Siiani unustamata mootorratas "Dnepr"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Legendid ei sünni, legende tehakse. Sama võib öelda ka Dnepri mootorratta kohta. Kuni viimase ajani rändas Kiievi mootorrattatehase toode üle kogu riigi, andes oma mootori mürinaga uhkelt tänavatele teada. Teda võis leida igast nurgast, olgu see siis pealinn või suurlinn, ja ta pidi külas käima. Igal pool, kuhu iganes kuulsusrikas Dnepr ilmus, võis leida oma fänne. Tänapäeval on Dnepri mootorratas kaotanud oma endise populaarsuse turu ebaausa ülekülluse tõttu igasuguste Hiina "mänguasjadega". Kuid isegi praegu võite aeg-aj alt, kui hästi otsite, kohata tõelisi ajaloo tundjaid.

Mootorratas "Dnepr 11" – parim mudel

Üheteistkümnenda seeria KMZ tehase mootorratas alustas oma eksisteerimist kaugetest kaheksakümnendatest aastatest ja selle eksemplari tootmine lõppes ettevõtte jaoks keerulisel aastal 1992. aastal.

Kaheteistkümne aasta pikkuse katkematu tootmise jooksul suutis tehas rahuldada kasvavat vajadust kerge transpordi järele, pakkudes tarbijale kvaliteetset toodet. Algselt loodi üheteistkümnes mudel populaarse sakslase prototüübinamootorrattafirma BMW R71, ainult veidi nõukogude moodi moderniseeritud. Üldiselt osutus mootorratas, kuigi “kopeeritud”, väga isiklikuks. Ja mis kõige tähtsam, "raudhobune" sai ainulaadse karisma, mis eristab teda teistest kaherattalistest vankritest.

Mõõdud

Mootorratast MT "Dnepr" ei saa nimetada kompaktseks. MT-seeria mõõtmed on alati olnud muljetavaldavad, eriti mootorrataste igavesed kaaslased - külgkorvid. Miks tehas need viimaste päevadeni paigaldas, pole teada. Lõppude lõpuks mängiks Dnipro ilma lisakoormuseta täiesti erinevate värvidega.

Ja seega peate olema rahul paksu ahtri ja suure kaaluga. Kogu mootorratta pikkus esirattast kuni tagumise poritiiva tipuni on 2500 millimeetrit. Laius koos käruga 1700 mm (peaaegu ruut). Mootorratta kõrgus on 1100 millimeetrit. Teljevahe pole samuti midagi – see "venitus" 1530 millimeetrit. Nagu näete, on mõõtmed üsna suured. Jalgratta kaal on veelgi hirmutavam. Ja ükski "dieet" ei aita seda imet. Mootorrattast Dnepr 11, mis kaalub 335 kilogrammi, saab mootorrattatööstuse raskeim kodumaine toode.

Klassikaline jalgratas

Mootorratas "Dnepr" on klassikaline jalgratas. See tähendab, et selle mudeli eksemplaril peavad tingimata olema vastavad erinevused.

Klassikalised mootorrattad on eelkõige inimestele mõeldud mootorrattad. Nad peavad olema mugavad, sest nende ülesanne on seotud pikkade reisidega. Ja kõigepe alt peate tähelepanu pöörama sadulale. MT 11-l on kaksmaandumistoolide tüübid: eraldi ja integreeritud. On selge, et mida suurem on sadul, seda parem. Seetõttu on soovitav valik ühes tükis sadul. Saate sellel võtta mis tahes mugava asendi ja sõita pikka aega.

Seda saab kasutada turistilauana vms. Lisaks näevad eraldi toolid välja nagu nõukogude jalgratt alt "Ukraina" võetud jalgrattasadulad. Ja see ei sobi üldse "ratturi" stiiliga. Iga tool, olgu see siis esimest või teist tüüpi, tagab otsese sobivuse. See tähendab, et juht ei istu kaares küürus. Sirge istuvus ei koorma selga ja see on pikal teekonnal väga oluline. Ainus, mis pärsib soovi nimetada Dnepri mootorratast klassika standardiks, on külgkorv, mida keegi ei vaja. See rikub suuresti vaadet ja selle mootorratta tehniliste omaduste ja selle mugavuse korral oleks ilus vaade viinud vana Dnepri hiilguse tippu.

Tehnilised andmed

Mootorratas "Dnepr" oli algselt kuulus oma "lahinguomaduste" poolest. Lõppude lõpuks, mis muu saab kompenseerida väheseid, kuid ebameeldivaid vigu projekteerimisel ja ehitamisel. Dnepri mootorratta mootor väärib erilist tähelepanu ja austust. Ajal, mil kõik mootorrattad sõitsid nõrkade kahetaktiliste mootoritega, tootis Kiievi mootorrattatehas neljataktiliste mootoritega tooteid. Niisiis on Dnepri mootorrattal kaks vastandlikku tüüpi silindrit. Nagu eelnev alt märgitud, kuuluvad need neljataktilistesse süsteemidesse. Mootor "sööb" bensiini, mille oktaaniarv on vähem alt 76 (parim mootorratta tankimiskütus onsee on AI 80). Jahutussüsteem on kahjuks õhktüüpi, nii et talvel tuleb pool radiaatorivõrku õlikangaga tihendada. Suvel, kui on väga palav, pole tee ääres muud väljapääsu, et end maha jahutada. Pidurisüsteem lonkab ka.

Trumppidurid esi- ja tagaratastel. Need on aegunud ja ebatõhusad segmendid, eriti arvestades mootorratta suurt kaalu.

Tuunimine

"Dnepr" on tähelepanuväärne ja ajalooline selle poolest, et see oli esimene kord, kui seda vaadati vale nurga alt. Täpsem alt, MT seeriat hakkasid esmakordselt tuunima käsitöölised. Nad muutsid klassikalisest jalgrattast imposantse "chopperi". Lisatud ja asendatud segmendid uuemate vastu. Elektriline starter, painutatud väljalasketorud, ketaspidurid - kõik see tehti garaažides ümber. Muutused toimusid välimusega. Vihatud jalutuskäru eemaldati. Sellest piisas juba kommide loomiseks. Värv ja sümboolsed detailid – ja siin sõidab uhiuus jalgratas uhkelt teedel.