Kawasaki ZZR 1100 mootorratas: tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Mitu aastat, aastatel 1990–1996, oli see mootorratas lihts alt kõigi maailma kiirteede kuningas. Tal polnud võrdset ei kiiruse ja kiirenduse dünaamikas ega mugavuses. Selle mudeli silmapaistev välisilme oli ka tippude absoluutne liider.

Täna peetakse Kawasaki ZZR 1100 õigustatult spordituuride klassikaks. Hiilguse päikeseloojangu aeg asendus unustuse aastatega, kuid tänapäeval meelitab see mudel taas selle žanri austajaid. Aus alt öeldes juhtub see seetõttu, et vanahärra-"Zizierka" on päris palju hinna langenud, kuid ei anna siiski põhjust rääkida tõsisest moraalsest vananemisest. Loomulikult pole nende seadmete ressurss lõputu ja eksperdid ei soovita osta mootorrattaid, mis on läbinud rohkem kui 50 tuhat km, kuid järelturul olevate toodete hulgas on palju suurepäraseid eksemplare. Kui otsustate osta Kawasaki ZZR 1100, aitab ülevaade teil mõista selle jalgratta kõiki funktsioone. Ja neid on palju.

Mootor ja selle omadused

Kawasaki ZZR 1100 mootoril on muljetavaldav jõudlus. Suures osas USA turule elama asunud täisvõimsusega seeria esindajad avaldavad muljet 147 hobuse mahutavusega. Välja antudEuroopa ja Jaapani turgudel on mudelitel veidi väiksemad, kuid siiski muljetavaldavad omadused, pakkudes võimsust sada hobujõudu.

Mootoril pole mitte ainult märkimisväärne võimsus, vaid ka suured mõõtmed. Järjest on paigaldatud 4 silindrit, nende kogumaht ulatub 1052 cm3.

Rama

Nagu paljudel Kawasaki mootorratastel, on ka ZZR 1100-l diagonaalne survevalu alumiiniumraam. Arvustused näitavad selle head tugevusvaru. Väikesed kukkumised ei too kaasa tõsiseid deformatsioone. Külgedele lai alt paigutatud summutid tekitavad aga küsimusi. Väikseima ummistuse korral küljele saavad nad tõsiselt viga ja võivad isegi maha tulla.

Ripatsid

Kawasaki ZZR mootorratastel, mis on toodetud enne 1993. aastat, ei ole vedrustuse reguleerimist. Ja hilisemad väljalasked on sellega varustatud ning vedru eelpinget ja tagasilöögisummutust saate oma maitse järgi reguleerida. Vaatamata moderniseerimisele jätab ZZR-vedrustus soovida. Kahvlisuled on õhukesed, mis halvendab oluliselt juhitavust. Samas on need nii töökindlad, et kuni 30 000 km läbisõiduni ei mäleta neid kunagi. Pärast selle verstaposti ületamist tuleb tavaliselt aeg, mil tuleb tihendid välja vahetada. Hoidke silm peal tagumisel amortisaatoril, mis võib varda korrosiooni tõttu ootamatult ebaõnnestuda.

Pidurisüsteem

Arvestades tänapäevasel turul pakutavatKawasaki ZZR 1100 mootorrattad on kasutatud seadmed, kohe pärast ostmist kontrollige klambrid hapnemise suhtes. Pöörake tähelepanu piduriketastele. Kui nende kulumine on piiril, räägib see otseselt spidomeetri müügieelsest pettusest.

Muudatused

Kawasaki ZZR 1100 debüteeris 1990. aastal. Ameerika turule välja antud mudel on maailmale tuntud ZX11 Ninja nime all. 1992. aastat iseloomustasid mitmed moderniseerimismeetmed: suurendati baasi (15 cm võrra), parandati inertsiaalsete võimendussüsteemide omadusi. Võimsus ulatus 147 liitrini. Koos. Jaapani ja mõne Euroopa riigi siseturu jaoks toodeti esmakordselt kerge versioon, mis mahutab kuni sada hobust.

Probleemid

Mootorratast Kawasaki ZZR 1100, mille ülevaated näitavad mitmeid kroonilisi haigusi, pole nii lihtne hooldada. Esiteks puudutab see kontrollpunkti toimimist. See töötab sujuv alt ainult mootorratta nooruse päevil. Niipea, kui ta jookseb vähem alt 20-30 tuhat, annavad probleemid tunda. Sisselülitamisel lendavad teine ja kolmas käik välja. Süüdistage selles täpsuse puudumist ja endise omaniku agressiivset stiili ei tööta, sest probleem on lai alt levinud. Samas ei ole samade tootmisaastate ja sarnaste omadustega konkurentidel selliseid raskusi.

Tihti on kohe pärast ostu vaja karburaatorid korda teha. Arvustused näitavad, et Kawasaki ZZR 1100 puhul pole seda nii lihtne teha. Fakt on see, et karburaatorite plokki on väga raske eemaldada. Juurdepääsutal on raske, tõenäoliselt peab ta teenindusega ühendust võtma. Tekitab küsimusi ja korras. Prillid säravad, numbrid on väikesed.

Mootor on ehituslikult mürarikas, ainult spetsialist suudab levialast kahjulikku müra eraldada. Ja peate seda tegema, sest kõrvaliste helide tõttu võite märkamata jätta generaatori ajami vooluringi müra, mis on põhjustatud selle pinguti rikkest. Ka sidur vajab regulaarset kontrolli.

Arvustused näitavad, et nende mootorrataste tagumine alamraam on sageli kahjustatud. See on keevitatud raami külge ja võib praguneda. Selle leiate, kui eemaldate istme ja vaatate tagumise katte alla. Tehke seda kindlasti enne ostmist, et vältida selle defekti pärimist eelmiselt omanikult.

Tihti kritiseeritakse ja kerge. Esituled ja suunatuled ei põle ja need tuleb välja vahetada. See on ka üks sarja "signatuurhaigusi". Järelturult kaupu ostes ei pruugi see probleem aga tekkida. Võib-olla kõrvaldas eelmine omanik selle omal ajal.

Mugavus

Kawasaki ZZR 1100 oma tehniliste näitajatega pikkadeks ja kiireteks sõitudeks on rajal stabiilne ja pikkadel sõitudel mugav. Sellest annavad tunnistust arvukad arvustused.

Piloodi maandumine on mugav, kahesaja lähedasel kiirusel on mootorrattale pikali heitmine vajalik. Hea tuulekaitse minimeerib lähenevate õhuvoolude mõju.

Kaassõitjaiste on tavapärane, klassi jaoks traditsioonilineSport. Selle mõõtmed on väga tagasihoidlikud, kuid see funktsioon on omane enamikule selle kategooria mootorratastele.

Tuunimine

Tootja on ehitanud teenindusvõrgu peaaegu üle kogu maailma. Kaubamärgiga varuosad ei ole odavad, kuid probleeme nende olemasoluga tuleb ette üliharva. Lisaks on Hiina alati valmis aitama põhikohandajat, pakkudes palju analooge ja alternatiive.

Te juba teate, mida teha kohe pärast ostu. Kuid moderniseerimine ei puuduta alati ainult probleemi tehnilist poolt. Tihti puutub kokku uue omaniku sekkumisega ja ratta välisilmega.

Palju aastaid tagasi toodetud selle seeria mootorrattad on mitmetähendusliku disainiga. Tänapäeval ei meeldi kõigile mitmes värvitoonis tehasevärvimine ja praeguseks on sellel korralik kulumine. See on koht, kus ZZR-i omanikud saavad valida ühe kahest levinuimast teest: säilitada algne stiil või värskendada seda moodsa aja järgi.

Voodrit muudetakse sageli. Mõnel õnnestub selle ratta põhjal ehitada isegi paljas ratas. Selleks tuleb eemaldada kerekomplekti üleliigsed osad, moderniseerida või isegi täielikult eemaldada esikate, tõsta rattatiivad. Mõned vabanevad tagaistmest, vähendades seadme märkimisväärset kaalu.

Kaasajastamisjärgus ja korras. Arvustustes öeldakse sageli, et andurite numbrid on väikesed, neid pole alati mugav lugeda.

Kui plaanite Kawasaki ZZR 1100-ga mitte ainult mööda linna ringi sõita, vaid ka seda pikal teekonnal proovida, hoolitsegeriidekapi kohvrid, millesse on võimalik panna kõik vajalik. Lõppude lõpuks on see ratas reisimiseks soodne.

Hinnad

Heas tehnilises korras mootorratas Kawasaki ZZR 1100 on täna saadaval 4000 dollari piires. Kui eelmine omanik sõitis ainult kaugete riikide teedel ega käinud kordagi Venemaal ja SRÜ riikides, võib hind olla kõrgem. Pakkumised, mille hind on alla 3000 dollari, peaks hoiatama – sellistel mootorratastel esineb enamasti talitlushäireid.

Meie piirkonnas on reeglina Euroopa ja Aasia jaoks välja antud versioone, mille võimsus ei ületa sadat liitrit. Koos. Ameerika 147-hobujõulised mootorrattad on haruldus.