2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Jawa Motorcycle Concern asutati 1929. aastal ja eksisteerib siiani. See asub Tinec nad Sazavous ja selle asutas Frantisek Janicek, kes omandas Ameerika varustuse ja litsentsi mootorrataste tootmiseks.
Java-350 mootorrattaid ja 360/00 modifikatsioone hakati masstootma eelmise sajandi teisel poolel, nimelt 1964. aastal.
Varustus
Mootorratas "Java-360" sai kahetaktilise bensiinimootori, mis paneb liikuma 175 kg kaaluva seadme. Mootori maht on 346 cm³, mis suudab toota 17,7 liitrit. Koos. Pöörates võlli kuni 5000 pööret, saate maksimaalse võimsuse. Väidetav maksimaalne kiirus on 139 km/h, kuid paljude mootorratturite ütluste kohaselt suudeti kiirendada 150 km/h.
Eesmine vedrustus on varustatud teleskoophargiga ja tagumine vedrustus on varustatud pendliga. Minimalistliku disainiga armatuurlaud asub esitulede korpusel. Lisaks kiirteabetahvlile on paneelil kaugusmõõdik, kaugtulede, neutraalkäigu jaka suunatuli.
Paigaldatud klots-tüüpi pidurid on end hästi tõestanud. Tagaratta pidurdamine toimub pärast paremal jalatoel asuva pedaali vajutamist. Esipidur rakendub, vajutades juhtraua paremal küljel olevat hooba.
"Java-360" (teda kutsutakse pika tootmisaasta pärast "vana proua") sai ka kvaliteetse automaatsiduri. Kuid selle rikke korral ei ole soovitatav kasutada mitteoriginaalseid varuosi. Selle mootorratta siduri konstruktsioonis pole probleeme, mis sageli esinevad teistel sõidukitel. Mootori käivitamiseks ja tagaratta siduri küljest lahtiühendamiseks nihutage lihts alt roolil asuvat hooba.
Kirjeldatud mootorratas on tõestanud end suurepärase seadmena, mis on hoolduses täiesti tagasihoidlik. Kui teil on pealiskaudseid teadmisi, tööriistu ja soovi, saate teha igasuguse keerukusega remonti. Java-360 varuosadest pole puudust. Leiate need igast mootorrattapoest.
Vaatleme Java-360 peamisi rikkeid, mida saate ise parandada.
Kütusesüsteem
Võib-olla hakkas teie "raudhobune" tegutsema ja märkasite järgmist:
- väljalasketorust väljuvad paksud suitsupilved;
- kuulis mootoris "laske" ja kõrvalisi helisid;
- seade "aevastab";
- Gaasipaagi, kütusetoru või karburaatori läheduses on bensiinilekkeid.
Põhjuseks võib olla kütusesüsteemi rõhu alanemine või kütusesegu madal kvaliteet. Lisaks on võimalikud järgmised talitlushäired:
- ummistunud õhufilter, kütusetoru joa- või kraanifilter;
- muutus ja selle tulemusena kütusesüsteemi osade ühendusnurkade rikkumine;
- kütuse "valamine" karburaatorisse, mis on põhjustatud ujukklapi ebaõigest tööst.
Jawa mootorratta lahenduseks on mõnede toitesüsteemi elementide väljavahetamine, samuti selle reguleerimine ja puhastamine.
Väljalaskesüsteem
Tihti ebaõnnestub Java-360 väljalaskesüsteem. Rikke välised sümptomid on järgmised:
- Pähklid on väljalasketorude ja silindrite ristmikul muutunud tumedamaks.
- Väljalasketorudel on deformeerunud alasid (mõlgid).
Võimalikud põhjused võivad olla mootori võimsuse vähenemine või heitgaasi läbivool. Probleemi lahendus on:
- Kontrollige ja vajadusel pingutage mutreid, mis asuvad silindritega väljalasketorude kinnituskohas.
- Mõlkide tasandamine või kahjustatud toru täielik asendamine.
Elektriseadmed
Kui "Java-360-s" on probleeme juhtmestikuga, siis saab neid üsna kiiresti märgata, kuna heli- ja valgusseadmed lakkavad töötamast, samuti on raskusi mootori käivitamisega. Selle põhjuseks võib olla:
- madal elektrolüüdi tase, klemmide oksüdatsioon, isetühjenemine ja sulfatsioon ning akuelemendi kahjustus;
- probleemne generaator (laguneb, vajub, ebaõige harja seadistus, kulunud plaadid või määrdunud koguja);
- Valesti reguleeritud süüteküünla vahe või täielik kulumine;
- elektroodide plaatimine;
- halb isolatsioon või kahjustatud juhtmestik;
- kondensaatori lühis.
Probleemi lahendus näeb välja järgmine:
- Defektne osa või koost tuleb leida selle parandamise või täieliku väljavahetamise teel.
- Reguleerige süüteküünalde vahesid.
- Taasta kõigi elementide kontakt.
Nagu näete, saab paljusid probleeme kiiresti kõrvaldada. Kuid kui mootori töös esineb tõrkeid, on kõige parem pöörduda spetsialisti poole.
Soovitan:
Turvapadjad: tüübid, tööpõhimõte, andur, vead, vahetus
Esimesed koosteliinidelt maha veerenud automudelid ei pakkunud praktiliselt mingit kaitset kokkupõrke eest. Kuid insenerid täiustasid süsteeme pidev alt, mis viis kolmepunktirihmade ja turvapatjade ilmumiseni. Kuid nad ei jõudnud selleni kohe. Tänapäeval võib tõesti paljusid automarke nimetada ohutuse mõttes nii aktiivseteks kui passiivseteks
Java-350 mootorratta perekond
Jawa kaubamärgi mootorrattad on meie riigis hästi tuntud ja populaarsed, eriti nende seas, kes sattusid nõukogude aega. Kõige levinum oli Java-350 põlvkond, mis oli kunagi mitte ainult prestiiži märk, vaid ka töökindluse standard
Mootorratas Java 638 – liikumine ajast ees
1948 on märkimisväärne aasta kõigile kaherattaliste sõidukite austajatele. Tõepoolest, sel aastal alustas Java oma esimese mootorratta tootmist. Lisateavet mudeli 638 kohta leiate sellest artiklist
DMRV puhastamine: sõlmeseade, tööprotseduur, levinumad vead
Artiklis kirjeldatakse, kuidas DMRV-d puhastada. Oma kätega saab kogu töö teha üsna lihts alt, peate lihts alt järgima soovitusi. Massivooluandur on seade, ilma milleta on sisepõlemismootori normaalne töö lihts alt võimatu. Kui anduri töö on häiritud, mõjutab see kogu seadme tööd
Esiamortisaatori tugi: kirjeldus, vead
Algavatel autohuvilistel tekib sageli küsimusi auto vedrustuse ehituse kohta. Kodumaiste teede kvaliteeti arvestades kannatab see masinamehhanismi osa ennekõike. Vedrustuse enda funktsioonid on peaaegu kõigile teada. Kuid üksikute elementide seadet tuleks üksikasjalikum alt käsitleda. Näiteks eesmise amortisaatori toe tööpõhimõte. Allpool vaatleme funktsioone ja kuidas see mõjutab auto vedrustust