2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57
Algavatel autohuvilistel tekib sageli küsimusi auto vedrustuse ehituse kohta. Kodumaiste teede kvaliteeti arvestades kannatab see masinamehhanismi osa ennekõike. Vedrustuse enda funktsioonid on peaaegu kõigile teada. Kuid üksikute elementide seadet tuleks üksikasjalikum alt käsitleda. Näiteks eesmise amortisaatori toe tööpõhimõte. Allpool on ülevaade funktsioonist ja sellest, kuidas see mõjutab auto vedrustust.
Eesmise amortisaatori tugi
Selle osa ülesanne on siluda löökaukude ja muude ebatasasuste löömisel tekkinud konarusi, kõrvaldada vibratsioon ja tagada auto sujuv sõit.
Eesmise amortisaatori ülemisel toel on mittejäik kinnitus. See hoiab seda paigal ja teeb liikuva laagri. See tähendab, et kroomitud amortisaalvõll on ühendatud tugilaagriga ja võlli otsas on keermestatud osa. Tema peallukustusmutter on kinni keeratud, mis on vajalik selleks, et vältida võlli väljapaiskumist eesmise amortisaatori toe laagrist.
Seade
Eesmise amortisaatori tugi koosneb mitmest osast:
- pealne plaat, millel on kinnitused;
- laager, mis silub võlli peksmist, võttes liikumise ajal koormuse;
- kausi põhi, mis on sageli vormitud ülemisse taldrikusse.
Teostusviisid on mitmekesised. Oleneb mudelist ja tootjast. On autosid, millel pole lukustusmutreid. Selline kinnitus toetub läbi kummitihendi kausi enda külge, mille peale on paigaldatud plaat. Amortisaatori võll omakorda toetub selle vastu.
Mõned eesmise amortisaatori toe mudelid on valmistatud keevitatud või sissepressitud lukustusmutritega. Tänu spetsiaalsete laagrite kasutamisele talub see konstruktsioon suuri koormusi.
Sordid
Eesmiste amortisaatorite kinnitusi on mitut tüüpi:
- Esimene tüüp sisaldab sisseehitatud sisemise ja välimise rõngaga konfiguratsioone. See tüüp ei tähenda täiendava kinnituse kasutamist. Paigaldusavad on valikulised.
- Teisel tüübil on ainult välimine rõngas. Seda tüüpi autojuhte peetakse kõige usaldusväärsemaks, kuna selgub, et need saavutavad suurima kinnitustugevuse.
- Kolmandal tüübil on määratletud sisemine rõngas, misvõimaldab välimisel pöörata. Selle disainiga on sisemised tõkked eemaldatavad ja välised on korpuse korpusesse sisse ehitatud.
- Neljas tüüp, vastupidi, võimaldab sisemisel rõngal pöörata välimises ringis.
Põhjused ja tõrkeotsing
Nagu igal teisel mehhanismil, on ka esiamortisaatori toel oma tööiga. See sõltub nii auto sõidustiilist kui ka teede kvaliteedist, millel auto sõidab. Keskmiselt on see näitaja 70 000 km. Lisaks võib see läbisõit erineda. Mõelge selle mehhanismi ebaõnnestumise mitmele põhjusele:
- halb teekvaliteet;
- niiskus, liiv ja mustus;
- suurde auku sõitmine;
- lahti lukustusmutter;
- tehase abielumehhanism.
Eesmise amortisaatori kinnituse rikke märgid võivad hõlmata sõiduki esiosa koputamist ja tasasel teel sõitmisel tekkimist. Rooli keeramise raskus võib samuti viidata halvale laagrile.
Rikke diagnoosimiseks on kaks võimalust. Esimene neist hõlmab autot ühe inimese poolt kiigutamist, teine aga kontrollib laagrite lõtku. Teise meetodi puhul, kui tassis on mäng, tehakse õõtsumine eri suundades. Sõidukit ei ole vaja tungrauaga üles tõsta.
Soovitan:
Turvapadjad: tüübid, tööpõhimõte, andur, vead, vahetus
Esimesed koosteliinidelt maha veerenud automudelid ei pakkunud praktiliselt mingit kaitset kokkupõrke eest. Kuid insenerid täiustasid süsteeme pidev alt, mis viis kolmepunktirihmade ja turvapatjade ilmumiseni. Kuid nad ei jõudnud selleni kohe. Tänapäeval võib tõesti paljusid automarke nimetada ohutuse mõttes nii aktiivseteks kui passiivseteks
Võlli tugi – mis see on?
Juhtvõlli ja tugilaagrite paigutus on väga odav ja tulus lineaarse liikumise viis. CNC-masinate tootmisel kasutatakse seda väga sageli. Kasutatakse ka kaasaegsete 3D-printerite, freessüsteemide ja isegi plasmalõikuspinkide tootmiseks
"Java-360". Levinud vead
Jawa Motorcycle Concern asutati 1929. aastal ja eksisteerib siiani. See asub Tinec nad Sazavou linnas ja selle asutaja oli Frantisek Janicek, kes omandas Ameerika varustuse ja litsentsi mootorrataste tootmiseks
Õli- ja gaasiõliamortisaatorid, amortisaatori tugi
Varem või hiljem vajab iga auto amortisaatori väljavahetamist. See detail ei ole igavene, eriti meie teekattega
DMRV puhastamine: sõlmeseade, tööprotseduur, levinumad vead
Artiklis kirjeldatakse, kuidas DMRV-d puhastada. Oma kätega saab kogu töö teha üsna lihts alt, peate lihts alt järgima soovitusi. Massivooluandur on seade, ilma milleta on sisepõlemismootori normaalne töö lihts alt võimatu. Kui anduri töö on häiritud, mõjutab see kogu seadme tööd
