"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Jaapani maanteeratas "Suzuki Bandit 250" ilmus 1989. aastal. Mudelit toodeti kuus aastat ja 1995. aastal asendati see versiooniga GSX-600. Põhjuseks oli mootori suhteliselt väike ressurss, mis oli tollal "komistuskiviks" pea kõikidele tõusva päikese maal maantee- ja sportmootorrattaid tootvatele ettevõtetele. Tuleb märkida, et mootorite ressurss oli iseenesest täiesti piisav, kui võrrelda Jaapanis toodetud jalgrattaid Euroopa või Ameerika ettevõtete sarnaste mudelitega. Jaapani kvaliteedilatt on aga palju kõrgem, mis on juba traditsiooniks saanud. Sellest ka Suzuki kontserni inseneride selline valiv suhtumine mootorite vastupidavusse.

Võistlus

Mudel "Suzuki Bandit 250" on kõige populaarsem jalgratturite seas, kes eelistavad sõita ilma ekstreemspordita keskmise kiirusega. Enne ilmumist valitses turul Honda-CB1. Maanteeratas Suzuki Bandit 250 ja sellele järgnenud Suzuki Bandit GSF 400 võistlesid Hondaga ja lükkasid selle isegi välja. Mõnda aega tarniti neid kolme mudelit Euroopa edasimüüjate võrgustikule ligikaudu võrdsetes kogustes. Seejärel hakati "Suzuki Bandit 250" tootma ainult Jaapani siseturu jaoks.

Rooli disain

1996. aasta alguses viidi "250" tagasi koosteliinile, masstootmist laiendati ja mootorratast eksporditi suurtes kogustes. Väljaandmine jätkus kuni 2002. aastani. Viimastel tootmisaastatel on tehtud mitmeid ümberkujundusi. Näiteks anti mootorrattale tagasi klambrid, mis võeti kasutusele 1989. aastal, kuid mis hiljem tühistati. Maanteeratta puhul pole suurt vahet, kuidas selle juhtraud on paigutatud, kas see on ühes tükis või jagatud kaheks osaks. Kinnitatavad klambrid on võidusõiduautode jaoks hädavajalikud, kui sõitja kehahoiaku korrigeerimiseks on vaja teatud juhtrauda reguleerida. Maanteeratta käsitsemise mugavus sõltub paljudest teguritest, kuid ratast on lihtne seadistada.

Moderniseerimine

1991. aastal ilmus Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, mis erines põhiversioonist massiivse kattekihiga, millesse oli integreeritud suur ümar esituli. Armatuurlauale ilmus jahutusvedeliku temperatuuriandur, mida seal varem polnud. Mootori ülekuumenemine fikseeriti eelnev alt punase tulega. See juhtimisviis ei õigustanud ennast, kuna mootorrattur võis kergesti mööda minna temperatuuritõusu kriitilisest hetkest, mis oli täis kogu kolvirühma purunemist. Uus andur hoiatas ette mootori kuumenemise eest ning kriitilises olukorras lülitas süüte välja ja mootor seiskus.

Aastal 1995 oli "Suzuki Bandit 250"lõpetatud. Mootor lülitus lõpuks 45 asemel 40-le. Samal ajal loodi veel üks muutuva klapiajastusega mootor. Seda jõuallikat hakati paigaldama esikattega mootorratastele, nii ilmus moderniseeritud "Suzuki Bandit 250-2". Selle seeriatootmist aga ei loodud ja tõestatud põhiversioon veeres ikkagi konveierilt maha.

Mootorratas "Suzuki Bandit", omadused

Mõõtmete ja kaalu parameetrid:

• mootorratta pikkus - 2050mm;
• kõrgus piki sadula joont - 745 mm;
• keskpunkti kaugus - 1415 mm;
• kliirens - 140 mm;
• mootorratta kuivkaal 144kg;
• kütusekulu - kuus liitrit saja kilomeetri kohta, linnarežiimis;
• bensiinipaagi maht - 15 liitrit;
• maksimaalne koormus - 140 kg;

Elektrijaam

Suzuki 250 Banditi jõuallikaks on neljasilindriline neljataktiline bensiinimootor, millel on järgmised tehnilised andmed:

• silindri töömaht – 249 cc;
• võimsus - 42 hj Koos. kiirusel 14 000 p/min;
• pöördemoment – 24,5 Nm 10 000 p/min juures;
• kompressioon - 12, 5;
• 33 mm käik;
• silindri läbimõõt - 49 mm;
• jahutus – vesi;
• süüde - kontaktivaba, elektrooniline;
• start - elektriline starter;

Mootoril on funktsioon – see ei tõmba pealemadalatel ja keskmistel kiirustel, kuid muutub metsaliseks, mille pöörete arv on 9000 p/min.

Maanteeratas "Suzuki 250" on varustatud kuuekäigulise käigukastiga, millel on jalakäiguvahetus. Sidur on mitmekettaline, töötab õlivannis. Pöörlemise ülekanne tagarattale on kett.

Suzuki Bandit 250 täna

Mudel on pikka aega tootmisest väljas, kuid ilusaid kiireid autosid pole teedel vähem. Mootorratas on kõrge hooldatavusega, varuosad, kuigi kallid, on laos olemas. Käsitöölised jalgratturid mitte ainult ei tee õigel ajal autokapitali, vaid Suzuki Banditi häälestamine on juba ammu tavaliseks muutunud.

Kulu

Uusi Suzuki Bandit 250 mootorrattaid turule ei saa tulla, viimane veeres konveierilt maha 2002. aastal. Kasutatud mootorratta saate osta oma käest või kasutatud mootorrattaid müüvast spetsialiseeritud kauplusest. "Suzuki Bandit 250", mille hind kujuneb vastav alt tehnilisele seisukorrale ja kasutuseale, peaks olema heas sõidukorras. Mõnikord on masin remonditavas seisukorras, sel juhul müüakse see osadena soodsa hinnaga.

Enamasti ei ületa mootorratta hind 350 tuhat rubla ja seda siis, kui see on ideaalses korras. Koopiaid, mis vajavad parandamist, kuid mis jäävad liikvele, müüakse hinnaga 65–90 tuhat rubla.

Kliendi tagasiside

Esiteks panevad omanikud tähelemootorratta šassii ja pidurisüsteemi pöördekindlus. Samas jätab soovida istme ergonoomika, kuigi mootorratast peetakse maanteerattaks, väsib rattur pikki vahemaid sõites. Kui mudel vabastatakse klambritega, siis tuleb need kohe sättida, et käed ei tunneks väsimust. Kui rool on normaalne, siis saab seda ka keerata ja reguleerida - panna optimaalsesse asendisse. Ülejäänud ratas kaebusi ei tekita. Algab veerandpöördega mis tahes temperatuuril.

Suzuki Banditi mudel, mille ülevaated on alati olnud ainult positiivsed, ei vaja reguleerimist, peamine on täita paak kvaliteetse kütusega ja jälgida hoolik alt määrimisrežiimi. Ennetav ülevaatus ja hooldus tuleb teha õigel ajal, ka pisiremonti ei soovita edasi lükata. Mootorratta omanikud märgivad selle vastupidavust, üksikud koopiad teenivad ühele omanikule viisteist või isegi kakskümmend aastat.