Aston Martin DB5: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Suurepärased ja luksuslikud autod – just seda toodab Briti firma "Aston Martin". Kahekümnenda sajandi keskel sündis kõigi aegade kuulus spiooniauto (pildil Aston Martin DB5). Tänapäeval on see brittide looming kogutud, mis näitab omaniku jõukust.

Modelli päritolu

Briti ettevõte "Aston Martin" toodab väga kalleid sportautosid. Ettevõte on Ford Motor Company osakond.

Veel 1914. aastal panid kaks disainerit Lionel Martin ja Robert Bamford kokku 1,4-liitrise mootoriga sportauto. Aasta enne seda sündmust Aston Clinton Hillil võitis Martin Singer-10-ga amatöörsõidu. Inglise ettevõtte nimi tulenes sellelt märkimisväärselt sündmuselt (Aston Martin).

See oli kontserni esimese põlvkonna sportauto, mis jättis avalikkusele mulje.

Teine põlvkond

1919. aastal töötas ettevõte välja teise Astoni mudeli kavandi, kuigi autot hakati tootma alles 1920. aasta jaanuaris.

B20. sajandi keskel ostis ettevõtte David Brown, kellele kuulus sel ajal suur põllumajandustehnikat tootv ettevõte. Aasta hiljem ilmus sportauto Aston Martin-Lagonda DB1. Nimes olevad tähed tähendavad kontserni omaniku – David Browni – initsiaale.

"Lagonda" oli samuti Briti ärimehe omand ja just nende mootorid olid esimestel mudelitel. Kokku toodeti 15 DB1-d. Pärast aastast ootamist ilmus uuendatud DB2 mudel, mis suurendas mootori võimsust 2,6 liitrini ja andis 105 hobujõudu.

David Browni teine põlvkond on võistelnud paljudel võidusõiduvõistlustel 3-liitrises klassis. Samal ajal saavutas see suurepäraseid tulemusi ja tõestas end kõrv alt eranditult võidusõiduautodena. Väärib märkimist, et just DB2 versioonist sündis Aston Martini voolujooneline kere, hiljem tehti välimuses vähe muudatusi. Eripäraks oli kroomiga kaetud trapetsikujuline iluvõre.

Vaheta vanemaks vennaks

Astoni järgmist versiooni toodeti kolm aastat aastatel 1953–1956 ja selle nimeks oli DB-3S. Mudel osutus suurepäraseks sportautoks ja spetsiaalne DBR-3 võitis erinevat tüüpi võidusõidus tohutul hulgal auhindu. Samadel aastatel lasi ettevõte vormel-1 jaoks välja mitu autot, kuid erinev alt ettevõtte võidusõiduautodest ei saavutanud nad erilist edu.

Järgmine DB4 põlvkond erines oluliselt oma vanematest vendadest. Mudel omandas 6 silindriga alumiiniummootori, mille maht oli 3,7 liitrit. Sel ajal tootis see koletis 240 hobujõudu. 4. põlvkond osutus Gran Turismo kategoorias ettevõtte edukaimaks arenduseks. DBS Aston Martini tippkiirus oli 257 kilomeetrit tunnis ja tasub arvestada, et tegemist on 4-kohalise sedaaniga.

DB-4GT Zagato tagaosas, mis ilmus 1960. aastal 19 autot, on säilinud tänapäevani. Kõik autod rõõmustavad omanikke oma elegantsi ja sportliku iseloomuga.

Kõigi lemmik

Kolm aastat hiljem, pärast versiooni 4 väljaandmist, alustab ettevõte Aston Martin DB5 põlvkonna tootmist 1964. Sportauto erines oma vanemast vennast vaid 4-liitrise mootori olemasolul, mille võimsus ulatus 282 "hobuseni".

Lisaks suurendas ettevõte oma masinate tootmist. Uued mudelid said võimsamad mootorid. Välimuse muudatused, aga ka Aston Martini tehniline varustus, ei jäänud kõrvale. Moodne disain ja kere stiil võimaldasid ettevõttel võita paljude autojuhtide südamed.

Auto meeldis absoluutselt kõigile, selle atraktiivne välimus ja meeldejäävad kroomitud detailid jäid möödujatele meelde pikaks ajaks.

Kuid meie artikkel ei keskendu Briti ettevõtte kaasaegsetele ülivõimsatele kupeedele. Vaatame lähem alt 55-aastast Aston Martin DB5.

Autosalong

Sel ajal ei eristanud salong luksuse ja materjalide kõrge hinna poolest. Põranda kuhjaga polster nägi välja väga huvitav ja praktiline. Istmed olid väga mugavad ja võimaldasid juhil ilma suuremate raskusteta pikki tunde rooli taga veeta.

Öelda, et armatuurlaud on ilus, on alahinnatud. Säravate elementide luksus näitab mudeli kõrget hinda. Kogu korrastus on üle puistatud erinevate osutite ümarate sihverplaatidega, mis on väga silmatorkavad. Näidikute kroomitud kaunistused näevad välja üsna stiilsed.

Andurite pehme valgustus näeb välja väga diskreetne ega alahinda interjööri.

Hoolimata kahest uksest on Aston Martin DB5-l 4-kohaline sedaan. Kuid tagumises reas ei ole reisijad Grand Turismo sedaani madala katuse tõttu eriti mugavad.

Peamine omadus oli elektriliste akende ja konditsioneeri olemasolu, mida sel ajal peeti luksuskaubaks.

Välimus

DB5 jätkab 3. põlvkonna Aston Martini kere traditsioonilist jõudlust. Joonte sujuvus ja dünaamilisus hämmastab oma järjepidevusega. Proportsioone jälgitakse väikseima detailini. Firmasümboliga nimesilt laiutab auto esiküljel ja annab koheselt mõista, et me pole lihts alt sportauto, vaid tõeline Briti kodanik.

Stiilsed põrkerauad, sädelevad ees ja taga, pole mitte ainult iluelement, vaid ka omamoodi auto turvasüsteem. Kokkupõrke korral kannavad need löögienergia üle raami tugistruktuurile.

Juba siis sai auto kaubamärgiga radiaatorivõre, mille kuju on jõudnud meie aja järgi. Elegantsed ümarad esituled oneesmiste poritiibade jätk, millel asuvad külgmised tahavaatepeeglid. Tagumine optika on valmistatud kolme eraldi laterna kujul, mis on raamitud metallrõngastega.

Kauutsil on väike õhuvõtuava, mis ei riku välimust, vaid lisab ainult ilmekust. Kroomitud osade rohkus ei lase sellelt sportautolt pilku pöörata. Isegi mitme kodaraga rattad on kroomitud.

Tehnilised andmed

1500 kilogrammi kaaluv Aston Martin DB5 kiirendas "sadadele" 7 sekundiga. Selline dünaamiline jõudlus saavutatakse kahe ülemise nukkvõlliga 4-liitrise mootoriga. Võimsusnäitajad olid lihts alt hämmastavad – 282 hobujõudu võimaldas võistelda rajal kõigi kuulsate võidusõiduautode tootjatega.

Algselt töötas mootor koos neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Kuid siis loobus ettevõte sellest disainist ja töötas välja uue 3-käigulise automaatkäigukasti. Samaaegselt "automaatikaga" toodeti ka 5-käigulise manuaalkäigukastiga mudeleid.

Tänu kolme karburaatoriga disainile kiirendas auto 233 km/h. Veidi hiljem sai Aston Martin DB5 Vantage oma käsutusse 325-hobujõulise agregaadi.

Auto madal isteasend tagas suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse teel. Seda oli rõõm sõita, juhile järgnes palju entusiastlikke pilke. 1963. aasta Aston Martin DB5 tehniliste omaduste oluline paranemine oli generaatori ja generaatori kasutamine.täiustatud väljalaskesüsteem.

Võidusõit möödas

Praktiliselt kõik ettevõtte mudelid osalesid võidusõiduvõistlustel. Veel 1924. aastal ostis Renwick Monza võidusõidu ajal 6000 naela eest neil võistlustel purunenud auto, mille pooleteiseliitrisest mootorist sai kõigi Aston Martini mudelite peajõuallikas. Ettevõte järgis mootorite täiustamise teed, suurendades võimsust ja rakendades uusi tehnoloogiaid.

Aastatel 1934–1936 oli Ulster Le Mansi 24 tunni sõidul edukas.

See DB5, mida me üle vaatame, pole ettevõtte ajaloos silma paistnud oluliste võitudega suurvõistlustel. Kuid samal ajal võiks auto end linnatänavatel näidata agressiivselt tuunitud sportkupeena.

Kaasaegsed mudelid esinevad väga sageli väljapaistvatel võidusõiduvõistlustel. Põhimõtteliselt on see versioon DBS-ist ja DB9-st, mille mootorid ületavad 500 hobujõu piiri.

Filmides töötamine

Aasta pärast Aston Martin DB5 väljaandmist esines ta James Bondi filmis. Rooli taga istus kuulus näitleja – nimiosas Sean Connery. Pärast seda filmi meistriteost sai mudel autojuhtide seas kuulsaks. Paljud unistasid parima filmispiooni auto omamisest.

Seejärel ilmus DB5 sellistes filmides nagu "Thunderball", "Casino Royale" ja "Tomorrow Never Dies". Kuid vähesed teavad, et algselt nõudis vanem vend peategelase sõiduki rolli -Aston Martin DB3. Kuid filmimise ajal istus Bond esimest korda 5. põlvkonna Briti sportauto rooli.

Kahtlemata jääb Aston Martin DB5 meelde veel paljudeks aastateks. Lõppude lõpuks seostub esimene assotsiatsioon autoga spioonist rääkiva filmiga. Kõigile meeldiks olla Sean Connery kingades ja nautida suurepärast võidusõidukupeed.

Hiljuti müüdi James Bondi kuulus Aston Martin DB5 Ameerika oksjonil Arizonas meeletu hinnaga 2 090 000 dollarit.