Mootorratas Honda Hornet 250: ülevaade, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Aastal 1996 tutvustas Jaapani mootorrattakontsern Honda mootorratast Honda Hornet 250. Mudelit toodeti kuni 2007. aastani kahe nimetuse all. Need on Hornet 250 ja Honda CB 250F. Mootorratas loodi Honda CBR250RR sportratt alt laenatud neljasilindrilise reasmootori baasil, mis on läbinud deforseerimise ja mille võimsus on 40 hobujõudu ja tipppöördemoment 16 tuhat p/min.

Honda Hornet 250 omadused ja ülevaade

Hornet 250 oli mõeldud ainult Jaapani siseturule ja seda ei eksporditud teistesse riikidesse. Mudeli põhiomaduste hulgas märkisid omanikud ja eksperdid terasraami, standardvedrustust, mida esindab monoamortisaatoriga teleskoopne tagumine kahvel, eesmine ühekettaline pidur, ajastuskäigukast ja kuuekäiguline käigukast.

Jaapani mootorratta Honda Hornet 250 peamised konkurendid on klassikaaslased tõusva päikese ma alt - Kawasaki Balius 250,Yamaha FZX 250 Zeal ja Suzuki GSF 250 Bandit.

Mootorratta tehnilist komponenti ei muudetud kogu mudeli seeriatootmise aja jooksul, aastatel 1996–2007. Peamised kohandused mõjutasid ainult ratta disaini ja kere värve.

Kütusekulu

Tootja deklareerib ametlikuks kütusekuluks kolm liitrit 100 kilomeetri kohta. Praktikas selgub, et mootorratas kulutab viis kuni kuus liitrit. Tarbimine võib varieeruda sõltuv alt mootorratta tehnilisest seisukorrast ja sõitja valitud sõidustiilist.

Kulu

Vene Föderatsioonis sõitmata ja suurepärases tehnilises seisukorras Honda Hornet 250 mudelit saab osta 180-200 tuhande rubla eest. Venemaal läbisõiduga versioonide miinimumhind on alates 120 tuhandest rublast.

Mootor

Lihtsa ja elegantse disaini, Honda ettevõtte identiteedi, väikese töömahuga mootori ja suurepärase jõudluse kombinatsioon – Honda Hornet 250 peetakse klassikalise linnamaasturi ideaalseks mudeliks. Mootorratast peetakse oma klassi üheks parimaks ja seda õigustatult, kuna see on ideaalselt tasakaalustatud, kerge, kompaktne ja võimas. Jõudluse ja mugavuse poolest ei jää see sugugi alla Honda CB400-le – kõigi lemmikule.

Neljasilindriline mootor on ehitatud terasraami sisse ning varustatud vedelikjahutussüsteemi, moodsa kuuekäigulise käigukasti ja karburaatori võimsusega. Väikese võimsusega heade parameetrite eest maksminemootor muutub selle edendamise vajaduseks: tipppöördemoment saavutatakse 11 tuhande pöörde juures, maksimaalne võimsus 40 hobujõudu - 14 tuhande pöörde juures. Arvestades, et Honda Hornet 250 on linnaklassika, on need näitajad üsna head.

Ergonoomika ja sõidukvaliteet

Hornet 250 kompaktsed mõõtmed ei mõjuta kuidagi selle ergonoomikat: mugav ja mugav istuvus on tagatud isegi pikkadele autojuhtidele. Mootorratta instrumendid on väga informatiivsed ja peidetud kroomitud "klaasidesse", peamised juhtnupud asuvad käepärast. Honda Hornert 250 tehnilistes andmetes deklareeritud tühimass on 150 kilogrammi.

Vedrustuse disain on klassikaline, mida esindavad tagumine monoamortisaator ja eesmine teleskoophark. Reisija juuresolekul vajub mootorratas märgatav alt alla, kuid see ei mõjuta vedrustuse parameetreid - see varjab suurepäraselt raja ebatasasusi. Hornet 250 ei ole ette nähtud reisija vedamiseks, kuid see ei välista teise inimese vedamist muljetavaldava vahemaa jooksul.

16-liitrine kütusepaak tagab mootorratta hea autonoomia ja võimaldab läbida pikki vahemaid ilma tankimata. Pidurisüsteemi esindavad ketasmehhanismid ja see on väga tõhus, kuid esiketas on liiga haarduv, nii et peate seda peatudes kontrollima. Pidurisüsteem võimaldab teil mootorratta kiiresti peatada isegi suurel kiirusel.

EelisedHornet 250

• Võimas 250cc mootor.
• Mootori tõukejõudu hoitakse kõrgetel pööretel.
• Mootorratta suured mõõtmed, mis on iseloomulikud kallimatele ja võimsamatele jalgratastele, muudavad selle mugavamaks ja mugavamaks.
• Suurepärane kiirenduse dünaamika.
• Suur tippkiirus.

Mootorratta puudused

• Honda Hornet 250 pidurisüsteem ei vasta kiirenduse dünaamikale.
• Madalamatel ja keskmistel pööretel puudub korralik veojõud.
• Tuulekaitse puudub.
• Raskused venekeelsete juhendite ja mootorratta osade leidmisel.
• Primitiivne šassii disain.

Honda Hornet 250 arvustust

Hornet 250 on oma kompaktsete mõõtmete jaoks varustatud üsna suurte rehvidega: ees on rehve 120 ja taga 180. Tänu 48-millimeetrise käiguga silindritele. Sileda raami ja kompaktse jõuülekandega Honda Hornet 250 näeb elegantne ja õhuke välja. Armatuurlaud on suures osas sarnane rodsterite omadega.

Mootori õhuklapp asub roolil, piisava gaasihoova töö korral saate mootorratta käivitada igal ajal aastas. Mootori töö on ühtlane kogu kiirusvahemikus, ilma kolmanda osapoole müra ja vibratsioonita, mis on tüüpilised võimsuse ja veojõu suurenemise korral. Mootoriõli taset juhitakse spetsiaalse õlimõõtevarda abil. Honda Hornet 250 sidur on trossiga töötav, kerge ja piisav alt pehme. Kuuekäiguline käigukast tagab terava ja täpse käiguvahetuse.

Mootorratta maksimaalne kiirus on 201 km/h – see on selle masinaklassi puhul suurepärane näitaja. Hornet siseneb suurel kiirusel kergesti kitsastesse pööretesse, reageerib kuulek alt piloodi käsklustele mis tahes teekattel. Pidurisüsteem ja vedrustused on töökindlad ja väga tõhusad.

Suurepärane juhitavus ning selge mootorratturi ja sõitja ühendus on Honda Hornet 250 vaieldamatud eelised, mida näitavad omanike ülevaated. Armatuurlaud on ergonoomiline, kõik juhtnupud käepärast. Energiamahukas vedrustus ja istmekõrgus sobivad ideaalselt 90 kilogrammi kaaluvatele pilootidele. Kuigi kõrvalistujaiste on mõnevõrra kõrgel, tagab see mugava ja mugava sõidu.

Jaapani mootorratta pidurisüsteem on ketastüüpi, varustatud neljakolvilise amortisaatoriga ees ning tagab suurepärase ja kiire aeglustuse. Pidurid on väga tõhusad isegi libedal ja märjal teel. Hornet 250-l on suurepärane autonoomia: kulub kuus liitrit 100 kilomeetri kohta ja suudab ilma tankimata läbida 250 kilomeetrit.

CV

Hornet 250, mis on varustatud 250 cc mootoriga, on tänu suurepärasele kiirendusdünaamikale, šikile pälvinud oma klassi ühe parima mootorratta tiitli.juhtimine, kompaktsus ja mugavus. Ainus, mis kriitikat tekitab, on raskused mootorratta varuosade leidmisel, veojõu vähenemine pärast 120 km/h kiirustõkke ületamist ja vajadus korrapäraste käiguvahetuste järele, et säilitada linnaliikluses dünaamikat, mis aga mitte rikkuda Jaapani ettevõtte vaimusünnitust.