Java-350 mootorratta perekond

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Selle kaherattalise sõiduki nimetusel pole midagi pistmist samanimelise Indoneesia saarega. Sõna JAWA (Java) tuleneb kunagise relvatehase esimese omaniku Frantisek Janicek ja Saksa firma Wanderer nimest, millelt ta ostis juba 1929. aastal seadmed ja litsentsi mootorrataste tootmiseks. Samal ajal ilmus esimene mootorratas "Java-500 OHV".

Suur 350ndate perekond

Nimi "Java-350" ei ole ühegi konkreetse mudeli nimi, vaid terve 350 cm töömahuga mootoriga mootorrataste perekonna nimi^3.

Esimene mootorratas "Java-350 CV" ilmus 1934. aastal. Sellel oli madalama klapi paigutusega mootor. Nende aegade kohta hea võimsusega 12 liitrit. koos., võib ta saavutada kiiruse 100 km/h kütusekuluga 3,5 liitrit 100 km kohta.

Aasta hiljem hakkas Java paigaldama võimsamaid õhuklappidega mootoreid (15 hj). Seda mudelit nimega Java-350 OHV toodeti kuni 1948. aastani (välja arvatud sõja-aastad).

Pärast sõda hakati Java mootorrattaid varustama uute kahesilindriliste kahetaktiliste mootoritegapõlvkondi, mille kallal teostasid sõja-aastatel Saksa firma DKW insenerid. Toodetud aastatel 1948-1955. Mootorratas Java-350 Ogar Type 12 (hiljem nimega Perak Type 12) pälvis klientide ärateenitud tunnustuse keset sõjajärgset nõudluse kasvu kaherattaliste sõidukite järele.

1953. aastal ilmus veel üks 350. Java perekonna mootorratas – tüüp 354, mille puhul hakati esimest korda kasutama kombineeritud käiguvahetuspedaali koos kickstarteri käepidemega. Lisaks sai see mootorratas uue šassii ja mootori. 1962. aastal tehti 354. tüüp läbi olulise moderniseerimise.

1965. aastal tehti Java mootorratta järgmine moderniseerimine, mille tulemusena ilmus uus Java-350 perekond - tüüp 360. Uus mudel ilmus 1969. aastal. Temast sai "Java-350 Californian IV" - tüüp 362. Järgmine modifikatsioon toimus aasta hiljem. Seejärel ilmus kolmesaja viiekümnenda "Java" mudel - 633/1 Bizon, millesse paigaldati uus raam, mis on valmistatud vastav alt selgroo tüübile, samuti eraldi mootor. määrimine. Kuid mingil põhjusel ei rõõmustanud Bizoni uus disain ostjaid ja seetõttu hakati 1973. aastal tootma Java-350 mootorratast - tüüp 634, millel uus 19. hj mootor. Koos. ja suletud raami duplekstüüp.

1984. aastal veeres konveierilt maha 350. Java uus mudel, tüüp 638, millele paigaldati 23 hj elektrijaam. Koos. ja uued 12 V elektriseadmed (kõikidel eelmistel mudelitel oli pinge väärtus 6AT). 638. mudelit muudeti korduv alt ja seejärel lasti selle alusel välja järgmised mootorratta perekonnad - tüüp 639 ja tüüp 640, millest viimane on endiselt tootmises.

Tuunimist "Java-350" on muudetud nii mootorratta sisemuses kui ka täidises (esi ketaspidurid, elektristarter, eraldi määrimissüsteem), mis säästab kodumaised "Kulibinid" vajadusest teha mistahes olulised täiustused juba töökindlas masinas.

2009. aastal toodeti tehase 80. aastapäeva puhul 350. Java mudel – "Lux". Muudatused puudutasid peamiselt välimust: otsustati naasta klassikalise stiili juurde – ümmargune esituli, rohkelt kroomitud detaile jne. Lisaks tehti muudatusi pidurisüsteemis ja vedrustuses.

Java NSV Liidus

NSVL-is hakati sotsialistliku leeri kaaslaste tooteid tarnima 1955. aastal. Need olid mootorrattad mahuga nii 250 kui 350 cm³. Mudel Java-350, mille omadused olid meie oludele sobivamad, sai endise kuuenda maaosa autojuhtide seas populaarseimaks. Need mootorrattad olid varustatud väljakujunenud 350-kuubikulise mootoriga^{3, kodararataste, väikese ristkülikukujulise esitulega katte, eesmiste ketaspiduritega.}

Hästi läbimõeldud ja testitud mootorratta disain on tõestanud oma töökindlust kõikides teeoludes: linnas, maateedel, erinevates kliimatingimustes. Nõukogude mootorratturid on vägaMulle meeldis tugev terasraam, mis on mõeldud kandevõimeks peaaegu 200 kg, külghaagise kasutamise võimalus, samuti eraldi määrimissüsteemi olemasolu, mis välistab vajaduse lisada bensiinile õli. Lisaks olid mõned koopiad varustatud elektrikäivitiga.

Isegi pidev alt suurenevad varud ja märkimisväärsed kulud (seitsmekümnendate keskel ületasid ametlikud maksumused 700 rubla) ei takistanud mootorratta sattumist defitsiitsete kaupade kategooriasse ning selle hankimine nõudis palju pingutusi.