Tahoe auto: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Chevrolet Tahoe on Ameerikas toodetud auto. Esimese eksemplari lasi välja 1995. aastal General Motors. Sellest mudelist sai "Blazeri" järeltulija. Tahoe auto (selle fotot näete meie artiklis) on Venemaal üsna haruldane "külaline". Sellest hoolimata müüakse meie riigis ametlikult selle viimast põlvkonda. Ka järelturul on palju koopiaid. Mis on Chevrolet Tahoe auto? Klientide ülevaated, spetsifikatsioonid ja hinnad – lähem alt meie artiklis.

Esimene põlvkond: disain ja muljed

Autol on jõhker ja agressiivne välimus. Ka praegu on Tahoe oma välimuselt silmatorkav. Vaatamata 20. eluaastale eristub see auto ilma ühegi häälestamiseta hõlps alt rahvahulgast.

Auto esiosa on võimas kroomitud kaitseraud ja topeltoptika. Maasturi kliirens on muljetavaldav - 24 sentimeetrit. Rattakoopad on võimelised mahutama suuremaid rattaid. Kuid maastikul on see auto aus alt öeldes nõrk - ütlevad ülevaated. Selle põhjuseks on Tahoe auto 5-meetrine pikkus. Tohutu kere ja teljevahe vähendavad oluliselt sisse- ja väljasõidunurki. Seetõttu ei räägi me kõrgest murdmaavõimekusest (kuigi on olemas “aus” lukkudega nelikvedu).

Tehnilineesimese põlvkonna Tahoe spetsifikatsioonid

Mootorivalik koosnes kahest bensiini- ja ühest diiselmootorist. Chevrolet Tahoe alus on kaheksasilindriline aspireeritud V-kujulise silindrite paigutusega. 5,7-liitrise mahuga arendas see 210 hobujõudu. Pöördemoment nelja tuhande pöörde juures – 407 Nm.

Järgmine mootor on 5,73 liitrit. See arendab 255 hobujõudu. Pöördemoment - 447 Nm. Mis puutub diiselmootorisse, siis selle silindri töömaht on 6,5 liitrit. Ka see on kaheksasilindriline mootor, kuid turbolaaduriga. Selle võimsus on 180 hobujõudu. Kuid pöördemoment on 480 Nm, mis on veidi suurem kui V-kujulise bensiini oma.

Autol on vastuvõetav veojõud. Hajutamise dünaamikaga on samuti kõik korras (muidugi, sest tegu on tõelise Ameerika V8-ga). Esimese saja korjab auto üles 10-12 sekundiga, olenev alt eelpaigaldatud mootorist. 2,5 tonni kaaluva linnamaasturi jaoks on see suurepärane näitaja. Tähelepanuväärselt on see kõige lihtsam mootor. Moderniseeritud sissepritsesüsteeme pole. Mootor kasutab malmplokki ja pead. Silindri kohta on kaks ventiili. Arvustuste kohaselt on Chevrolet Tahoe väga töökindel ja hoolduses tagasihoidlik.

Kontrollpunkt Tahoe-I

Esimese põlvkonna Chevrolet Tahoe oli varustatud kahte tüüpi käigukastidega:

• Viiekäiguline mehaanika.
• Neljakäiguline automaat.

Enamik autosid olid varustatud automaatrelvadega – ameeriklased mitteära tunda mehaanika. Töökindluse poolest on mõlemad kastid väga leidlikud, ütlevad omanikud. Peaasi on järgida hooldusgraafikut (vahetada ATP vedelik automaatkäigukastis ja mitte üle kuumeneda kasti).

Tahoe-I miinused

Puuduste hulgas märgivad ülevaated suurt kütusekulu. Isegi diiselmootor kulutab kõige säästlikumal režiimil vähem alt 17 liitrit sajale. Ja bensiini modifikatsioonid teevad - alates 23 saja kohta. Seda silmas pidades paigaldavad paljud omanikud nendele autodele gaasiballooni varustust. See on esimese põlvkonna Tahoe suur viga.

Järelturul saab esimese põlvkonna Tahoe osta 400-500 tuhande rubla eest.

Teine põlvkond

Seda toodeti aastatel 2000–2006. Allpool näete fotot Chevrolet Tahoe-2 autost.

Auto disain on ümber kujundatud. Maastur sai sujuvamad ja voolujoonelisemad jooned. Kuid endine siluett, küllastunud jõhkratest ja massiivsetest vormidest, jäi alles. Omanike ülevaated ütlevad, et Tahoe kere on väga vastupidav. Metall on paks ja värvkate ei kooru aja jooksul maha. Masin on hästi korrosiooni eest kaitstud.

Nüüd spetsifikatsioonide kohta. Teise põlvkonna Chevrolet Tahoe oli varustatud kahe bensiinimootoriga. Esimese mootori töömaht oli 4,8 liitrit. Selle maksimaalne võimsus on 275 hobujõudu ja pöördemoment 393 Nm.

Teine seade mahuga 5,3 liitrit arendas 295 hobujõudu. Mõlemad mootorid olid varustatud mitte alternatiivse automaatkäigukastiga neljal käigul. hulgasElektrijaamade eelisteks on disaini lihtsus ja kõrge hooldatavus. Puuduseks on suur kütusekulu. Isegi "noorem" kaheksasilindriline agregaat tarbis vähem alt 17 liitrit sajale. Kuigi kiirenduse dünaamika poolest on see auto kahtlemata rõõmustav. Sajani kiirendamine võtab umbes üheksa sekundit.

Järelturul saab teise põlvkonna Ameerika maastureid osta 600–650 tuhande rubla eest.

Chevrolet Tahoe-3

Seda koopiat on masstoodanguna toodetud kõige kauem – kaheksa aastat (alates 2006. aastast). Disain "Tahoe" - tõeline ameeriklane: tohutu kaitseraud, massiivne kapuuts ja iluvõre. Kuid selles põlvkonnas vabanesid ameeriklased kroomist. Optika on nüüd kindel. Kliirens on olenev alt paigaldatud ketastest 20 kuni 24 sentimeetrit.

Nagu varemgi, väljendavad omanike ülevaated rahulolematust maasturi maastikusõiduvõimega. Isegi nelikveo ja kõrge kliirensi korral jääb auto sageli takistustest möödudes kinni künnistest.

Nüüd spetsifikatsioonide kohta. Põhimõtteliselt paigaldati kolmanda põlvkonna Tahoele V-kujuline jaotatud kütuse sissepritsega "kaheksa". Siin oli ikkagi 16-klapiline ajastusmehhanism. Kuid mootori võimsus on veidi suurenenud. Seega toodab mootor 5,3 liitri juures 324 hobujõudu. See seade töötab koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Olenev alt modifikatsioonist võib linnamaastur olla nii nelik- kui ka tagaveoga. See andis kaülekandekast reduktoriga. Kaheksasilindriline mootor, nagu kõik eelmised, rõõmustab omanikke kiirenduse dünaamikaga. Kuni sajani kiirendab see auto 8,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 192 kilomeetrit tunnis. Kuid tarbimine on oluliselt vähenenud tänu moodsamale kuuekäigulisele automaatkäigukastile (varem kasutati ainult nelja) ja hajutatud kütuse sissepritsele. Nüüd tarbib Chevrolet Tahoe monoajamiga kombineeritud tsüklis 13,5 liitrit kütust. 4x4 versioon tarbib samas töörežiimis kaks liitrit rohkem.

Kahjuks ei toodeta kolmandat põlvkonda enam masstoodanguna ja "noorim" eksemplar on vähem alt neli aastat vana. Tahoe auto saate järelturult osta 1-1,8 miljoni rubla eest.

"Chevrolet Tahoe-4": tehnilised andmed, välimus

Seda põlvkonda on massiliselt toodetud alates 2014. aastast. Masin on läbi teinud mitmeid muudatusi nii disaini kui ka tehniliste omaduste osas.

Välimuse osas jäi ta äratuntavaks. Millegipärast otsustas tootja vana "traditsiooni" taaselustada nelja silma optikaga. Nüüd on esituled varustatud ksenoonläätsede ja sõidutulede ribadega. Radiaatorivõre on üleni kroomitud ja kaitseraud on võimalikult madalal. Uue Tahoe läbilaskvusest pole vaja rääkidagi. Väikseima tõusu korral tekib kaitserauaga haakumise oht - öeldakse arvustustes. Mis tõeliselt rõõmustab, on särav disain. See auto jääb pilkupüüdvaks veel paljudeks aastateks.

Nüüd spetsifikatsioonide kohta. Auto on varustatud kahe jõuallikagaühikud:

• 3, 5-liitrine EcoTech, mille on välja töötanud General Motors. See on vab althingav mootor klassikalise 8-silindrilise paigutusega. Kuid siin kasutasid insenerid teistsugust klapimehhanismi, millel oli muudetav klapiajastus ja kütuse otsesissepritse. Plokk ise on nüüd alumiiniumist, nagu ka pea. Selle mootori maksimaalne võimsus on 360 hobujõudu mahuga 5,3 liitrit. Pöördemoment – üle 500 Nm, mis on saadaval alates neljast tuhandest pöördest.
• 6, sama EcoTechi seeria 2-liitrine mootor. See mootor ei ole varustatud turbiiniga. Plokk ja pea on samuti alumiiniumist. Mootori töömaht - 6,16 liitrit. Maksimaalne võimsus - 426 hobujõudu. Jõuallika pöördemoment on 624 Nm.

Tacho-4 tarbimine ja dünaamika

Mõlemad seadmed on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga "Hydromatic". Kiirendus sadadeni võtab olenev alt valitud mootorist 6,8–7,5 sekundit. Kuid maksimaalne kiirus on vaid 180 kilomeetrit tunnis. Lisaks on see tarkvaraga piiratud. Neljanda põlvkonna Tahoe kütusekulu on üsna vastuvõetav - 11,5–13,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on kõigi teiste seas madalaim.

Šassii "Tahoe-4"

Auto on ehitatud redel-tüüpi raamile. Kere on valmistatud ülitugevast metallist (kapott ja pagasiruum on valmistatud alumiiniumist). Jeepi esiosal on sõltumatu vedrustus koos A-hoobadega. Taga - pidev sild ja multi-link. Lisavarustusena pakub tootja adaptiivsete amortisaatorite paigaldust koosmagnetorheoloogiline vedelik. See võimaldab vedrustusel automaatselt kohanduda sõidutee seisukorraga.

Hind, uue "Tahoe" konfiguratsioon

Uue maasturi Venemaal saab osta 2 miljoni 990 tuhande rubla eest. Sellest saab LE baas. See sisaldab 3,5-liitrist mootorit ja mitmeid järgmisi valikuid:

• Nahkkaunistused.
• 18" valuveljed.
• Kahe tsooniga kliimaseade.
• Eesmised ja külgmised turvapadjad.
• Üheksa kõlariga akustika.
• Multi rool.
• Täisvõimsuspakett.
• Soojendusega esi- ja tagaistmed.
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid.
• Pimeala seiresüsteem.
• Kokkupõrke vältimise süsteem ja ruumilised kaamerad.

Maksimaalne LTZ-i konfiguratsioon on saadaval hinnaga 4 miljonit 185 tuhat rubla. Valikute loendit täiendavad adaptiivne püsikiiruse hoidja, 20-tollised valuveljed, tagumiste reisijate multimeediumisüsteem, elektriline katuseluuk ja hunnik muud head.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Chevrolet Tahoe. See on jõhker, tohutu ja enamasti ablas maastur. Igapäevases kasutuses on see kallis, kuid see võib kergesti teistest eristuda. Lisaks on linnamaastur ehitatud võimsale raamile ja mugava vedrustusega. Kuid paljud varuosad on saadaval ainult tellimisel (eriti kui see on esimese põlvkonna Tahoe). Seda tuleb arvestadaostes "teiseseks" Ameerika linnamaasturi.