Toyota Surf auto: omadused, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Paljud autohuvilised eelistavad kvaliteetseid maastureid tavalistele "sõiduautodele". Selle põhjuseks pole mitte ainult kõrge murdmaavõime, vaid ka mugavus, enesekindlus, prestiiž, mida selline auto annab. Selle kategooria tüüpiline esindaja on Toyota Surf. Sõidukit eristavad kõrge ehituskvaliteet, töökindlus, võimas jõuallikas, avar salong ja pakiruum. Vaatame lähem alt auto omadusi ja omadusi.

Esimene põlvkond

Väärib märkimist, et Toyota Surf on tuntud kahe nime all: Hilux ja 4Runner. Eesnimi on seotud pikapiga, mille põhjal auto loodi. See on asjakohane Jaapani turu jaoks. Ameerikas tuntakse autot 4Runnerina. Maasturi esimene põlvkond tuli välja 1984. aastal.

See erines oluliselt tavapärastest koduturul pakutavatest modifikatsioonidest. Konfiguratsioon sarnanes pigem auto eellasele – pikapiga. Tootjad kinnitasid kerele eemaldatava katuse, uste arv on vaid kaks. Algul olid esi- ja tagavedrustus sõltuvat tüüpi, hiljem muudeti esikoost iseseisvaks.

Järgmised muudatused

Toyota Surfi teine põlvkond läks seeriatootmisse 1989. aastal. Seda on saadaval kahes versioonis:

1. Kere sai neli ust, nelikvedu – pistikühendusega.
2. 1995. aastal hakati tootma suurema mugavusega autot. Standardkomplekt sisaldab jõutarvikuid, kliimaseadet ja palju muid lisaseadmeid, mis hõlbustavad auto kasutamist.

1996. aastal võeti kasutusele kolmas seeria, mida oluliselt moderniseeriti. Koos kasulike valikute lisamisega paigaldati kaasaegne monitoriga multimeediumisüsteem.

Neljas põlvkond ilmus 2003. aastal, auto muutus märgatav alt suuremaks ja sai ka võimsa alumiiniumsulamist mootori.

2009. aastal ilmus Toyota Hilux Surfi uusim modifikatsioon. Mugavusaste on märgatav alt tõusnud, murdmaasõiduvõime püsib kõrgeimal tasemel.

Tehnilised andmed

Kõnealuse linnamaasturi viienda põlvkonna jõuallikas on paigaldatud ainult ühte versiooni. Võimas neljaliitrine mootor on 6 silindriga ja toodab 270 hobujõudu. Mootor agregeerub viiekäigulise automaatkäigukastiga. Tarbijatele pakutakse kahte veovalikut: tagaveoteljega või nelikveoühendusega.

Hiljem töötati välja Toyota Surf-130, mis oli varustatud lukustatava keskdiferentsiaaliga nelikveoga. Triali mudelil on ka ratastevaheline analoog. See jõudlus ei ole selle klassi sõidukite jaoks standardne. Tavaliselt on crossoveridel ja maasturitel esiajamsild vajaduse korral tagumise elemendi ühendusega.

Varustus

Kütusekulu osutus vaatamata auto võimsusele ja mõõtmetele üsna tagasihoidlikuks. Olenev alt sõidurežiimist ja veotelgede kasutamisest kulutab auto 10–15 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Toyota Master Surfi kere on klassikaline raamitüüp. Väärib märkimist, et enamik tootjaid on sellest disainist loobunud. Sõiduki vedrustus tagab suhteliselt pehme liikumise ja enesekindla ületamise erinevatest takistustest ja maastikul, kuid pole mõeldud järskudeks pööreteks. Esiüksus – sõltumatu tüüp, tagumine seade – sõltuv koos haakehoobidega.

Auto varustus on üsna rikkalik, sisaldades erinevaid aktiivseid turvasüsteeme, voolutarvikuid, kliimaseadet ja "muu kraami" istmesoojenduse, multimeedia jms näol.

Eelised ja puudused

Arvestades Toyota Hilux Surfi omadusi ja kasutajate ülevaateid, on sellel mitmeid eeliseid, nimelt:

• Võimas jõuallikas, mis võimaldab kiiresti kiirendada suurt autot ja säilitada korralikku dünaamikat.
• Suur kütusepaagi maht tagab piisava sõiduulatuse.
• Suurepärane müra- ja vibratsiooniisolatsioon.
• Mõõdukas kütusekulu sellise metsalise jaoks.
• Kõrge töökindlus.
• Kvaliteetne siseviimistlus (nahk lisaks meeldivale visuaalsele muljele ei kulu õige hoolduse korral kauaks maha).
• Pehme jamugav sõit, isegi löökaukude ja aukudega maastikul.
• Avar kabiin, mis tagab reisijate mugavuse ja mahukate esemete transportimise.
• Kvaliteetne komplekt ja seadmed.

Toyota Master Ace Surfi puuduste hulka kuulub piiratud pakett koos kerekomplektiga, mis on maastikusõiduks halvasti kavandatud, kuna auto osutub üsna madalaks. Muud puudused:

• Sõiduk ei ole kohandatud Venemaa turule, mis väljendub raadio ja muude lisaseadmete sobivuses Jaapani, Euroopa või Ameerika tarbijale.
• Katuseluuk röövib lae paksuse, tekitades pikematel inimestel tunde, et ees pole piisav alt ruumi.

Proovisõit

Esiistmed võib pehmuse poolest kõige kõrgemasse kategooriasse omistada. Juhiiste on mugav ja jalaruumi on piisav alt. Salong on ristkülikukujulise konfiguratsiooniga, laius ja kõrgus ei võimalda seda liiga avarale klassile omistada. Veose paigutuse tõttu pisut kitsas.

Nähtavus ettepoole Toyota Surfi juhiistmelt on suurepärane ja see kehtib nii raja paremal kui ka vasakul küljel. Kogu kapoti pind on suurepäraselt nähtav, kere serv on selgelt piiritletud, mis lisaks sisendab sõidul enesekindlust. Sõitjateruumi esisammas on kergelt ettepoole lükatud. Vahetusnupu takistus on väga tuntav, liikudes on soovitud asend selgelt tunda.

Äsja arendatud turbiindiiselmootor töötab sissekorralik tase. Eraldi tuleb märkida laia pöördemomendi ulatust. Mootoril on madal müratase ja madal vibratsioon. Kui võrrelda kõnealust autot Saksa konkurentidega, siis võib tõdeda, et dünaamika ja juhitavuse poolest ei jää Surf neile kuidagi alla.

Kõrge mugavuse määravad kvaliteetsed vedrustusvedrud, aga ka mahukad rehvid. Salongis hinnatakse viiepallisüsteemi mugavust kindla märgiga "5". Auto kuuletub suurepäraselt roolile, see sobib mitte ainult linnasõitudeks, vaid ka õues tegutsemiseks. Ekspertide sõnul rakendatakse põhimõtet "kõik on nagu pikapis" eranditult positiivses suunas.