2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Kiirusandur on iga auto osa. Selle abil saadetakse kontrollerile sagedus-impulsssignaal. Selle sagedus on otseselt võrdeline masina kiirusega. Ja seda signaali kasutab kontroller mootori töö juhtimiseks tühikäigul ja õhuvarustuse juhtimiseks gaasipedaalist mööda. Kiiruseandur väljastab ligikaudu 6000 impulssi iga sõiduki läbitud kilomeetri kohta.
Ajaintervalli impulsside vahel määrab kontroller, kui suur on sõiduki kiirus. Lisaks saab seda signaali kasutada spidomeeter, mis on tavapäraselt paigaldatud armatuurlauale. Kiiruseandur paigaldatakse kõige sagedamini käigukastile ja täpsem alt spidomeetri ajamimehhanismile. See demonteeritakse pärast kontaktpistiku ja paigaldatud spidomeetri ajamikaabli lahtiühendamist. Tahaksin märkida, et see paigaldamine toimub järjestuses, mis on täiesti vastupidine demonteerimisele. Nii töötab kiirusandur.
Andurid on mittetransiidi- ja transiidiks mõeldud. Tasub kaaluda iga tüüpi eraldi. Transiidikiiruse andur laseb endast läbi pöörleva signaali, mis läheb edasi kaablisse, kuhuarmatuurlaud. Mitteliikuv andur võtab vastu signaali, mis ei lähe kaugemale.
On ebameeldivaid hetki, kui automaatkäigukasti kiirusandur (automaatkäigukast) läheb rikki. Tegelikult saab kõike parandada. Niisiis, kõigepe alt peate eemaldama õhufiltri korpuse koos toruga. Selleks keerake kruvikeerajaga lahti kaks klambrit ja seejärel eemaldage need kaks osa. Seejärel eemaldatakse akult negatiivne klemm, mille järel peate pistiku lahti ühendama. Järgmine samm on poldi lahti keeramine ja anduri eemaldamine. Käik tuleb teisaldada uue anduriga, see on väga lihtne: peate selle oma kohale sisestama ja pakkima. Nüüd lähevad asjad kiiremini. On vaja panna pistik, panna toru ja filtri korpus, panna negatiivne klemm. Kogu protsess võtab rohkem kui 20 minutit, kui teate, kuidas tööriistu õigesti käsitseda.
Juhtub, et kiirusandur on katki ja põhjus pole selge. Kiire kontrolli tegemiseks peate selle eemaldama. Kuid juhtub, et teda ei tõmmata välja, ta külmutas, justkui tihed alt. Sellistel juhtudel ei tohi andurit mitte mingil juhul välja tõmmata! Nii et saate ainult sõlme murda. Teil on vaja spetsiaalset WD40 vedelikku. Pärast selle kasutamist saate seda aeglaselt pöörlema hakata. Kui kiirusandur hakkab keerama, siis on lihtsam. See on aga väga pikk protseduur.
Juhtub ka seda, et selle osa väljavahetamisel ei saa lihts alt uut andurit paigaldada. Teisisõnu, see on liiga suure läbimõõduga. Põhjus ei peitu aga anduris, vaid selleskorrake ülalmainitud vaevarikast protseduuri uuesti. Rummu põhja istet tuleb puhastada millimeetri kaupa. Jällegi, ärge mingil juhul kasutage selle osaga töötades jõudu, vastasel juhul võib see lihts alt puruneda.
Soovitan:
Painutatud klapp: mis on põhjus ja mida sellega ette võtta
Mõnikord tekitavad autod omanikele palju probleeme. Üks hullemaid rikkeid on painutatud ventiilid. See juhtub siis, kui hammasrihm puruneb. Pärast pausi klapid täielikult ebaõnnestuvad. Vaatame põhjuseid ning õpime, kuidas ennetada ja parandada
Kütusekulu suurenemine – põhjused ja kuidas sellega toime tulla
Artikkel käsitleb lühid alt suurenenud kütusekulu põhjuseid ja selle probleemi ennetamist. Lisaks sellised probleemid, kuidas parandada või muul viisil kõrvaldada
BMW E28 ja kõik sellega seonduv: tehnilised andmed, häälestamine, foto
BMW E28 on maailmakuulsa Saksa tootja auto, mis vahetas välja tol ajal väga populaarse mudeli ja selleks oli E12 kere. Kuid pean ütlema, et see arendus pole muutunud vähem nõutavaks ja ostetud
Generaatoririhma vahetus – sellega saab hakkama ka algaja
Paljud autojuhid seisavad silmitsi sellise probleemiga nagu generaatori rihma vahetamine. Muidugi ütleb keegi, et peate autoga teenindusse sõitma, kuid innukad mehaanikud ja need, kes on lihts alt huvitatud mehhanismi toimimisest, teevad selle remondi ise
Mootori diagnostika ja kõik sellega seonduv
Vaatamata asjaolule, et sisepõlemismootori konstruktsioon ja tööpõhimõte on püsinud muutumatuna enam kui sajandi, erinevad tänapäevased elektrijaamad palju oma esivanematest. Tänapäeva mootorid on kõige keerukamad tehnilised struktuurid, mis sisaldavad mitte ainult mehaanilist, vaid ka elektroonilist osa. Seetõttu tuleb selliseid mootoreid regulaarselt diagnoosida, et vältida rikete teket
