2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Adaptiivsed esituled on autoelektroonika viimaste aastakümnete kiire arengu tulemus. Pealegi jõudsid disainerid peaoptika juurde üsna hiljuti, pöörates enne seda kogu tähelepanu pidurisüsteemile ja vedrustusele. AFS-funktsioon ja nii seda valikut õigesti nimetatakse, nagu ABS ja auto stabiilsuskontrollisüsteem, mitte ainult ei muuda juhi elu lihtsamaks, vaid muudab reisi ka turvalisemaks. Kuid mitte iga keskmine juht ei tea, mis on adaptiivsed esituled, mis tähendab, et sellest on mõistlik rääkida üksikasjalikum alt.
Mis on AFS-funktsioon?
Üldiselt aktsepteeritakse, et kohanduvad esituled muudavad valguse suunda olenev alt roolist. See on tõsi, kuid liiga kits alt sõnastatud. Optika muudab valgusvoogu, olenev alt liiklusolukorrast, mitte ainult selle suuna, vaid ka intensiivsuse ja mõnikord isegi teravustamise. Esituled ise "valivad" ruumi, mida on vaja valgustada, lähtudes hetkel valitsevatest konkreetsetest tingimustest.
Katsedvarustada autosid "nutikate", nagu neid tol ajal kutsuti, esituledega, võeti ette eelmise sajandi 30. aastate keskel. See on aga saanud võimalikuks alles nüüd ja ka siis esmaklassilistel autodel. Näiteks BMW kontsern paneb oma autodele adaptiivseid esitulesid alles 2003. aastast. Kõik see räägib valiku kõrgest valmistatavusest ja maksumusest. Tõepoolest, neil on traditsioonilise optikaga ühist vaid nende tuttav välimus, nende disain on muidugi täiesti erinev.
Seade
AFS-süsteemi põhielement on juhtseade. Tänu selle signaalidele pöörleb auto pea optika ühe või teise kraadi. See juhtub tänu teabele, mis tuleb järgmistest seadmetest:
- Kiiruseandur.
- Rooli asendi kontroller.
- Stabiilsussüsteem, mis antud juhul määrab sõiduki kalde.
- Pühipuhastid sisse.
- Kaamera tuvastab jalakäijad, takistused jne.
Adaptiivsete esitulede mehaanilist liikumist teostavad tiguülekannetega samm-mootorid. Juhtseadme käsul pöörlevad need etteantud suunas. Esitule maksimaalne pöördenurk sellel küljel, kuhu rool on pööratud, on 15 kraadi.
Optikat saab varustada biksenoon- või LED-lampidega. Klaasil peab olema lääts. See võimaldab keskenduda või "hajutada"valguskiir. Kaamera jäädvustab väikseimad muutused liiklusolukorras, sealhulgas vastutulevate autode olemasolu, ja edastab andmed juhtseadmesse.
Kuidas adaptiivsed esituled töötavad
Hoolimata asjaolust, et AFS-süsteem on multifunktsionaalne, on selle põhiülesanne valgustada teed otse auto ees, ranges koostoimes rooli asendiga. See tähendab, et optika pöörleb samas suunas. Seega ei näe juht järskudel pööretel mitte pimedust, vaid valgustatud ruumi. Seda seetõttu, et kohanduvad esituled töötasid palju kiiremini, kui auto ise pööras.
Tänu süsteemi arvutijuhtimisele ja elektrimootorite täpsetele liigutustele on valgusvoo liikumine väga sujuv ja juhile peaaegu märkamatu. See tähendab, et see ei tõmba tähelepanu ja võimaldab täielikult keskenduda ainult sõidule. Süsteem võib aga töötada ka iseseisv alt. Seda on eriti tunda sõites teedel, kus on palju tõuse ja langusi.
Fakt on see, et auto esituled võivad ka vertikaalselt pöörata ja see toimub automaatselt. Kui auto sõidab ülesmäge, läheb optika veidi alla, et mitte pimestada vastutuleva auto juhti oma tulega. Laskumisel täheldatakse vastupidist protsessi ja valgustatud ruumi sügavus suureneb oluliselt.
Mõnikord peab juht pöörama rooli, et mitte suunda muuta. See juhtub sageli näiteks siis, kuitriivib. Esitulede liigutamine võib viia kõige ettearvamatumate tagajärgedeni, kuid seda ei juhtu. Fakt on see, et sellistes hädaolukordades keelab vahetuskursi stabiilsussüsteem AFS-i ja optika muutub liikumatuks. Kurvituled süttivad uuesti, kui libisemine on eemaldatud.
Teine AFS-i omadus on esitulede langetamine vertika altasandil, kui lähenev sõiduk läheneb. Samasugune peaoptika korrigeerimine toimub ka klaasipuhastite sisselülitamisel. Sel juhul fokusseeritakse valgusvihk poole meetri kõrgusele sõiduteest. See hoiab ära valguse vältimatu peegelduse piiskade "suspensioonist".
Optika pöörlemine horisontaal- ja vertikaalsuunas toimub eelseadistatud neutraalasendist. Vaatamata suurele hulgale elektroonikale tuleb seda toimingut teha käsitsi. Näiteks Ford Focus kohanduvate esitulede esialgne reguleerimine toimub tavapäraste poltide abil.
Täiustatud AFS-süsteemide funktsioonid
Disainerid täiustavad pidev alt kohanduvat valgustust, pakkudes sellele uusi võimalusi. BMW-X6 autod on varustatud patenteeritud kaugtulede juhtimissüsteemiga. See tehnoloogia on oluliselt optimeerinud peaoptika kasutamist. BMW kohanduvad esituled mitte ainult ei lange vastutuleva sõiduki lähenedes alla, vaid tõmbuvad ka külje poole, minimaalse nõutava nurga all. Seega valgusvihk mitte ainult ei pimesta teisi liiklejaid, vaid pakub ka juhtiparem nähtavus, mis on eriti väärtuslik halbade ilmastikutingimuste korral.
Lisaks lisavõimaluste hankimisele täiustatakse konstruktiivselt kohanduvaid esitulesid. Näiteks kiputakse ksenooni asendama LED-idega ja seda hoolimata sellest, et esimene sellise optikaga auto (Lexus LS) veeres konveierilt maha alles 2008. aastal. LED-optil on mitmeid vaieldamatuid eeliseid, ennekõike on see muidugi kuluefektiivsus ja vastupidavus. Lisaks on sellele lihtsam AFS-funktsiooni juurutada. Samal ajal on adaptiivse LED-esitule hind ligikaudu sama kui biksenoontulel.
Pussid ja miinused
Eespool kirjeldatu analüüs võimaldab meil tuua esile järgmised adaptiivse optika eelised võrreldes tavapärasega:
- hea vaade otse auto ette;
- nurga valgustamine enne kui auto sinna siseneb;
- aitab vähendada õnnetusi;
- ära pimesta vastutulevat juhti.
Puudusid praktiliselt pole, välja arvatud disaini keerukus ja üsna kõrge hind.
Väljalaske hind
Adaptiivne optika jääb kalliks naudinguks. Sellest hoolimata kasvab selle populaarsus kiiresti ja maailma juhtivad tootjad on hakanud paigaldama AFS-i oma mitte kõige kallimatele mudelitele. Lisaks, kui arvestada adaptiivse optika osakaalu koguhinnast, siis pole see nii suur. Näiteks auto Skoda Superb ostmisel peate selle valiku eest maksma umbes 60 000 rubla. See moodustabvähem kui 5% uue masina väärtusest.
Järeldus
Ametlik statistika väidab, et AFS-funktsiooniga varustatud autodel on palju väiksem tõenäosus õnnetustesse sattuda. Seetõttu ei ole hind määrav. Turvalisust ei saa hinnata ühegi rahasummaga.
Soovitan:
Mis on raammaastur: ülevaade mudelitest, spetsifikatsioonidest, tootjatest, plussidest ja miinustest
Mis on raammaastur: määratlus, omadused, postid ja miinused, disain. Raammaastur: mudelite, spetsifikatsioonide, tootjate, fotode ülevaade. Uued, Hiina ja parima raamiga maasturid: kirjeldus, parameetrid
Mis on mootori tööiga? Mis on diiselmootori mootori tööiga?
Teise auto valimisel huvitab paljusid varustus, multimeediasüsteem, mugavus. Valimisel on oluline parameeter ka mootori mootori ressurss. Mis see on? Kontseptsioon tervikuna määrab seadme tööaja kuni selle eluea esimese kapitaalremondini. Sageli sõltub näitaja sellest, kui kiiresti väntvõll kulub. Aga see on kirjas teatmeteostes ja entsüklopeediates
Täiendavad kaugtuled. Täiendav esituli: argumendid poolt ja vastu
Artikkel käsitleb täiendavaid esitulesid. Vaadeldakse erinevaid lisaoptika tüüpe, tuuakse ära nende eelised ja puudused
Loker – mis see on? Mis on kapid?
Kapid (tiivakaitsed) on spetsiaalsed plastikust või metallist vormitud katted, mis kaitsevad auto rattakoopaid väliskeskkonna (liiv, kivid) mehaanilise mõju eest. Oma kujul kordavad kapid täielikult rattakoopaid, kleepudes nende külge tihed alt. Tavaliselt paigaldatakse auto tootmise käigus standardsed poritiibad. Neid on kahte peamist sorti: tahke ja vedel
Seadme tahhomeeter – mis see on? Mis on tahhomeetri funktsioon?
Vaatleme väikeses artiklis praktilisi põhiandmeid huvitava seadme kohta, mis mõõdab pöörete arvu, selle rakendust ja tööd
