Suzuki Bandit 250: tehnilised andmed, ülevaated, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Jaapani mootorratas Suzuki Bandit 250 loodi 1989. aastal. Mudelit toodeti kuus aastat ja 1996. aastal asendati see versiooniga GSX-600. Põhjuseks oli mootori ebapiisav ressurss. Elektrijaama vastupidavuse küsimus oli tol ajal üsna terav peaaegu kõigi Jaapani maantee- ja sportmootorrataste tootjate jaoks. Üldiselt oli samalaadsete Euroopas toodetud jalgratastega võrreldes mootoriressurss piisav, kuid jaapanlased püüdsid traditsiooniliselt kvaliteedilatti tõsta ja konkurentidest Saksamaal ja USA-s ette jõuda. Need õnnestusid täiel määral just tänu suurele jõudlusele, mis määrab mootorite vastupidavuse.

Võistlus

Mootorratas Suzuki Bandit 250 on kõige populaarsem jalgratturite seas, kes eelistavad sõita keskmisel kiirusel, ilma ekstreemspordita. Enne turule ilmumist pidas Honda-CB1 meistritiitlit. Sellegipoolest tõrjus Suzuki Bandit 250 konkurendi välja ja asus seejärel kindl alt oma kohale. Kuid mõne aja pärast naasis "Honda" liidripositsiooni. Fakt on see, et Suzuki Bandit 250 orienteeriti ümber Jaapani siseturule ja kõik mootorrattad jäid nüüdsest peale. Tõusva päikese maa.

Asendamine

1996. aasta lõpus naasis Suzuki Bandit 250 pärast moderniseerimist konveierile. Seeriatootmist laiendati ja mootorratast hakati taas suurtes kogustes eksportima. Väljaandmine jätkus veel kuus aastat, kuni 2002. aastani. Seejärel algas Suzuki Bandit 400 mudeli masstootmine, mis kordas kõiki oma eelkäija põhiparameetreid, kuid uue mootorratta mootori võimsus oli 75 hj. Koos. pöörlemiskiirusel 7500 p/min. Hiljem täienes Suzuki Banditi mootorrataste valik veelgi võimsamate ratastega, mille mootorid tagasid veojõu keskmisele sõiduautole. Selliste mootorite töömaht ulatus 1200 kuupsentimeetrini ja muudetav klapiajastus võimaldas võimsust suurendada.

Veel üks täiendus

Suzuki Bandit 250 viimaste tootmisaastate jooksul on tehtud kaks ümberkujundust, mis parandasid oluliselt mootorratta jõudlust. Esiteks tagastati autole 1989. aastal tootmise alguses kasutusel olnud klambrid. Topeltlenks kaotati 1991. aastal, sest maanteeratta puhul pole tegelikult vahet, kas juhtraud on tugev või lõhki. Klambrid on võidusõidumootorrataste jaoks hädavajalikud, kuna nende reguleerimine mõjutab sõitja sobivust.

Temperatuuriandur

1992. aastal loodi Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition modifikatsioon, mis erines baasmudelist integreeritud ümmarguse esitulega plastikust korpusega. Armatuurlaualpunase märgutuli asemel ilmus temperatuuriandur, mis näitab mootori ülekuumenemist. Uus jahutusvedeliku soojendamise suurendamise kontroller õigustas end täielikult, kuna enne võis mootorrattur temperatuuri hüppe kriitilisest hetkest kergesti mööda minna ja siis ei saanud mootoririkkeid vältida. Kütteandur jälgis temperatuuri režiimi ja olulise ülekuumenemise korral lülitas mootori välja.

1995. aastal viidi läbi veel üks ümberkujundus, muudatused puudutasid peamiselt mootorit. Mootor tehti võimsuse vähendamiseks ümber, 45 hobujõu asemel oli tõukejõuks 40 hj. Koos. Lisaks on jõuseadet täiustatud muudetava klapiajastuse osas. Nii ilmus põhimõtteliselt uus mootor, mis paigaldati mootorrattale Suzuki Bandit 250-2. Sellegipoolest ei hakanud nad laiaulatuslikku seeriatootmist looma, põhiversioon jätkas konveierilt maha veeremist.

Suzuki Bandit 250 tehnilised andmed

Ratas on end tõestanud maanteeklassi parima esindajana. Mootorratast eristavad usaldusväärsed vedrustused ja tõhusad pidurid. Kahe nihikuga ülisuured ventileeritavad kettad pakuvad sekundi murdosa seiskamist, samas kui ABS leevendab padja survet, et vältida libisemist ja libisemist.

Kaalu ja mõõtmete parameetrid:

• mootorratta pikkus, mm - 2050;
• kõrgus piki sadula joont, mm - 745;
• kliirens, kliirens, mm - 140;
• keskpunkti kaugus, mm - 1415;
• mootorratta kuivmass, kg - 144;
• kütusekulu 100 kilomeetri kohta - 6 liitrit, segarežiim.
• gaasipaagi maht, l - 15;
• maksimaalne koormus, kg - 140.

Suure jõudlusega Suzuki Bandit 250 andmed on maailmatasemel. Suzuki kontserni spetsialistid püüavad säilitada mudeli mainet, korrapäraselt ümber kujundada, parandada selle tehnilisi parameetreid.

Elektrijaam

Suzuki 250 Bandit on varustatud neljataktilise mootoriga, mis töötab suure oktaanarvuga bensiinil. Mootori tehnilised andmed on järgmised:

• silindri maht töökorras, kub. cm – 249;
• tihendussuhe - 12, 6;
• nimivõimsus - 42 hj Koos. pöörlemisel 14 000 p/min;
• silindri läbimõõt, mm - 49;
• pöördemoment, Nm – 24,5 10 000 p/min juures;
• löök, mm - 33;
• jahutus – vesi;
• start - elektriline starter;
• süüde – elektrooniline, kontaktivaba.

Mootoril on ainulaadsed omadused – veojõud madalal ja keskmisel kiirusel on ebapiisav. Kuid pärast 9000 pööret minutis muutub mootor võimsaks jõuallikaks ja kasutab jäljetult kogu oma potentsiaali.

Mootorratas on varustatud kuuekäigulise jalgkäigukastiga. Mitmekettaline sidur töötab õlivannis. Väntvõlli pöörlemine edastatakse taharatas kettajamiga.

Remondifunktsioonid

Suzuki Bandit 250 mudeli tootmine on juba pikka aega väljas, kuid teedel liigub endiselt palju kiiresti liikuvaid ilusaid autosid. Mootorratas on hea hooldatavusega, varuosadest, kuigi kallis, piisab. Kvalifitseeritud käsitööliste leidmine pole keeruline. Suzuki Bandit 250, mille remont pole probleem, on jätkuv alt nõutud.

Heas seisukorras mootorratast saab osta kasutatuna mõistliku hinna eest. Ja edaspidi teevad meistrid omaniku soovil kapitaalremonti ja korraldavad häälestamise.

Klientide arvamused

Esiteks märgivad omanikud Suzuki Bandit 250 pidurisüsteemi ja šassii töökindlust. Need, kes on mootorrattaga pikki vahemaid sõitnud, kurdavad istmete ergonoomika puudumise üle: rattur väsib lõpuks ära. reisist. Modifikatsioonid klambritega ei rahulda, kuid omanikud on üksmeelel arvamusel, et rooli tuleb regulaarselt pingutada ja see ei meeldi kõigile. Paljud võtavad klambrid maha ja panevad rattale tavalised sarved.

Ülejäänud mudel Suzuki Bandit 250 kaebusi ei põhjusta. Masin ei vaja reguleerimist, kuid peate täitma paagi kvaliteetse kütusega ja järgima ka määrimisstandardeid. Kord kuus on vaja läbi viia ennetav läbivaatus. Kui avastatakse defekte, soovitavad kogenud jalgratturid remonti mitte edasi lükata. Suzuki Bandit 250, mille ülevaated on enamasti positiivsed, oli ja jääb parimaks jaapanlasekseelmise sajandi üheksakümnendate lõpu mootorratas. Omanikud märgivad ka mootorratta rekordilist vastupidavust, mis korraliku hoolduse korral peab ilma suurema remondita vastu viisteist kuni kakskümmend aastat.