Kawasaki ER-5 mootorratas: ülevaade, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Maanteeratas Kawasaki ER5, mille omadusi kirjeldatakse artiklis hiljem, on Jaapani 40cc mootorrataste ja populaarsete profirataste vahel vahepealsel positsioonil. Kuid oma omaduste poolest on see lähemal esimesele võimalusele.

Seda mootorratast peetakse täielikuks algtaseme teeseadmeks. See on kõige kergem, lihtsam ja odavam. Seetõttu kasutavad seda tavaliselt algajad jalgratturid.

Üldkirjeldus

Kirjeldatud mootorratta mudel ilmus 1997. aastal. Esimene põlvkond kestis 2005. aastani. See mootorratas ehitati sportmootori baasil. See oli laenatud sama tootja ratt alt, mis kannab nime Kawasaki GPZ500. See mootorratas sai madala surveastme, veidi teistsuguse väljalaskesüsteemi ja veidi teistsuguse karburaatori. See mudel oli algselt mõeldud müügiks Euroopa turul. Pärastpärast uute Euro-3 standardite ilmumist lõpetati esimese põlvkonna tootmine täielikult. See on asendatud Kawasaki EP6 jalgrattaga.

Funktsioonid

Rääkides mootorrattast Kawasaki ER-5, mida me selles artiklis vaatame, peame ütlema tehniliste omaduste kohta. Sõiduki loomiseks kasutati kahesilindrilist mootorit, jahutus oli vedelat tüüpi. Võimsus oli 50 hobujõudu. Mootoril oli spetsiaalne sujuv jõupulk. Mootorratas liikus kergelt madalal ja keskmisel kiirusel.

Standarddisain meeldib paljudele. Kawasaki ER-5, mille tehnilised omadused meeldisid algajatele, on nüüd ametlikult võimatu osta. Allpool kirjeldatakse kulusid, mille eest saate mudeli käsitsi osta. Ostmisel peate pöörama tähelepanu vedrustuse, mootori seisukorrale, uurima kere deformatsiooni juhtumeid. See küsimus on üsna asjakohane. Paljud soovitavad pärast ostmist disaini veidi kohandada: paigaldada lisaosad, lisada elektroonikat, soovitav on pidurid välja vahetada. Anname ülevaate nendega seotud nüanssidest allpool artiklis, rääkides arvustustest.

Üldiselt on kommentaarid ratta kohta suurepärased, kuigi on väikseid vigu. Kuid need, kes kahtlevad selle mootorratta ja mõne selle konkurendi kasuks, eelistavad lõpuks ikkagi seda mudelit. Ta on palju parem.

Jalgratta versioonid

Müügil oli kaks versiooni: Kawasaki ER-5 ja 2000. Tehnilised andmed on erinevad. Jutt käib 49-50 hobujõuga Kawasaki ER-5-st. See versioon oli standardnetäielik. Mootorratta “kägistatud” modifikatsioon toodeti spetsiaalselt Saksamaa turu jaoks. Seda kutsuti samamoodi, kuid selle võimsus oli 34 hobujõudu.

Eelised ja puudused

Eeliseks peetud mootorrattal Kawasaki ER-5, mis on üsna odav, oli odav terasraam. Ostjad pidasid seda negatiivseks. Amortisaator paigaldati topelt, klassikalist tüüpi. Ta oli taga. Se alt võis leida ka trummelpidureid. Isegi mootorratta loomise ajal olid sellised lahendused juba aegunud, mistõttu paljud ostjad ei saanud aru, mis mõte sellise sõiduki loomisel on.

Kuid peamistest eelistest tuleb lisaks odavusele esile tõsta mootori vähenõudlikkust ja mootorratta kerget hooldamist. Just tänu sellele kvaliteedile on see ratas Euroopas üsna kuulsaks saanud. Kawasaki ER-5 keskmine kütusekulu on kuni 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kulu

Eelpool oli öeldud, et hind on selle ratta eelis. See tõesti on. Heas seisukorras ilma läbisõiduta Vene Föderatsioonis saab selle mootorratta osta 3 tuhande dollari eest. Kui juba läbisõiduga, siis sama osariigi territooriumil saab osta 120 tuhande eest.

Moderniseerimine

Mootorratast Kawasaki ER-5 (ülevaated allpool) on mitu korda uuendatud. Näiteks 1998. aastal paigaldati ventilatsioonisüsteem R5. Tal oli 4 voolikut ning sidurihooval ja kütusenäidikul oli erinev suund. 2001. aastal vahetatud saba, täiustatud kütusepaaki, mis sai kättemaht 17 liitrit. Lisaks täiendasid need muudatused mitmeid teisi, vähem olulisi muudatusi. 2004. aastal sai mootorratas katalüsaatori. See vähendas võimsust 49 hobujõuni. Sel ajal välja antud mudelid said mustad veljed, peeglitel on plastikkaitse. 2005. aastal paigaldati mootorrattale roostevabast terasest väljalasketoru.

Suzuki GS 500

Seda mootorratast peetakse artiklis kirjeldatud sõiduki üheks peamiseks konkurendiks. Selle ratta ajalugu sai alguse 1989. aastal. Erinev alt ülalkirjeldatud mudelist toodetakse seda tänapäevani. Looge see Lõuna-Ameerika jaoks. Esialgu keskendus ta Euroopa ja USA turgudele. Pärast kriisi hakati seda aga tootma Lõuna-Ameerika jaoks. Mootorratta eripära on see, et sellel on 2-silindriline mootor, jahutus - õhktüüp. Mootorratta võimsus on 45 hobujõudu. Mootor on vananenud, kuid sõites annab endast suurepäraselt märku.

Mudelil pole erilisi funktsioone. Sain terasraami, lihtsad ripatsid. Käigukast on varustatud 6 astmega. Kuivkaal on 169 kilogrammi. Selle läbisõiduga mootorratta maksumus ulatub Vene Föderatsioonis 80 tuhande rublani. Kütusekulu 100 kilomeetri kohta on peaaegu 5 liitrit.

Honda CBF 500

Eelkirjeldatud mudeli teine lähedane konkurent on Honda CBF500. Ta ilmus 2004. Nad tegid selle mootorratta nii, et seda saaks Euroopa riikide turule lasta. See vastab Euro-2 standardile. Sellel mudelil onpalju funktsioone. Näiteks 2004. aasta standardite järgi disain oli tõeliselt kaasaegne. Seal on digitaalse ekraaniga armatuurlaud. Rataste mõõtmeid peetakse standardseks. Raam on valmistatud tugielemendiga ühendatud mootori abil. Pidurisüsteem on kombineeritud. Olemas on kullavärvi 3-kolviline pidurisadul. Külgedel oleva kahekordse amortisaatori asemel kasutatakse keskmist monoamortisaatorit. Ja kütusepaagi maht on 19 liitrit. Seda mudelit Vene Föderatsioonis läbisõiduga müüakse 200 tuhande rubla eest. Kütusekulu on 4 liitrit 100 km kohta. Kuid see on tootja sõnul. Kuid ostjad teatavad, et reeglina kulub 5 liitrit.

Honda CB 500

Selle mootorratta viimane ametlik konkurent on Honda CB 500. Esimene põlvkond loodi 1924. aastal. Mootorratast toodeti kuni 2002. aastani. Seda mudelit tarniti reeglina Euroopa turule. Madal hind, lihtsus ja töökindlus on muutnud mootorratta üsna kuulsaks. Seda kasutatakse sageli kullerteenustes. See ratas töötab 2-silindrilise mootoriga, jahutus on vedelat tüüpi. Võimsus on 57 hobujõudu. Maksimaalne kiirus ulatub 193 km/h. Varustus on täiesti lihtne. Pidurid - ketas tüüpi. Vedrustus oli teleskoop. Kütusepaak on ette nähtud 18-liitriseks. Kuivkaal on 170 kg.

2002. aastal selle mudeli tootmine lõpetati. Põhjus oli selles, et uuendati Euro-2 standardit, mistõttu ei saanud mootorratast enam müüa. Selle ratta hind on hea.seisukord ilma jooksuta on umbes 5 tuhat dollarit. Läbisõiduga on see summa 110 000 rubla. Kütusekulu ulatub 6 liitrini 100 kilomeetri kohta.

Arvustused

Selles artiklis kirjeldatud maanteejalgratast Kawasaki ER-5 (omadused ülalpool), peetakse väga töökindlaks. Samas ei hiilga see ühegi funktsiooniga. Kawasaki ER-5 terasraami sisestati vedelikjahutussüsteem. Asi on mootoris. See on suurepäraselt tasakaalustatud, tänu sellele on kiirendus üsna sujuv ja kiire. Nagu eespool mainitud, on selle mudeli võimsus 49 hobujõudu. Võimsus - sissepritsetüüp, kuigi varem oli karburaator. Käigukast töötab 6 astmega. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 6 sekundit. See indikaator ei rõõmusta paljusid juhte, kuid selle mootorratta kaitseks võime öelda, et kiirendus on sujuv.

Tuleb märkida, et sama mootor pandi ka kuulsale Kawasaki EN500 chopperile. Selle ratta maksimaalne kiirus oli 180 km / h. Mida saab öelda välistegurite kohta? Mudeli disainiandmeid peetakse klassikaks. Rattal on ümarad esituled, plastikust kere komplekt minimaalselt. See stiil on alati olnud populaarne ja jääb samaks. Seetõttu võib välimust ja üldist disaini nimetada edukaks.

Kui arvestada ka tootja suurepärast mainet ja mootorratta enda töökindlust, siis võib seda nimetada huvitavaks ja paremaks variandiks. Muidugi on mõned vääramatu jõud, tehaseabielud. Pealegi paljudel Kawasaki mootorratastelkäigukastiga on probleeme. Tuleb märkida, et see probleem on sellel mootorrattal kõrvaldatud. Seetõttu osutus see mootorratas kergeks ja üsna kiireks. Seda on lihtne kasutada. Igapäevaseks kasutamiseks pole see halvem kui ükski teine populaarne Honda mootorratas.

Selle seadme vedrustus on klassikaline, sellel on ees kahvel ja taga amortisaatorid. See ei tekita juhis erilisi emotsioone. Paljud inimesed ütlevad, et nagunii pole erinevusi. Üldiselt töötab see üsna hästi. Tagumised amortisaatorid reguleerivad vedru eelpinget, nii et iga sõitja saab oma jõudlust kohandada. Paljud väljendavad oma rahulolematust piduritega. Kahjuks on trummelpidurid juba pikka aega kasutusest väljas olnud, kuna neid peetakse aegunuks. Esiratastele on paigaldatud ketasrattad. Need pole halvad, kuid paljud ei mõista mõlemale rattale erinevate pidurite paigaldamise loogikat.

Selle ratta tugevuste hulka kuulub juhitavus, kuigi kogukaal on 175 kg. Tuleb märkida, et see mootorratas ei kasuta võimsaid omadusi, see on lihtne ja ideaalne kõigile algajatele. Tänu suurepärasele bensiinipaagile, mis on mõeldud linnas sõitmiseks, saate pikkadel vahemaadel hästi liikuda.

Kahjuks on masendav, et sellel rattal pole oma maitset. Muidugi ei nõua keegi ostjaid imestama kujuteldamatute elementidega, kuid paljud väidavad, et disaini oli võimalik ilusamaks muuta või mõned lisavõimalused paigaldada. Üldiselt see mudelAlgajatele sobivam mootorratas pole professionaalsete ostjate ja jalgratturite seas suurt populaarsust saanud. Kuid need, kes on seda sõidukit kasutanud, soovitavad seda paljudele ja vähem alt huvi pärast soovitavad sellega sõita.