

12. mudeli siseviimistluse luksuslikkuse poolest edestas seda vaid valitsuse ZIS-110, mida ei kasutatud kunagi ei takso ega kiirabiautona, kuid mida peeti maailma kõrgeimaks lüliks. sõiduautotööstus NSV Liidus.

Auto müük erakätes

GAZ-12 oli esimene ja viimane luksusauto, mida sai jaemüügist osta. Auto maksumus kuni 1961. aastani oli 40 000 rubla. Tol ajal oli see suur raha, kui arvestada, et nõukogude inimese keskmine palk ei ületanud 650 rubla. Prestiižne auto "Victory M-20" maksis 16 000 rubla ja "Moskvich-401" - üheksa tuhat. Seega polnud ZIM-i jaoks järjekordi, kuid see auto kuulus teadlastele ja eriti tähtsatele kunstnikele.

Seitsmekümnendate alguses toimus GAZ-12 massiline mahakandmine valitsusasutustelt. Need autod ostsid erakauplejad, kes ei saanud osta uut Žigulit, mis maksis umbes viis tuhat rubla.

Täna võite ZIMiga kohtuda erinevates, mõnikord ka kõige ootamatumates kohtades. Mõnel autol on veoautode mootorid, täiesti mõeldamatud käigukastid ja kõikvõimalikud eksootilised mehhanismid. Tehases paigaldatud autod on haruldus.

Uus mood ja tootmise lõpp

50. aastate lõpuks hakkas mudel GAZ-12 kiiresti oma mainet kaotama. Ülemaailmne automood on dramaatiliselt suunda muutnud,kõikjal on alanud tehaseseadmete moderniseerimine põhimõtteliselt uue kujuga kerede valmistamiseks.