Auto "Kajakas": omadused, tehnilised andmed, hinnad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nõukogude Liidus oli palju legendaarseid autosid, millest enamik toodeti piiratud seeriatena ja mis polnud tavainimesele kättesaadavad. Tšaika auto on üks sellistest esindajatest. Selle seeria populaarseimad modifikatsioonid olid GAZ-13 (väljalase aastatel 1959–1981) ja GAZ-14 (1977–1988). Mõelge sõidukite omadustele ja omadustele.

GAZ-13

See mudel asendas vananenud ZIM-i. Auto "Tšaika-13" disainerid kasutasid disainis eraldiseisvat X-kujulist raami, tolleaegset originaalset. Kere fikseeriti 16 punktis kummist vibratsioonivastaste patjade abil. Disain osutus pooltoestavaks, koormust tajuvad kõik masina jõuosad, sealhulgas künniskastid. See otsus võimaldas sõidukit oluliselt kergendada.

Auto "Chaika" oli eelkäijast suurem, mistõttu tugiraami kasutamine muutus ebaotstarbekaks. Lisaks oli auto üheks probleemseks kohaks kere jäikus. Selle tulemusena jäi uue mudeli kaal peaaegu samaks, suurendades samas konstruktsiooni väändeväärtust ja vastupidavust.

Esimest korda tutvustasid Gorki disainerid neljakambrilist karburaatorit, hüdraulilist roolivõimendit, pidurite vaakum-analoogi, elektriaknaid, elektriantenniga raadiot. Ka jõuallikas muutus teistsuguseks. Reasisese "kuue" asemel paigaldati järk-järgult kokkupandav V-mootor.

Spetsifikatsioonid numbrites

Autol "Kajakas" GAZ-13 on järgmised parameetrid:

• Keretüübid – seitsmekohaline sedaan, faeton või limusiin.
• Paigutus – esimootori paigutuse ja tagaveoga.
• Ülekäigukast – automaatne hüdrauliline käigukast kolme režiimi jaoks.
• Pikkus/laius/kõrgus - 5, 6/2, 0/1, 62 m.
• Kliirens - 18 cm.
• Teljevahe – 3, 25 m.
• Eesmine/tagumine rööbastee – 1, 54/1, 53 m.
• Kogu kaal – 2,66 t.
• Kiirendus 0–100 km – 20 sekundit.
• Kiiruslävi – 160 km/h.
• Kütusepaagi maht - 80 l.
• Kütusekulu 100 kilomeetri kohta - 18-21 l.

GAZ-14 modifikatsioon: disain

Selle seeria auto "Seagull" lasti välja 13. mudeli asemel seoses disainiuuenduse ja luksusmudeli prestiiži kasvuga. Kõnealuse auto ja 50. aastate Ameerika "kolleegide" vahel on mõningane sarnasus. Uuendatud limusiin on omandanud rangemad omadused ja saanud mitmeid disainimuudatusi.

Uue põlvkonna Chaika auto puhul täheldati mõningast sarnasust Chevrolet Impalaga. Transporttööriist kaotas oma täispuhutud vormid, sai sileda tuuleklaasi, massiivsed tiivad, kroomitud osad. Autot toodeti ühevärvilise disainiga - musta läikega. Varustusse ilmusid udutuled, kroomliist jms küljeklappidega veljed. Auto esiosa kaunistas neljatasandiline optika ja muljetavaldav iluvõre.

Parameetrid ja mõõtmed

Nõukogude klassifikatsiooni järgi kuuluvad Chaika 14. seeria autod suurde kategooriasse. Sõiduki esiletõstmised:

• Pikkus/laius/kõrgus – 6, 1/2, 02/1, 53 m.
• Tühimass – 2600 kg.
• Teljevahe – 3450 mm.
• Tee kliirens - 220 mm.
• Jõuallikas on kaheksasilindriline ZMZ-tüüpi bensiinimootor koos paari karburaatoriga.
• Töömaht - 5526 cu. vaata
• Klappide paigutus – ülemine.
• Pöördemoment – 452 Nm.
• Maksimaalne nimivõimsus on 220 hobujõudu.
• Silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist.
• Kiiruspiirang on 175 km/h.
• Kütusekulu – 22–29 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• Kasutatud kütus – AI-95 Extra.

Peamised sõlmed

Auto "Kajakas" kaalutud mudel indeksi 14 all on muutunud võimsamaks ja kaalult massiivsemaks. See nõudis ülekandeseadme täiustamist. Sellele versioonile paigaldati kolme režiimiga automaatkäigukast ja hüdrotrafo. taga-sildvarustatud karteri talaga. Peakäigu ülekandearv oli 3,58.

Tagatelje osas on GAZ-14 saanud 13. koostu täielikult moderniseeritud versioon. Tänu täiendustele on vähenenud sõiduki raskuskese ja suurenenud seadmete stabiilsus suurtel kiirustel. Raam on X-kujuline struktuur selgroo konfiguratsioonitunneliga.

Esivedrustus sisaldab paari õõtshoobasid, kuulliigendit ja kummi-metallliigendit. Tagumine analoog muudeti lehtedega vedrudeks, lisaks paranes löögisummutus, suurem liikumismugavus ja sujuvus.

Dünaamika

Auto "Kajakas" uue väljalaske hooldus hõlmas pikemate kiirustega käigukasti hooldust. Esimene ja teine režiim said ülekandearvuks vastav alt 2,64 ja 1,55. Kolmas kiirus on otseliikumine, tagatelg on lühendatud 2,0-ni. Lühikese põhipaari kompenseerivad laiad rattad 15-tolliste (9,35) rehvidega.

Automaatkäigukasti konfiguratsioon sarnaneb eelkäija hüdromehaanilise analoogiga. See omakorda oli peaaegu täielik koopia Ameerika vaimusünnitaja Cruise-Maticu (töötas Fordidel). Muutunud on ka ülekandetunneli korpustel olev valija, käiguvahetusvahemike valimise järjekord on klassifitseeritud rahvusvahelises vormingus.

Funktsioonid

Nüüd saab kõnealuseid limusiine osta ainult järelturult ja isegi siis pole see nii lihtne. Iga eksemplari maksumus sõltub tehnilisest seisukorrast ja modifikatsioonist. Tšaika auto hind varieerub ühest kuni nelja miljoni rublani. Väärib märkimist, et autode metalli kvaliteet on kõrge, mistõttu roostes eksemplare pole nii palju. Lisaks on ebatõenäoline, et sellised mudelid suudaksid oma individuaalsuse tõttu tohutult läbida.

Huvitavaid fakte

Seda autot toodeti kolm seeriat kogu GAZ-14 masstootmise perioodi jooksul. Tuntuim versioon on GAZ-1405 faeton. See oli paraadauto, mida toodeti aastatel 1982–1988. Kokku koguti 15 eksemplari, mis osalesid sõjaväeparaadidel kõrgetasemeliste sõjaväelaste transpordina.

Valmistati ka viis "vagunit". Nende eesmärk on toimetada riigi põhiisikud raviasutustesse. Sanitaarversiooni tootis RAF-i tehas indeksi 3920 all.

Üks "meditsiiniline" limusiin värviti musta asemel valgeks. Nõukogude valitsus andis selle Kuuba juhile Fidel Castrole.

GAZ-14 kirsivärvi esimene modifikatsioon kavandati 1976. aastal spetsiaalselt kommunistliku partei peasekretäri Leonid Brežnevi sünnipäevaks. Ülejäänud "Kajakad" värviti peamiselt mustaks, sisevarustus on beeži või hallikasrohelise värviga.

Tulemus

Eespool kirjeldatu on legendaarne juhtivauto"Kajakas". Võib-olla on see üks väheseid Nõukogude Liidus toodetud autosid, mida eristas maksimaalne töökindluse ja mugavuse tase. See, kas peate ostma sarnase mudeli, on teie otsustada. Sellel on suurem väärtus muuseumi või kollektsionääride esemena kui igapäevaseks kasutamiseks mõeldud sõidukina.