Auto "Moskvich-2141" lühikirjeldus ja omanike ülevaated

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Moskvichi autod olid kunagi Nõukogude sõiduautode tööstuse uhkus. Kuid alates 1970. aastatest hakkasid AZLK tooted kiiresti järele andma progressiivsemale Žigulile. Loomulikult ei tahtnud tehase juhtkond sellega leppida ja püüdis igal võimalikul viisil koosseisu uuendada.

Välimus

Seega alustas 1986. aastal tootmist Moskvich-2141, millest sai viimane AZLK toodetud masstoodang. Auto oli mõeldud hõivama vaba niši "Žiguli" ja "Volga" vahel. "Moskvich-2141" omanike esimesed ülevaated tõid aga esile mitmeid luukpära puudusi. Mõned neist olid ainult lapseea haigused, kuid väga tüütud ja tehase juhtkond ei kiirustanud neid ravima. Selle tulemusel omandas "neljakümne esimene", mis teoreetiliselt oleks pidanud saama prestiižikamaks kui AvtoVAZ-i tooted, halva maine, mis raputas tehase niigi ebastabiilset positsiooni.

Keha

Masin käivitub alateskeha. Just siin näeme peamist vastasseisu AZLK ja AvtoVAZi toodete vahel. Paljudest Moskvich 2141 omanike arvustustest võib kiidusõnu leida salongi ruumikuse ja mugavuse kohta, mis on peaaegu sama hea kui suurem Volga. Luukpära tüüpi kere on välimuse ja siseruumi suhte poolest parim lahendus. Lisaks muudab mugav tagaistme kokkuklapitamise süsteem koos vastupidava tagavedrustusega "neljakümne esimese" hõlpsasti multifunktsionaalseks tarbesõidukiks. Kandevõime poolest jätab see kõik "VAZ" mudelid kaugele maha. Ja Moskvichi hästi läbimõeldud aerodünaamika annab koefitsiendi kõigile "üheksanda" perekonna esindajatele. Arvustuste põhjal otsustades on M oskvich 2141 ainus disainiviga pagasiruumi suur laadimiskõrgus. Peale selle on see väga hästi läbi mõeldud.

Avarat ja kaunist kere eristas aga metalli ja tehasekooste vastik kvaliteet. Iga teine Moskvich 2141 võib uhkustada mäda põrandaga. Arvustused tema kui väga kiiresti mädaneva auto kohta tekitasid palju nalju ja anekdoote. Mudeli populaarsust mõjutas suuresti just kerede kehv kvaliteet ja nende värvimine. Žigulid paigutati masinana, mis vajab minimaalset hooldust. "2141", millel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid, on muutunud masinaks, mida tuleb pidev alt jälgida, vastasel juhul läheb see paari aasta pärast mädanema. Loomulikult vähendas see kõiki rünnakuidAZLK muudab "neljakümne esimese" prestiižikamaks kui "Žiguli".

Mootor

Seda ei saa nimetada ka auto tugevaks küljeks. Kuna auto muutus eelkäijatest palju suuremaks, vajas see uut mootorit, mida polnud saadaval. Esialgu oli "neljakümne esimene" varustatud Ufa mootoritega 1,5 ja 1,8 liitrit. Need loodi 412. mudeli jaoks ja olid üsna nõrgad massiivse Moskvich 2141 jaoks.

UZAMi mootorite arvustused märgivad ka nende madalat töökindlust võrreldes VAZ-i mootoritega. Seetõttu hakkasid nad hiljem autole paigaldama VAZ 2106 ja Niva 1,6- ja 1,7-liitriseid mootoreid. Need olid parema kvaliteediga ja populaarsemad. Tehas ei loobunud aga Ufa mootoritest kunagi täielikult ja pani neid piiratud koguses isegi Svjatogorovi ajal. Selle põhjuseks on odavus ja suurem võimsus kui Volga mootoritel. Niisiis näitavad ülevaated 1,8-liitrise mootoriga Moskvich 2141 kohta, et tehniliselt taibukale juhile on see parem kui mis tahes VAZ-i mootor (suurema võimsuse ja pöördemomendi tõttu). Just selliste "moskvalaste" omanikele meeldib sageli möllata, kuna nad jätavad "Lada" ahtri taha. Kuid kõik Ufa mootorid on kapriissed ja nõuavad pidevat tähelepanu. Seetõttu on valik äärmiselt mitmetähenduslik.

Vedrustus ja käitumine teel

Siit on kohe näha maaelanike erilise tunnustuse pälvinud auto tugevad küljed. Vedrustusauto on pehme, oma klassile üsna vastav. Kuid samas suutsid AZLK insenerid pakkuda väga korralikku juhitavust, mis koos võimsama mootori ja hea aerodünaamikaga muutis 41. rajal Žiguli omast nauditavamaks. Asfaldil on auto ainsaks tõsiseks miinuseks nõrgad pidurid, mis seavad lisanõudeid juhi kvalifikatsioonile.

Samas ei karda auto ülekoormust ja võtab probleemideta enda peale lisaks juhile 300 - 400 kg raskust. Moskvich 2141 omanike arvustuste põhjal võib seda julgelt nimetada kõige maastikulisemaks kodumaiseks esiveoliseks autoks. Peale mäda keha on fenomenaalne murdmaavõimekus "neljakümne esimese" lugude teine lemmikteema, kuid juba positiivne.

Üldine hooldatavus ja toimimine

Kere osas ei lahenda isegi kvaliteetne korrosioonivastane töötlus kõiki auto probleeme. Seda tuleb pidev alt jälgida, toonida ja keevitada. Sageli on probleeme elektriseadmetega, näiteks jaoturite ja generaatoritega. Seetõttu muudavad paljud "neljakümne esimese" omanikud auto elektriseadmed mugavamaks "Žiguli" jaoks. Moskvich 2141 omanike tagasiside räägib ka sagedastest probleemidest kütusepumba ja sidurikaabliga.

Plusside hulgas oli pikka aega varuosade madal hind. Pärast "neljakümne esimese" eemaldamist varuosade tootmisest jääb seda aga aina vähemaks. Ja nad järk-järgulthinnatõus.

Lühikokkuvõte

Tootmise alguses oli esimesel esiveolisel "Moskvitšil" Žiguli ees mitmeid tõsiseid eeliseid. Puudu jäi kõige väiksemast - ehituskvaliteet ja tehase juhtkonna tähelepanelik suhtumine tarbijasse. Autost võib saada hitt, kui võtta arvesse vähem alt osa Moskvich 2141 omanike tagasisidest. Masina nõrgad kohad olid pigem tehnoloogilised kui konstruktiivsed. Need olid kõik ühekordselt kasutatavad.

Kuid õigeaegset tööd vigade kallal ei tehtud, mis viis ennustatava tulemuseni.