Tagumised piduritrumlid: eemaldamine ja asendamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Paljud kaasaegsed autod on varustatud nii esi- kui ka tagumiste ketaspiduritega. Kuid nad toodavad ka autosid, mis kasutavad tagumisi piduritrumleid. Seda mehhanismi on autotööstuses kasutatud üle saja aasta. Nagu paljud teised elemendid, võib selline pidurisüsteem kuluda ja siis on vaja need osad lahti võtta ja välja vahetada.

Disain

Tagumine piduritrummel koosneb mitmest osast. See on pöörlev trummel ja piduriklotsid. Viimased hõõruvad pidurdamisel vastu sees oleva õõnsa trumli pinda. Selleks, et padjad saaksid liikuda, on disainis spetsiaalsed vedrud. Need suruvad kokku või lahti sõltuv alt sellest, kas juht piduripedaali vajutab või vabastab.

Piduri silinder vastutab klotside töö eest – see surub klotsi töövedeliku rõhu all vastu trumli pinda. Neid silindreid võib olla mitu. Kogu mehhanism on paigaldatud tembeldatud pidurilekilp.

Tagumisel piduritrumlil võib olla teine kujundus – teip. Siin teostab pidurdamist painduv metalllint, mis on venitatud ja surub trumli kokku. Autotööstus on sellest süsteemist juba ammu loobunud.

Trumppidurilahenduse eelised

Nende mehhanismide üks peamisi eeliseid on see, et need on kindl alt suletud igasuguste keskkonnamõjude eest. See pidurisüsteem sobib ideaalselt kasutamiseks rasketes või isegi ekstreemsetes tingimustes.

Tolm ja niiskus praktiliselt ei satu patjadesse, mis pikendab oluliselt osade eluiga. See süsteem tekitab ka pidurdamisel vähem soojust, mis võimaldab kasutada madalama keemistemperatuuriga odavamaid algtaseme vedelikke.

Teine eelis on see, et pidurdusjõudu saab suurendada mitte ainult piduritrumli suurema läbimõõdu, vaid ka selle laiuse võrra. Seega muutub padja kokkupuuteala elemendi pinnaga suuremaks, mis võib oluliselt parandada pidurdusomadusi.

Tagumised piduritrumlid võivad tänu oma disainile töö tõhusust parandada. Trummel pöörleb ja pidurdamise käigus tahab pidev alt klotsid selja taha võtta, nagu keeraks. Selle tulemusena väheneb pedaalikoormus.

Disaini puudused

Kõigile oma eelistele vaatamata on sellisel pidurisüsteemil erinev alt kettaga analoogidest väike reageerimiskiirus. Seadistamisel on ka teatud raskusi, disainil onmadal stabiilsus. Kui tagumine piduritrummel kuumeneb, juhtub, et klotsid "kleepuvad" ja pidurdustõhusus halveneb oluliselt.

Kui õhutemperatuur on liiga madal, ei ole soovitatav kasutada käsipidurit. On palju olukordi, kus padjad lihts alt külmuvad trumli külge. Nende probleemide tõttu eelistavad nad enamikus kaasaegsetes kallites autodes selle mehhanismi jätta.

Tagumised piduritrumlid on sagedamini nähtavad soodsatel mudelitel, linnasõidukitel, kus need on paigaldatud taha. Samuti on see süsteem paigaldatud veoautodele.

Rikked: märgid ja põhjused

Kuna tagumised rattad osalevad pidurdusprotsessis palju vähem kui esirattad, ei saa autoomanik kohe aru, et nende efektiivsus on langenud. Lisaks on selle tõhususe langus järk-järguline ja aeglane.

Trummelpiduriprobleemid on tunda jõulisel pidurdamisel – auto peatub palju aeglasem alt kui tavaliselt. Enamikel masinatel on selle süsteemi rike eriti märgatav, kui on vaja tagurpidi liikuda. Esipidurisüsteem, millest on saanud tagumine, ei taha üksi töötada ja peatab auto ebaefektiivselt.

Pidurivedeliku lekked võivad põhjustada pidurisüsteemi ühe või kahe ahela väljalülitumist – see põhjustab pidurdustõhususe vähenemise 30–60%. Hüdraulilises ajamis olev õhk tekitab pedaali vajutamisel pehme tunde. Pidurkäivitub ainult pöörde lõpus.

Kui padjad on trumlis kõverad, vedrud või tugipostid on katki, võib juht kuulda kraapivaid helisid. See võib põhjustada trumli kinnikiilumist ja ülekuumenemist. See võib kaasa tuua ka masina väiksema ülejooksu või suure kütusekulu. Probleemide hulgas on ka trummi ovaalsus.

Erinevad talitlushäired

Tagumiste piduritrumlite tõhususe kaotamise kõige levinumate põhjuste hulgas ei ole mitte klotside eluea lühenemine, vaid trumli enda suurenenud kulumine. Sees, selle tööpinnal, suureneb just selle pinna ümbermõõt. Kui klotsid ja tööpind on samaaegselt kulunud, on oht, et kolvid pigistatakse töösilindrist välja, rattad takerduvad või pidurivedelik lekib ahelast.

Suure läbisõiduga sõidukitel võivad vedrud korrosiooni tõttu lahti tulla, kinni jääda või puruneda. Käsipiduri trossi nõrgenemise tõttu saab vajutamise jõudu märgatav alt vähendada. Harva, kuid esineb hõõrdkatte eraldumist padja küljest. Sel juhul on soovitatav tagumised trummelpiduriklotsid välja vahetada.

Rikkediagnoos

Kui töösilindri pinnal on vedeliku jälgi, näitab see, et süsteemi on sisenenud õhk. Täpse diagnoosi saamiseks peate minema teenindusjaama, kus on spetsiaalne stend, mis võimaldab arvutada iga mehhanismi efektiivsust.

Selleks, et trummelpidurid korralikult töötaksid, peavad need olemaõigeaegne teenindus, kontrollige nende tööd. Selleks piisab järsust peatumisest alates kiirusest 60-80 km / h. Neid teste tuleb teha mitu korda.

Eemaldage tagumine piduritrummel: vajadusel

Trummel tuleb välja vahetada, kui see on deformeerunud või selle pinnal on läbimurdeid ja mõlke. Lisaks selle mehhanismi deformatsioonile võib selle tööpinnal olla tööpind (elemendi siseläbimõõt suureneb). Tagumise piduritrumli (VAZ 2101-2107) läbimõõt on 200 mm. Kui suurus ületab 201,5 mm, tuleb osa välja vahetada.

Piduritrumli vahetus VAZ 2101-07

Asendusprotsess tuleb läbi viia rippuva masina ja vabastatud käsipiduriga. Esimene samm on eemaldada ratas küljelt, kus trumlit lahti võetakse.

Järgmiseks keerake mutrivõtme või rõngasvõtmega lahti juhttihvtid, mis hoiavad trumlit ja kinnituvad rattarummu külge. Kui need on ära pööratud, peaksite trumli korpust tõmbama – see peaks maha tulema.

Kui tagumist piduritrumlit (sealhulgas VAZ-2107) ei eemaldata, mis väga sageli juhtub, siis on vaja mähkida kaks M8 polti aukudesse, mille nad sisse keeravad. Neid tuleb rullida ühtlaselt. Selle tulemusena saab osa eemaldada.

VAZ 2108-099

VAZ-i mudelite 2108-099 tagumiste piduritrumlite eemaldamiseks peate sisse lülitama esimese käigu ja paigaldama ka auto kahe esiratta alla stoppervardad. Tähtis on, et käsipiduri hoob oleks vabastatud. Seejärel eemaldatakse auto rattad ja pidurimehhanism puhastatakse mustusest.

Pärast puhastamist keerake lahti kaks kinnitustihvti, kandke rattarummule veidi WD-40 ning puhastage mustusest ja korrosioonist. Kasutades kummist või polümeerist haamrit, tõmmake trummel kergete löökidega rummu küljest lahti. Kui detail ei taha järele anda, siis kasutades tihvte või M8 polte, saab trumli kokku suruda.

VAZ-2110

Tagumine piduritrummel VAZ-2110 võib omanikule asendamisel või eemaldamisel probleeme tekitada. Osa demonteeritakse üsna lihts alt, eeldusel, et auto on uus. Vanemate autode puhul põhjustab eemaldamisprotsess probleeme. Töötamiseks vajate võimsat haamrit, 7 mm sügavust pead ja põrkmehhanismi. Kõigepe alt murduvad ära tagumist ratast hoidvad poldid. Pärast auto tungrauaga tõstmist pööratakse need lõpuks ära ja ratas eemaldatakse täielikult.

Keerake nüüd trumli tihvtid lahti. Seda on kõige parem teha siis, kui auto on veel ratastel. Saab ka käsipiduri peale tõmmata. Seejärel lüüakse trummel tagaküljel haamriga rattarummu küljest lahti. Kui välja ei tule, siis aitavad naastud - need kruvitakse vastavast august kinni ja ühtlaselt keerdudes võetakse trummel lahti.

Samamoodi eemaldatakse Korea autodelt tagumine piduritrummel (Nexia). Mõnel juhul on vaja jõudu rakendada, kuid enamasti eemaldatakse pärast WD-40-ga töötlemist trumli kontaktpunkt suurepäraselt.

Renault Logan

Kui VAZ autode puhul kasutati pidurielementide demonteerimiseks toorest jõudu, siis Logani puhul kasutatakse teist meetodit. Kõigepe alt lülitatakse kontrollpunktis sisse esimene käik. Seejärel asetatakse tõkiskingad kahe esiratta alla. Järgmisena demonteeritakse dekoratiivkorgid, kui need on ratastel. Kui korgid on eemaldatud, koputage rummu kaitsekork ettevaatlikult välja ja eemaldage see.

Pärast rattapoltide ja rummumutri vabastamist. Sel juhul peab masin olema maas. Seejärel tõstke auto tagaosa üles ja eemaldage ratas. Nüüd saate rummu mutri lõpuni lahti keerata - uue trumli paigaldamisel peaksite ostma ka uue mutri.

Ühendustihvti küljest eemaldatakse tagumine piduritrummel (Logan Dacia pole erand) ja koos sellega ka laager. Nendel sõidukitel on mehhanism rummuga lahutamatu osa.

Teine osa eemaldatakse samal viisil. Vana trumli paigaldamisel tuleb selle tööpinnal õlg maha lihvida. Samuti on vaja viia vaheregulaatori mehhanism tööasendisse ja viia piduriklotsid koos kinnituslabadega kokku.

Paigaldamisel tuleb Renault Logani tagumised piduritrumlid pingutada rummumutriga jõuga 175 Nm. Pärast paigaldamist on vaja vahesid reguleerida, vajutades mitu korda piduripedaali. Protsessi ajal on kuulda klõpse – kui vahe on reguleeritud, siis need peatuvad.

Nii toimub demonteeriminetrummelpidur hoolduseks või asendamiseks. Nagu näete, saate seda protsessi teha oma kätega, säästes teenindusjaamade arvelt raha.